汽车铰链管弯管模具制造技术

本实用新型专利技术涉及挤压模具技术领域，具体涉及汽车铰链管弯管模具，包括用于方便对整个挤压模具进行支撑与固定的龙门架，用于在龙门架的中部对铰链管进行夹紧固定的夹紧组件，用于在龙门架的中部方便对夹紧后的铰链管进行压弯的挤压组件，本实用新型专利技术的有益效果是：本实用的弯管挤压模具提高产品的合格率和工作效率，减少费用损耗和人工，采用在模具中添加固定长度的垫块，使模具在开模时，模具之间存有间隙，从而适应不同规格的管材，降低产品在弯管时产生的平衡度要求，提高产品的合格率和工作效率，减少费用损耗和人工。减少费用损耗和人工。减少费用损耗和人工。

【技术实现步骤摘要】
汽车铰链管弯管模具


[0001]本技术涉及挤压模具
，具体涉及汽车铰链管弯管模具。

技术介绍

[0002]现有的汽车铰链管在进行挤压成型时，模具之间的间隙都是固定好的，从而放入相对应的铰链管即可以完成挤压工作，但是不同汽车的铰链管的宽度与长度都是不一样的，进而导致这种模具只能为单一的铰链管进行挤压成型，当需要对不同的厚度进行挤压时，便需要不同的挤压模具，造成极大的浪费，并且现有的挤压模具在生产时，对平衡度是没有要求的，会造成有些铰链管的合格率不高，从而造成工作效率下降，增加损耗与人工。
[0003]因此，设计汽车铰链管弯管模具很有必要。

技术实现思路

[0004]为此，本技术提供汽车铰链管弯管模具，通过夹紧组件与挤压组件，以解决目前但是不同汽车的铰链管的宽度与长度都是不一样的，进而导致这种模具只能为单一的铰链管进行挤压成型，当需要对不同的厚度进行挤压时，便需要不同的挤压模具，造成极大的浪费，并且现有的挤压模具在生产时，对平衡度是没有要求的，会造成有些铰链管的合格率不高，从而造成工作效率下降，增加损耗与人工等问题。
[0005]为了实现上述目的，本技术提供如下技术方案：汽车铰链管弯管模具，包括：
[0006]用于方便对整个挤压模具进行支撑与固定的龙门架；
[0007]用于在龙门架的中部对铰链管进行夹紧固定的夹紧组件；
[0008]用于在龙门架的中部方便对夹紧后的铰链管进行压弯的挤压组件。
[0009]优选的，所述挤压组件包括轮模，所述轮模安装在龙门架的下端，所述龙门架的侧壁且靠近轮模的一侧均匀固定连接有防护板，所述防护板的数量为两个。
[0010]优选的，两个所述防护板的中部均转动连接有第一油缸，所述第一油缸的数量为两个，两个所述第一油缸的一端均滑动连接有第一油柱，所述第一油柱的一端均固定连接有连接板，所述连接板的数量为两个。
[0011]优选的，两个所述连接板的两侧均转动连接有转动板，所述转动板的数量为两个，两个所述转动板的一端均转动连接在防护板的内壁，两个所述连接板的一端均转动连接有滑框。
[0012]优选的，所述龙门架的中部均匀固定连接有固定板，所述固定板的数量为两个，两个所述滑框均滑动连接在两个固定板的侧壁上，所述滑框的上端固定连接有第一夹模，所述第一夹模的一端设置在轮模的一侧。
[0013]优选的，所述夹紧组件包括第二夹模，所述第二夹模固定连接在滑框的上端，所述第一夹模与第二夹模的侧壁均固定连接有导向块，所述第二夹模设置在轮模的一侧。
[0014]优选的，所述防护板的侧壁固定连接有固定架，所述导向块贯穿滑动连接在固定架的中部，所述固定架的侧壁均匀固定连接有滑杆，所述滑杆的侧壁滑动连接有挡板。
[0015]优选的，所述挡板的侧壁固定连接有第二油缸，所述第二油缸的一端滑动连接有第二油柱，所述第二油柱的一端固定连接在固定架的一侧。
[0016]本技术的有益效果是：本实用的弯管挤压模具提高产品的合格率和工作效率，减少费用损耗和人工，采用在模具中添加固定长度的垫块，使模具在开模时，模具之间存有间隙，从而适应不同规格的管材，降低产品在弯管时产生的平衡度要求，提高产品的合格率和工作效率，减少费用损耗和人工。
附图说明
[0017]图1为本技术提供的汽车铰链管弯管模具的正视图；
[0018]图2为本技术提供的汽车铰链管弯管模具的后视图；
[0019]图3为本技术提供的汽车铰链管弯管模具的侧视图；
[0020]图4为本技术提供的汽车铰链管弯管模具的内部正视图；
[0021]图5为本技术提供的汽车铰链管弯管模具的内部后视图；
[0022]图中：1、龙门架；2、轮模；3、第一夹模；4、防护板；5、第一油缸；6、第二油柱；7、第二油缸；8、固定架；9、导向块；10、挡板；11、第二夹模；12、滑杆；13、固定板；14、滑框；15、连接板；16、转动板；17、第一油柱。
具体实施方式
[0023]以下结合附图对本技术的优选实施例进行说明，应当理解，此处所描述的优选实施例仅用于说明和解释本技术，并不用于限定本技术。
[0024]参照附图1
‑
5，本技术提供的汽车铰链管弯管模具，包括用于方便对整个挤压模具进行支撑与固定的龙门架1，用于在龙门架1的中部对铰链管进行夹紧固定的夹紧组件，用于在龙门架1的中部方便对夹紧后的铰链管进行压弯的挤压组件，挤压组件包括轮模2，轮模2方便对铰链管进行固定，从而方便弯管，是由金属制成，轮模2安装在龙门架1的下端，龙门架1的侧壁且靠近轮模2的一侧均匀固定连接有防护板4，防护板4能够起到连接与防护的作用，是由金属制成，防护板4的数量为两个，两个防护板4的中部均转动连接有第一油缸5，第一油缸5以油液作为工作介质，通过密封容积的变化来传递运动，通过油液内部的压力来传递动力，从而带动第一油柱17进行滑动，第一油缸5的数量为两个，两个第一油缸5的一端均滑动连接有第一油柱17，第一油柱17能够起到连接与滑动的作用，是由金属制成，第一油柱17的一端均固定连接有连接板15，连接板15能够起到连接与转动的作用，是由金属制成，连接板15的数量为两个，两个连接板15的两侧均转动连接有转动板16，转动板16能够起到连接与转动的作用，是由金属制成，转动板16的数量为两个，两个转动板16的一端均转动连接在防护板4的内壁，两个连接板15的一端均转动连接有滑框14，滑框14能够起到滑动与支撑的作用，是由金属制成，龙门架1的中部均匀固定连接有固定板13，固定板13能够起到连接与固定的作用，是由金属制成，固定板13的数量为两个，两个滑框14均滑动连接在两个固定板13的侧壁上，滑框14的上端固定连接有第一夹模3，第一夹模3能够起到滑动与折弯的作用，是由金属制成，第一夹模3的一端设置在轮模2的一侧，夹紧组件包括第二夹模11，第二夹模11能够起到滑动与夹紧固定的作用，是由金属制成，第二夹模11固定连接在滑框14的上端，第一夹模3与第二夹模11的侧壁均固定连接有导向块9，导向块9能够起到连接
与方便滑动的作用，是由金属制成，第二夹模11设置在轮模2的一侧，防护板4的侧壁固定连接有固定架8，固定架8能够起到支撑与固定的作用，是由金属制成，导向块9贯穿滑动连接在固定架8的中部，固定架8的侧壁均匀固定连接有滑杆12，滑杆12能够起到连接与导向的作用，是由金属制成，滑杆12的侧壁滑动连接有挡板10，挡板10能够起到滑动与支撑的作用，是由金属制成，挡板10的侧壁固定连接有第二油缸7，第二油缸7以油液作为工作介质，通过密封容积的变化来传递运动，通过油液内部的压力来传递动力，从而带动第二油柱6进行滑动，第二油缸7的一端滑动连接有第二油柱6，第二油柱6能够起到连接与滑动的作用，是由金属制成，第二油柱6的一端固定连接在固定架8的一侧；
[0025]本技术的使用过程如下：本领域技术人员首先拿出各种厚度的铰链管，本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.汽车铰链管弯管模具，其特征在于，包括：用于方便对整个挤压模具进行支撑与固定的龙门架(1)；用于在龙门架(1)的中部对铰链管进行夹紧固定的夹紧组件；用于在龙门架(1)的中部方便对夹紧后的铰链管进行压弯的挤压组件。2.根据权利要求1所述的汽车铰链管弯管模具，其特征在于：所述挤压组件包括轮模(2)，所述轮模(2)安装在龙门架(1)的下端，所述龙门架(1)的侧壁且靠近轮模(2)的一侧均匀固定连接有防护板(4)，所述防护板(4)的数量为两个。3.根据权利要求2所述的汽车铰链管弯管模具，其特征在于：两个所述防护板(4)的中部均转动连接有第一油缸(5)，所述第一油缸(5)的数量为两个，两个所述第一油缸(5)的一端均滑动连接有第一油柱(17)，所述第一油柱(17)的一端均固定连接有连接板(15)，所述连接板(15)的数量为两个。4.根据权利要求3所述的汽车铰链管弯管模具，其特征在于：两个所述连接板(15)的两侧均转动连接有转动板(16)，所述转动板(16)的数量为两个，两个所述转动板(16)的一端均转动连接在防护板(4)的内壁，两个所述连接板(15)的一端均转动连接有滑框(14)。5.根据权利要求...

【专利技术属性】
技术研发人员：陶登峰，包永俭，
申请(专利权)人：张家港乔昇精密机械制造有限公司，
类型：新型
国别省市：