用于刹车系统的磁铁支架组件、刹车系统以及车辆技术方案

本实用新型专利技术涉及用于刹车系统的磁铁支架组件、刹车系统以及车辆。所述磁铁支架组件包括：支架本体，其设置有凹槽，所述凹槽具有相对设置的第一侧壁及第二侧壁；第一磁铁和第二磁铁，其放置在所述支架本体的凹槽内并且相互间隔开；以及紧固件，其固定在所述支架本体上，用于将所述第一磁铁和所述第二磁铁保持在所述支架本体的凹槽内。支架本体的凹槽内。支架本体的凹槽内。

【技术实现步骤摘要】
用于刹车系统的磁铁支架组件、刹车系统以及车辆


[0001]本技术涉及车辆
，具体而言，涉及一种用于刹车系统的磁铁支架组件、设置有该磁铁支架组件的刹车系统，以及配置有该刹车系统的车辆。

技术介绍

[0002]刹车系统（又称制动系统）主要用于帮助驾驶员将处于行驶状态的汽车进行减速甚至减速降停。目前，针对电动汽车和新能源汽车的制动特点设计出一种电控液压助力制动系统：驾驶员踩制动踏板，输入推杆产生位移，磁铁支架组件随之移动。踏板行程传感器检测到磁铁的位移，并将该位移信号发送至控制器，控制器计算出电机应产生的扭矩，再由传动装置将该扭矩转化为伺服制动力。伺服制动力与踏板的输入产生的输入推杆力一起作用，在制动主缸内共同转化为制动器轮缸液压力来实现制动。在上述电控液压制助力制动系统的磁铁支架组件中，通常利用塑料件将磁铁保持在支架本体内，然而该塑料件的边缘容易在刹车的过程中与管壁摩擦而产生不期望的噪音。
[0003]因此，亟待寻找一种新型的用于刹车系统的磁铁支架组件。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于解决或者在一定程度上缓解以上提出的技术问题。
[0005]根据本技术的第一方面，提供一种用于刹车系统的磁铁支架组件，所述磁铁支架组件包括：
[0006]支架本体，其设置有凹槽，所述凹槽具有相对设置的第一侧壁及第二侧壁；
[0007]第一磁铁和第二磁铁，其放置在所述支架本体的凹槽内并且相互间隔开；以及
[0008]紧固件，其固定在所述支架本体上，用于将所述第一磁铁和所述第二磁铁保持在所述支架本体的凹槽内。
[0009]可选地，在如前所述的磁铁支架组件中，所述紧固件位于所述第一磁铁和所述第二磁铁之间，并且通过卡接的方式固定在所述支架本体上，其中，所述紧固件包括第一翻边结构和第二翻边结构，所述第一翻边结构具有同时与所述凹槽的第一侧壁以及所述第一磁铁和所述第二磁铁的前表面贴合接触的第一侧翻边，并且所述第二翻边结构具有同时与所述凹槽的第二侧壁以及所述第一磁铁和所述第二磁铁的后表面贴合接触的第二侧翻边。
[0010]可选地，在如前所述的磁铁支架组件中，所述紧固件的第一翻边结构和第二翻边结构大小相同并且相对于所述紧固件的中线对称布置；和/或所述紧固件由塑料制成。
[0011]可选地，在如前所述的磁铁支架组件中，所述紧固件是通过注塑成型的包塑件，并且具有上部部分、中间部分和下部部分，所述紧固件的上部部分位于所述第一磁铁和所述第二磁铁的上表面处，所述紧固件的中间部分位于所述第一磁铁和所述第二磁铁之间，所述紧固件的下部部分位于所述支架本体的底面处。
[0012]可选地，在如前所述的磁铁支架组件中，所述紧固件由橡胶或者树脂材料制成。
[0013]可选地，在如前所述的磁铁支架组件中，所述支架本体和所述紧固件采用一次注
塑成型，其中，所述紧固件具有用于接合所述第一磁铁和所述第二磁铁的第一接合部、用于接合所述第一磁铁与所述支架本体的第二接合部，以及用于接合所述第二磁铁与所述支架本体的第三接合部。
[0014]可选地，在如前所述的磁铁支架组件中，所述第一磁铁和所述第二磁铁大小相同。
[0015]根据本技术的第二方面，提供一种刹车系统，所述刹车系统设置有上述的磁铁支架组件。
[0016]可选地，在如前所述的刹车系统中，所述刹车系统还包括活塞，并且所述支架本体的端部设置有向外凸起的延伸部，所述延伸部与所述活塞固定连接。
[0017]根据本技术的第三方面，提供一种车辆，所述车辆配置有上述的刹车系统。
附图说明
[0018]参照附图，本技术的公开内容将变得更易理解。本领域技术人员容易理解的是：这些附图仅仅用于说明的目的，而并非意在对本技术的保护范围组成限制。此外，图中类似的数字用以表示类似的部件，其中：
[0019]图1示例性地示出根据本技术所公开的用于刹车系统的磁铁支架组件的第一实施例的俯视图；
[0020]图2示例性地示出图1中的磁铁支架组件沿M
‑
M的截面图；
[0021]图3示例性地示出图1中的磁铁支架组件的横截面视图；
[0022]图4示例性地示出根据本技术所公开的用于刹车系统的磁铁支架组件的第二实施例的俯视图；
[0023]图5示例性地示出图4中的磁铁支架组件的横截面视图；
[0024]图6示例性地示出根据本技术所公开的用于刹车系统的磁铁支架组件的第三实施例的俯视图；以及
[0025]图7示例性地示出图6中的磁铁支架组件的横截面视图。
具体实施方式
[0026]为使本技术的上述目的、特征和优点能够更为明显易懂，下面结合附图对本技术的具体实施例做详细的说明。首先，需要说明的是，在本说明书中提到或可能提到的上、下、左、右、前、后、内侧、外侧、顶部、底部等方位用语是相对于各附图中所示的构造进行定义的，它们是相对的概念，因此有可能会根据其所处不同位置、不同使用状态而进行相应地变化。所以，也不应当将这些或者其他的方位用语解释为限制性用语。
[0027]图1示出了按照本技术所公开的用于刹车系统的磁铁支架组件的第一实施例。从图1和图2中清楚可见，所述磁铁支架组件100由支架本体110、第一磁铁120、第二磁铁130和紧固件140等部分组成。所述支架本体110设置有凹槽111，所述凹槽111具有相对设置的第一侧壁112及第二侧壁113。所述第一磁铁120和第二磁铁130放置在所述支架本体110的凹槽111内并且相互间隔开。所述紧固件140固定在所述支架本体110上，用于将所述第一磁铁120和所述第二磁铁130保持在所述支架本体110的凹槽111内。由此可见，所述紧固件140能够相对于所述支架本体110固定，在车辆刹车的过程中不易相对于支架本体转动或移动，从而避免所述紧固件的边缘与所述支架本体所在的孔壁摩擦而产生噪音。
[0028]在如图1
‑
3所示的按照本技术所公开的用于刹车系统的磁铁支架组件的第一实施例中，所述紧固件140位于所述第一磁铁120和所述第二磁铁130之间，并且通过卡接的方式固定在所述支架本体110上，其中，所述紧固件140包括第一翻边结构141和第二翻边结构142，所述第一翻边结构141具有同时与所述凹槽111的第一侧壁112以及所述第一磁铁120和所述第二磁铁130的前表面贴合接触的第一侧翻边，并且所述第二翻边结构142具有同时与所述凹槽111的第二侧壁113以及所述第一磁铁120和所述第二磁铁130的后表面贴合接触的第二侧翻边。进一步地，所述紧固件的第一翻边结构141和第二翻边结构142大小相同并且相对于所述紧固件140的中线对称布置。进一步地，所述紧固件140可以由塑料制成。在本实施例中，所述紧固件与所述第一磁铁、所述第二磁铁以及支架本体始终保持表面接触，使得所述紧固件能够牢固地包裹在所述支架本体的凹槽内，如图2所示。
[0029]在如本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种用于刹车系统的磁铁支架组件，其特征在于，所述磁铁支架组件（100）包括：支架本体（110），其设置有凹槽（111），所述凹槽（111）具有相对设置的第一侧壁（112）及第二侧壁（113）；第一磁铁（120）和第二磁铁（130），其放置在所述支架本体（110）的凹槽（111）内并且相互间隔开；以及紧固件（140），其固定在所述支架本体（110）上，用于将所述第一磁铁（120）和所述第二磁铁（130）保持在所述支架本体（110）的凹槽（111）内。2.根据权利要求1所述的磁铁支架组件，其特征在于，所述紧固件（140）位于所述第一磁铁（120）和所述第二磁铁（130）之间，并且通过卡接的方式固定在所述支架本体（110）上，其中，所述紧固件（140）包括第一翻边结构（141）和第二翻边结构（142），所述第一翻边结构（141）具有同时与所述凹槽（111）的第一侧壁（112）以及所述第一磁铁（120）和所述第二磁铁（130）的前表面贴合接触的第一侧翻边，并且所述第二翻边结构（142）具有同时与所述凹槽（111）的第二侧壁（113）以及所述第一磁铁（120）和所述第二磁铁（130）的后表面贴合接触的第二侧翻边。3.根据权利要求2所述的磁铁支架组件，其特征在于，所述紧固件的第一翻边结构（141）和第二翻边结构（142）大小相同并且相对于所述紧固件（140）的中线对称布置；和/或所...

【专利技术属性】
技术研发人员：王雪松，孟慧，
申请(专利权)人：罗伯特，
类型：新型
国别省市：