一种适用于地铁先隧后站的顺逆作同时施工方法技术

本申请公开了一种适用于地铁先隧后站的顺逆作同时施工方法，其采用顺作法施工上部若干层地铁站，保留下方的若干层地铁站的土石方，并预留土石方运输通道，并在顺作法施工上部若干层地铁站的过程中完成地铁站盾构区间的施工；地铁站盾构区间完成后，通过逆作法完成下部若干层地铁站，下方的若干层地铁站的土石方从土石方运输通道运出，同时破除对应位置的盾构管片。本申请具有在地铁车站主体结构不能按计划工筹开工的情况下，减少对全线贯通节点目标的不利影响的效果。点目标的不利影响的效果。点目标的不利影响的效果。

【技术实现步骤摘要】
一种适用于地铁先隧后站的顺逆作同时施工方法


[0001]本专利技术涉及地铁站施工的领域，尤其是涉及一种适用于地铁先隧后站的顺逆作同时施工方法。

技术介绍

[0002]在城市地铁工程建设中，受征地拆迁或交通疏导等因素的影响，导致地铁车站主体结构不能按计划工筹开工，地铁车站主体结构不能按时完工。而车站主体结构开工的滞后还会导致地铁车站主体结构工期和隧道工期冲突，导致隧道不能按时完工，影响到全线贯通节点目标。

技术实现思路

[0003]为了在地铁车站主体结构不能按计划工筹开工的情况下，减少对全线贯通节点目标的不利影响，本申请提供一种适用于地铁先隧后站的顺逆作同时施工方法。
[0004]本申请提供的一种适用于地铁先隧后站的顺逆作同时施工方法采用如下的技术方案：一种适用于地铁先隧后站的顺逆作同时施工方法，包括如下步骤：围护结构和临时支撑施工：施工围护桩和临时立柱桩，临时立柱桩的位置避开地铁站盾构区间的设计位置，并完成冠梁及第一道砼支撑施工；顺作法施工上部若干层地铁站：开挖上部若干层地铁站的土石方，并完成对应层的砼支撑施工，保留下方的若干层地铁站的土石方，然后采用顺作法施工开挖后的上部若干层地铁站，并预留土石方运输通道；盾构施工：顺作法施工的砼支撑的强度达到要求后，上部若干层地铁站对应层的砼支撑强度达到要求后，盾构机从围护桩的一侧外掘进到地铁站内的土石方中，并往前继续掘进贯穿地铁站，从围护桩的另一侧离开地铁站，完成地铁站盾构区间的施工；逆作法施工下部若干层地铁站：地铁站盾构区间施工完成后，采用逆作法施工下方的若干层地铁站，下方的若干层地铁站的土石方从土石方运输通道运出，同时破除对应位置的盾构管片。
[0005]通过采用上述技术方案，本申请采用顺作法和逆作法相结合的方式进行地铁站主体结构的施工，采用顺作法施工上部若干层地铁站，而保留下部若干层地铁站的土石方，使得盾构机能够在上部若干层地铁站施工过程中能够顺利贯穿地铁站，完成地铁站盾构区间的施工，从而降低地铁车站主体结构不能按计划工筹开工的情况时对隧道工期的不利影响；地铁主体结构的施工和盾构区间的施工能够重合进行，而盾构区间施工完成后，地铁站主体的顺作法施工部分和逆作法施工部分能够能够同时进行，从而提高施工效率，缩短地铁站主体施工的工期；由于上部若干层土石方开挖后围护桩内部支撑力减弱，此时若盾构施工通过围护桩，将会对围护桩造成较大的扰动，本申请的地铁站盾构区间在顺作法施工的砼支撑的强度达到要求后进行，砼支撑提高上部若干层土石方开挖后的围护桩的稳定
性，减少盾构施工对围护桩的扰动；所以，本申请能够在地铁车站主体结构不能按计划工筹开工的情况下，减少对全线贯通节点目标的不利影响。
[0006]优选的，围护桩与设计的地铁站盾构区间重合的位置采用玻璃纤维筋绑扎钢筋笼。
[0007]通过采用上述技术方案，使用玻璃纤维筋代替普通钢筋，能够减少盾构机掘进围护桩时的刀具磨损，便于盾构机掘进。
[0008]优选的，与设计的地铁站盾构区间重合的位置的围护桩施工时，先将桩孔钻到设计标高的下方，然后采用混凝土回填至设计标高，回填的混凝土凝结后，再下放钢筋笼，最后浇筑围护桩，确保玻璃纤维筋的位置与盾构区间对齐。
[0009]通过采用上述技术方案，在桩孔底部回填混凝土至设计标高，有利于保持玻璃纤维筋的位置对齐设计的地铁站盾构区间，减少围护桩的位置误差。
[0010]优选的，地铁站盾构区间施工完成后，上部若干层地铁站未完成的部分与下部若干层地铁站同时施工。
[0011]通过采用上述技术方案，往上和往下同时施工，能够提高地铁站主体结构的施工效率，缩短地铁站的工期，有利于完成全线贯通节点目标。
[0012]优选的，盾构管片的破除方法为：先将地铁站盾构区间的上部和两侧的土石方开挖运走，然后在地铁站盾构区间的中部的盾构管片上切割一个供人进出的开口，使用钻机在盾构管片上每隔一段间距钻一个通孔，在每个通孔中安装一个吊钩螺栓并使用螺母将吊钩螺栓固定于盾构管片上，使用切割装置将盾构管片切割成包含有吊钩螺栓的环状，最后通过吊机连接吊钩螺栓将切割下来的块状盾构管片吊走。
[0013]通过采用上述技术方案，盾构管片的破除分环进行，破除效率高；吊钩螺栓固定连接盾构管片并提供吊机连接点，便于吊机将盾构管片吊运走，吊运速度快。
[0014]优选的，切割装置包括小车、支架和切割机，所述支架通过转轴转动连接于所述小车上，所述支架上沿径向安装有滑轨，所述切割机安装于所述滑轨上并能够沿所述滑轨滑动，所述切割机连接有液压缸，所述液压缸的轴线与所述滑轨的轴线平行，所述液压缸能够带动所述切割机沿所述滑轨移动。
[0015]通过采用上述技术方案，液压缸延伸将切割机往盾构管片靠近，使得切割机能够割穿盾构管片，再转动支架，带动切割机绕盾构管片一圈，从而将盾构管片环切一圈，完成该处位置的盾构管片的切割，然后液压缸带动切割机缩回，推动小车往前移动到下一处切割位置，再次进行切割操作，循环进行，完成整个地铁站盾构区间的盾构管片的切割。
[0016]优选的，所述小车包括车架和多个车轮，多个所述车轮分别通过轮架安装于所述车架的周圈，所述轮架与车架的中心线之间的距离能够调节。
[0017]通过采用上述技术方案，调节轮架与车架的中心线之间的距离，使得每个车轮都能贴在盾构管片的内壁上，保持车架稳定，有利于切割机的切割操作。
[0018]优选的，所述转轴连接有手柄，所述手柄设于所述小车背向所述支架的一侧。
[0019]通过采用上述技术方案，在小车后面摇动手柄，即可带动支架转动，从而操作切割机对盾构管片进行切割。
[0020]综上所述，本申请包括以下至少一种有益技术效果：1. 本申请采用顺作法和逆作法相结合的方式进行地铁站主体结构的施工，采用
顺作法施工上部若干层地铁站，而保留下部若干层地铁站的土石方，使得盾构机能够在上部若干层地铁站施工过程中能够顺利贯穿地铁站，完成地铁站盾构区间的施工，从而降低地铁车站主体结构不能按计划工筹开工的情况时对隧道工期的不利影响；地铁主体结构的施工和盾构区间的施工能够重合进行，而盾构区间施工完成后，地铁站主体的顺作法施工部分和逆作法施工部分能够能够同时进行，从而提高施工效率，缩短地铁站主体施工的工期；由于上部若干层土石方开挖后围护桩内部支撑力减弱，此时若盾构施工通过围护桩，将会对围护桩造成较大的扰动，本申请的地铁站盾构区间在顺作法施工的砼支撑的强度达到要求后进行，砼支撑提高上部若干层土石方开挖后的围护桩的稳定性，减少盾构施工对围护桩的扰动；所以，本申请能够在地铁车站主体结构不能按计划工筹开工的情况下，减少对全线贯通节点目标的不利影响；2. 地铁站盾构区间施工完成后，能够同时顺作往上施工和逆作往下施工，提高地铁站主体结构的施工效率，缩短地铁站的工期，有利于完成全线贯通节点目标；3. 盾构管片切割前先进行吊钩螺栓的安装，提供吊机连接点，便于吊机将盾构管片吊运走，吊运速度快；盾构管片的破除分环进行，破除效率高，且有利于回收利用。<本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种适用于地铁先隧后站的顺逆作同时施工方法，其特征在于，包括如下步骤：围护结构和临时支撑施工：施工围护桩和临时立柱桩，临时立柱桩的位置避开地铁站盾构区间的设计位置，并完成冠梁及第一道砼支撑施工；顺作法施工上部若干层地铁站：开挖上部若干层地铁站的土石方，并完成对应层的砼支撑施工，保留下方的若干层地铁站的土石方，然后采用顺作法施工开挖后的上部若干层地铁站，并预留土石方运输通道；盾构施工：顺作法施工的砼支撑的强度达到要求后，盾构机从围护桩的一侧外掘进到地铁站内的土石方中，并往前继续掘进贯穿地铁站，从围护桩的另一侧离开地铁站，完成地铁站盾构区间的施工；逆作法施工下部若干层地铁站：地铁站盾构区间施工完成后，采用逆作法施工下方的若干层地铁站，下方的若干层地铁站的土石方从土石方运输通道运出，同时破除对应位置的盾构管片。2.根据权利要求1所述的一种适用于地铁先隧后站的顺逆作同时施工方法，其特征在于，围护桩与设计的地铁站盾构区间重合的位置采用玻璃纤维筋绑扎钢筋笼。3.根据权利要求2所述的一种适用于地铁先隧后站的顺逆作同时施工方法，其特征在于，与设计的地铁站盾构区间重合的位置的围护桩施工时，先将桩孔钻到设计标高的下方，然后采用混凝土回填至设计标高，回填的混凝土凝结后，再下放钢筋笼，最后浇筑围护桩，确保玻璃纤维筋的位置与盾构区间对齐。4.根据权利要求1所述的一种适用于地铁先隧后站的顺逆作同时施工方法，...

【专利技术属性】
技术研发人员：纪晓辉，张洪川，龚井凤，朱江志，王伟鹏，徐想，罗伟，刘颖，常勇，徐石强，蒋次峰，蒋文博，
申请(专利权)人：中铁隧道局集团有限公司，
类型：发明
国别省市：