本申请提供了一种应用双电控流通阀发动机冷却装置，涉及发动机冷却技术领域，包括温控阀座，温控阀座上方并联设置有两个出水腔道，两个出水腔道顶端汇合并连通发动机出水管，温控阀座侧边设置有小循环水管，每个出水腔道上均设置有一个电控流通阀。本申请利用双流通阀并联设计，大幅降低流阻，相比使用单一阀体控制，双阀出现同步故障的概率极低，有效杜绝发动机因单一阀体卡滞引发的高温失效问题。并且，由于电控流通阀通过ECU控制，实现电控流通阀的快速开闭，极大降低水温高导致的发动机响应时间，从而保证发动机冷却系统正常工作。作。作。
【技术实现步骤摘要】
一种应用双电控流通阀发动机冷却装置
[0001]本申请属于发动机冷却
，具体涉及一种应用双电控流通阀发动机冷却装置。
技术介绍
[0002]柴油机的冷却方式分为水冷和风冷两大类。水冷却方式是以水作为介质，将柴油机产生的热量传送出去。水冷柴油机冷却效果较好，适用于大功率柴油机，当温度或工作负载发生变化时便于调节冷却强度，使柴油机始终在规定温度(65℃～95℃)范围内进行工作。此外，在冬季还可以利用灌热水的方法来进行预热，启动方便。
[0003]现有柴油机使用的节温器部件，通过内部感温蜡包，感受冷却液温度，实现开闭的一种设计方式。
[0004]但本申请专利技术人在实现本申请实施例中的技术方案的过程中，发现上述技术至少存在如下技术问题：
[0005](1)现有节温器部件，同平台项目，流通面积小，流通总成阻力≥50kpa；
[0006](2)现有节温器部件，相应周期长，时间为90
‑
120秒；
[0007](3)现有节温器部件，为动态开度，水温波动导致节温器处于持续动作状态，严重影响节温器的使用寿命，进而造成功能失效。
技术实现思路
[0008]为了克服现有的节温器部件流通面积小、反应周期长、使用寿命底等不足,本申请实施例提供一种应用双电控流通阀发动机冷却装置，该冷却装置通过双电控流通阀并联组成，由ECU发送同一报文，电控流通阀接收指令后进行开闭，电控流通阀通过自带电机旋转，控制阀体内芯旋转，实现报文与流量的对应转换；同时，由ECU控制，电控风扇接收指令后，控制其开启温度和风扇转速，发动机接收指令后，发动机喷油嘴减少喷油量，发动机限扭，发动机转速下降，从而保证发动机冷却系统正常工作。并且，利用双流通阀并联设计，大幅降低流阻，相比使用单一阀体控制，双阀出现同步故障的概率极低，有效杜绝发动机因单一阀体卡滞引发的高温失效问题。
[0009]本申请实施例解决其技术问题所采用的技术方案是：
[0010]一种应用双电控流通阀发动机冷却装置，
[0011]所述装置包括温控阀座；
[0012]所述温控阀座上方并联设置有两个出水腔道，两个出水腔道顶端汇合并连通发动机出水管；所述温控阀座侧边设置有小循环水管；
[0013]其中，每个出水腔道上均设置有一个电控流通阀；
[0014]大循环时，电控流通阀控制冷却液流入发动机出水管；
[0015]小循环时，电控流通阀控制冷却液流入小循环水管。
[0016]其中，所述的电控流通阀为现有的电控流通阀。
[0017]所述的电控流通阀集成于出水腔道上，所述的温控阀座上设置有除气接口和水温传感器。
[0018]一种应用双电控流通阀发动机冷却方法，所述方法包括：
[0019]计算发动机目标散热量Q
w
；
[0020]时时收集发动机进水温度、出水温度，ECU通过计算两者差值，形成时时差值
△
t
w
，基于该转速下的水循环流量q
Vw
，形成时时拟态散热量Q
w1
；
[0021]通过比较Q
w
与Q
w1
进行比对或
△
t
w
的数值，ECU时时调节电控流通阀的打开程度、电控风扇的开启温度和风扇转速和发动机喷油嘴的喷油量，从而保证发动机冷却系统正常工作。
[0022]若Q
w1
＞Q
w
或
△
t
w
＞10℃，触发电信号反馈，ECU发送CAN通讯信号，电控流通阀逐渐打开，若可以满足Q
w1
≤Q
w
且
△
t
w
≤10℃，电控流通阀关闭；
[0023]若Q
w1
＞Q
w
或
△
t
w
＞10℃，触发电信号反馈，ECU发送CAN通讯信号，电控流通阀全开，仍然保持Q
w1
＞Q
w
或
△
t
w
＞10℃，电控风扇逐渐打开，若可以满足Q
w1
≤Q
w
且
△
t
w
≤10℃，电控风扇关闭，电控流通阀关闭；
[0024]若Q
w1
＞Q
w
或
△
t
w
＞10℃，触发电信号反馈，ECU发送CAN通讯信号，电控流通阀全开，仍然保持Q
w1
＞Q
w
或
△
t
w
＞10℃，电控风扇打开并全转速运转，若可以满足Q
w1
≤Q
w
且
△
t
w
≤10℃，电控风扇关闭，电控流通阀关闭；
[0025]若Q
w1
＞Q
w
或
△
t
w
＞10℃，触发电信号反馈，ECU发送CAN通讯信号，电控流通阀全开，仍然保持Q
w1
＞Q
w
或
△
t
w
＞10℃，电控风扇打开并全转速运转，仍然保持Q
w1
＞Q
w
或
△
t
w
＞10℃，ECU发送CAN通讯信号，发动机喷油嘴减少喷油量，发动机限扭，发动机转速下降，若可以满足Q
w1
≤Q
w
且
△
t
w
≤10℃，电控风扇关闭，电控流通阀关闭。
[0026]所述计算发动机目标散热量Q
w
的计算公式为：
[0027]Q
w
＝(A*g
e
*P
e
*H
u
)/3600
[0028]式中：Q
w
为热量，单位：kJ/h；
[0029]A为比例系数，指冷却系统热量占燃料热能的百分比，A为柴油机，取值为0.18～0.25；g
e
为燃料消耗率，单位：g/(kW.h)；P
e
为有效功率，单位：kW；H
u
为低热值燃料，单位：kJ/kg；
[0030]所述水循环流量q
Vw
的计算公式为：
[0031]q
Vw
＝q
Vp
*η
V
[0032]式中：q
Vw
为冷却水循环流量，单位：m3/h；η
V
为水泵的容积效率，取值0.6
‑
0.85；
[0033]所述时时拟态散热量Q
w1
的计算公式为：
[0034]Q
w1
＝q<本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种应用双电控流通阀发动机冷却装置，其特征在于，所述装置包括温控阀座；所述温控阀座上方并联设置有两个出水腔道，两个出水腔道顶端汇合并连通发动机出水管；所述温控阀座侧边设置有小循环水管；其中，每个出水腔道上均设置有一个电控流通阀；大循环时，电控流通阀...
【专利技术属性】
技术研发人员：郭文月，覃星念，刘晓峰，毛龙归，罗威，朱素琳，刘星，李国红，李湘华，李浩，唐鹏程，朱茂强，
申请(专利权)人：广西玉柴机器股份有限公司，
类型：新型
国别省市：
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