一种货物运输后防护装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种货物运输后防护装置，涉及货物运输技术领域，具体包括L型支架，所述L型支架有两个且平行设置，所述L型支架之间设有不少于两根的第一横梁，所述第一横梁分别与两端L型支架相连接，所述L型支架顶部下方垂直安装有竖杆，所述竖杆底端一侧设有支撑杆，所述支撑杆一端固定连接有第一转轴，所述第一转轴一端通过轴承与竖杆转动连接，所述第一横梁一侧设有防护板，所述支撑杆另一端与防护板相连接。本实用新型专利技术在使用时，可带动防护板组件对其进行收纳，以避免突出的防护板妨碍工作人员装卸货物工作的进行，结构简单拆装便捷，提高了适用性。提高了适用性。提高了适用性。

【技术实现步骤摘要】
一种货物运输后防护装置


[0001]本技术涉及货物运输
，具体为一种货物运输后防护装置。

技术介绍

[0002]货物运输是现代运输主要方式之一，在整个运输领域中占有重要的地位，由于受气候和自然条件影响较小，且运输能力及单车装载量大，在运输的经常性和低成本性占据了优势。为了保证运输途中的安全，现有的在货车车厢尾部一般会安装有防护装置，防护装置多为防护板或防护梁，但由于其固定安装在车厢厢门底部位置且占据较大的空间，使得工作人员在装货、卸货时较不方便，十分影响工作效率。针对以上问题，我们提出了一种货物运输后防护装置。

技术实现思路

[0003]为解决以上现有技术的不足，本技术提出了一种货物运输后防护装置。
[0004]为实现以上目的，本技术通过以下技术方案予以实现：
[0005]设计一种货物运输后防护装置，包括L型支架，所述L型支架有两个且平行设置，所述L型支架之间设有不少于两根的第一横梁，所述第一横梁分别与两端L型支架相连接，所述L型支架顶部下方垂直安装有竖杆，所述竖杆底端一侧设有支撑杆，所述支撑杆一端固定连接有第一转轴，所述第一转轴一端通过轴承与竖杆转动连接，所述第一横梁一侧设有防护板，所述支撑杆另一端与防护板相连接；
[0006]所述支撑杆上方设有连接杆，所述连接杆顶端固定连接有第二转轴，所述第二转轴一端通过轴承与L型支架转动连接，所述连接杆底端设有固定座，所述固定座顶面固定安装有U型座，所述连接杆通过转动轴与U型座转动连接，所述支撑杆上设有与固定座相对应的连接部，所述连接部两端的顶部均垂直安装有螺纹柱，所述固定座四角均开设有与螺纹柱相对应的定位孔，所述螺纹柱分别位于定位孔内部，所述螺纹柱顶端连接有紧固螺母。
[0007]可选的，所述支撑杆之间设有第二横梁，所述第二横梁分别与两端支撑杆相连接，所述第二横梁与防护板之间设有多根加强杆，所述加强杆一端与第二横梁相连接，所述加强杆另一端固定连接有连接板，所述连接板一侧与防护板相连接。
[0008]可选的，所述防护板两端均设有弧形面，所述防护板远离L型支架的一侧固定连接有缓冲层，所述缓冲层为硬质填充泡沫板，所述缓冲层一侧涂覆有反光颜料。
[0009]可选的，所述第一转轴外侧、第二转轴外侧均同轴设有加强套筒，两个加强套筒分别与L型支架、竖杆相连接。
[0010]可选的，所述L型支架顶部固定连接有安装座，所述安装座上开设有安装孔。
[0011]与现有技术相比，本技术在使用时，通过防护板、缓冲层对货车车厢尾部进行防护，在货车将货物运输到目的地后，松开紧固螺母使固定座组件与连接部相脱离，支撑杆失去连接杆的限制之后，以第一转轴为圆心向下旋转，带动防护板组件对其进行收纳，以避免突出的防护板妨碍工作人员装卸货物工作的进行，结构简单拆装便捷，同时在防护板组
件收起后，L型支架之间的第一横梁可作为登高的台阶，方便了装卸货物工作的进行，提高了适用性。
附图说明
[0012]图1为本技术结构示意图；
[0013]图2为本技术的后视结构示意图；
[0014]图3为图2中A处放大结构示意图；
[0015]图4为L型支架安装于车厢底部结构示意图。
[0016]图中：1、L型支架；2、第一横梁；3、竖杆；4、支撑杆；5、第一转轴；6、连接杆；7、第二转轴；8、U型座；9、固定座；10、连接部；11、螺纹柱；12、定位孔；13、紧固螺母；14、加强套筒；15、防护板；16、弧形面；17、缓冲层；18、连接板；19、安装座；20、第二横梁；21、加强杆。
具体实施方式
[0017]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0018]请参阅图1至图4，本技术提供一种技术方案：一种货物运输后防护装置，包括L型支架1，L型支架1有两个且平行设置，L型支架1之间设有不少于两根的第一横梁2，第一横梁2分别与两端L型支架1相连接，L型支架1顶部下方垂直安装有竖杆3，竖杆3底端一侧设有支撑杆4，支撑杆4一端固定连接有第一转轴5，第一转轴5一端通过轴承与竖杆3转动连接，第一横梁2一侧设有防护板15，支撑杆4另一端与防护板15相连接；
[0019]如图1所示，通过防护板15对车厢尾部进行防护，并且支撑杆4可带动防护板15以第一转轴5为圆心进行旋转，由此将防护板15组件立起或收纳；
[0020]支撑杆4上方设有连接杆6，连接杆6顶端固定连接有第二转轴7，第二转轴7一端通过轴承与L型支架1转动连接，连接杆6底端设有固定座9，固定座9顶面固定安装有U型座8，连接杆6通过转动轴与U型座8转动连接，支撑杆4上设有与固定座9相对应的连接部10，连接部10两端的顶部均垂直安装有螺纹柱11，固定座9四角均开设有与螺纹柱11相对应的定位孔12，螺纹柱11分别位于定位孔12内部，螺纹柱11顶端连接有紧固螺母13；
[0021]如图3所示，在货车将货物运输到目的地后，打开车门之前先松开紧固螺母13，使固定座9组件与支撑杆4上的连接部10相脱离，支撑杆4失去连接杆6的限制之后，以第一转轴5为圆心向下旋转，带动防护板15组件对其进行收纳，以避免突出的防护板15妨碍工作人员装卸货物工作的进行，结构简单拆装便捷，同时在防护板15组件收起后，L型支架1之间的第一横梁2可作为登高的台阶，提高了适用性。
[0022]进一步的说，支撑杆4之间设有第二横梁20，第二横梁20分别与两端支撑杆4相连接，第二横梁20与防护板15之间设有多根加强杆21，加强杆21一端与第二横梁20相连接，加强杆21另一端固定连接有连接板18，连接板18一侧与防护板15相连接，利用多根加强杆21对防护板15进行。
[0023]进一步的说，防护板15两端均设有弧形面16，防护板15远离L型支架1的一侧固定
连接有缓冲层17，缓冲层17为硬质填充泡沫板，缓冲层17一侧涂覆有反光颜料，利用缓冲层17来减缓货车尾部受到的冲击，再通过在缓冲层17外侧涂覆反光颜料，在夜晚光线不足时，提醒后面的司机及时发现并做出反应，降低事故发生的可能性。
[0024]进一步的说，第一转轴5外侧、第二转轴7外侧均同轴设有加强套筒14，两个加强套筒14分别与L型支架1、竖杆3相连接，通过设置加强套筒14，增强了第一转轴5、第二转轴7的承托强度，进一步提高了防护板15的防护性能。
[0025]进一步的说，L型支架1顶部固定连接有安装座19，安装座19上开设有安装孔，通过L型支架1上的安装座19，可将本技术固定安装在车厢尾的底部，结构简单操作便捷。
[0026]综上，该货物运输后防护装置，使用时，首先防护板15、缓冲层17会对货车车厢尾部进行防护，在货本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种货物运输后防护装置，包括L型支架(1)，其特征在于：所述L型支架(1)有两个且平行设置，所述L型支架(1)之间设有不少于两根的第一横梁(2)，所述第一横梁(2)分别与两端L型支架(1)相连接，所述L型支架(1)顶部下方垂直安装有竖杆(3)，所述竖杆(3)底端一侧设有支撑杆(4)，所述支撑杆(4)一端固定连接有第一转轴(5)，所述第一转轴(5)一端通过轴承与竖杆(3)转动连接，所述第一横梁(2)一侧设有防护板(15)，所述支撑杆(4)另一端与防护板(15)相连接；所述支撑杆(4)上方设有连接杆(6)，所述连接杆(6)顶端固定连接有第二转轴(7)，所述第二转轴(7)一端通过轴承与L型支架(1)转动连接，所述连接杆(6)底端设有固定座(9)，所述固定座(9)顶面固定安装有U型座(8)，所述连接杆(6)通过转动轴与U型座(8)转动连接，所述支撑杆(4)上设有与固定座(9)相对应的连接部(10)，所述连接部(10)两端的顶部均垂直安装有螺纹柱(11)，所述固定座(9)四角均开设有与螺纹柱(11)相对应的定位孔(12)，所述螺纹柱(11)分别位于定位孔(12)内部，所述螺纹柱...

【专利技术属性】
技术研发人员：张鲁鹏，张云鹏，李萌，
申请(专利权)人：青岛鲁鹏大件运输有限公司，
类型：新型
国别省市：