热管理执行策略、装置、电子设备及车辆制造方法及图纸

本申请提供一种热管理执行策略、装置、电子设备及车辆，属于车辆技术领域，其中，车辆的热管理系统中包括控制模块、余热回收管路、第一换热管路及与电池包连接的第二换热管路，所述执行策略包括：响应于车辆处于节能模式，获取车辆的预计行驶里程；响应于所述预计行驶里程小于第一预设值，获取车辆温度信息，根据所述车辆温度信息确定热管理执行模式；发送与所述热管理执行模式对应的执行信号至所述控制模块，以使所述余热回收管路与所述第一换热管路连通和/或所述第二换热管路连通。本申请提供的热管理执行策略，通过控制余热回收管路、第一换热管路及第二换热管路的通断，平衡整车能量消耗，从而在尽量保持整车舒适性的前提下减小能源浪费。减小能源浪费。减小能源浪费。

【技术实现步骤摘要】
热管理执行策略、装置、电子设备及车辆


[0001]本申请涉及车辆
，尤其涉及一种热管理执行策略、装置、电子设备及车辆。

技术介绍

[0002]随着纯电动汽车市场的快速发展，对于车辆在低温环境下的续航里程的要求也不断提升。
[0003]目前，纯电动汽车通常会采用热泵空调的方式对车舱和电池进行加热或冷却，采用此方式能够有效提升能效比，相比采用PTC(Pos itive Temperature Coeficient，热敏电阻)加热方式，能够减小电池包的电量消耗，从而有利于提升续航里程。
[0004]然而，对于车辆进行短里程的行驶场景，由于车辆本身行驶时间较短，一般为30min
‑
60min，如果单纯用PTC对电池包进行加热，会导致能耗过大，加热电池包消耗的电量远小于电池包温升之后放电量提升的电量；而采用热泵空调对电池包加热时，如果外界环境温度过低，热泵空调的热量提升速度较慢，导致出现行驶到目标点而电池还未温升到理想放电环境温度的问题，二者均会导致车辆续航大幅降低，影响车辆的正常行驶。
[0005]因此，目前亟需解决现有技术中车辆进行短里程时热管理策略不能良好调控电池包放电环境的问题。

技术实现思路

[0006]有鉴于此，本申请的目的在于提出一种热管理执行策略、装置、电子设备及车辆，以解决现有技术中车辆在短里程行进过程中不能良好调控电池包放电环境的问题。
[0007]基于上述目的，本申请提供了一种热管理执行策略，车辆的热管理系统中包括控制模块、与高压零部件换热器连接的余热回收管路、与热泵空调连接的第一换热管路及与电池包连接的第二换热管路；其中，所述热管理执行策略包括：
[0008]响应于车辆处于节能模式，获取车辆的预计行驶里程；
[0009]响应于所述预计行驶里程小于第一预设值，获取车辆温度信息，根据所述车辆温度信息确定热管理执行模式；
[0010]发送与所述热管理执行模式对应的执行信号至所述控制模块，以使所述余热回收管路与所述第一换热管路连通和/或所述第二换热管路连通。
[0011]进一步地，所述响应于车辆处于节能模式，获取车辆的预计行驶里程，包括：
[0012]获取整车行驶模式，所述整车行驶模式包括节能模式和非节能模式；
[0013]响应于车辆处于节能模式，根据车机导航系统或人机交互结果获取预计行驶里程，所述人机交互结果包括：用户自主选择预计行驶里程大于所述第一预设值或用户自主选择预计行驶里程小于第一预设值。
[0014]进一步地，所述车辆温度信息包括周边环境温度信息和电池包温度信息，所述根据所述车辆温度信息确定热管理执行模式，包括：
[0015]确定所述周边环境温度信息在预设环境温度分区表中所处的第一温度区间，以及确定所述电池包温度信息在预设电池包温度分区表中所处的第二温度区间；
[0016]基于所述第一温度区间及第二温度区间确定对应的热管理执行模式。
[0017]进一步地，所述发送与所述热管理执行模式对应的执行信号至所述控制模块，以使所述余热回收管路和所述第二换热管路连通，包括：
[0018]获取第一换热管路的出液端口的测试温度信息；
[0019]响应于所述测试温度信息与所述电池包温度信息的差值大于第一预设值，则发出执行信号。
[0020]进一步地，车辆的热管理系统还包括与加热元件连接的加热管路，所述热管理执行策略还包括：
[0021]获取周边环境温度信息；
[0022]响应于周边环境温度信息小于第二预设值，则发送执行信号至所述控制模块，以使所述加热管路与第一换热管路连通和/或第二换热管路连通。
[0023]进一步地，所述余热回收管路上设有第一液泵，所述执行信号包括第一液泵的流量数据，所述发送与所述热管理执行模式对应的执行信号至所述控制模块，以使所述余热回收管路和所述第一换热管路连通，包括：
[0024]发送所述执行信号至所述第一液泵，以使所述第一液泵按照与该执行信号对应的流量数据调节所述余热回收管路的流量。
[0025]进一步地，所述第二换热管路上设有第二液泵，所述执行信号包括第二液泵的流量数据，所述发送与所述热管理执行模式对应的执行信号至所述控制模块，以使所述余热回收管路和所述第二换热管路连通，包括：
[0026]发送所述执行信号至所述第二液泵，以使所述第二液泵按照与该执行信号对应的流量数据调节第二换热管路的流量。
[0027]进一步地，所述第二换热管路上设有一通断可调的并行管路，所述并行管路与所述第二液泵并联，与所述电池包并联，所述执行信号包括并行管路的调节数据；
[0028]所述发送与所述热管理执行模式对应的执行信号至所述控制模块，以使所述余热回收管路和所述第二换热管路连通，包括：
[0029]发送携带有调节数据的所述执行信号至所述并行管路，并控制所述并行管路处于通路状态，以使所述余热回收管路与所述第二换热管路连通。
[0030]基于同一专利技术构思，本申请还提供了一种热管理装置，包括：
[0031]感测模块，被配置为响应于车辆处于节能模式，获取车辆的预计行驶里程；
[0032]数据处理模块，被配置为响应于所述预计行驶里程小于第一预设值，获取车辆温度信息，根据所述车辆温度信息确定热管理执行模式；
[0033]信号发送模块，被配置为发送与所述热管理执行模式对应的执行信号至所述控制模块，以使所述余热回收管路与所述第一换热管路连通和/或所述第二换热管路连通。
[0034]基于同一专利技术构思，本公开还提供了一种电子设备，包括存储器、处理器及存储在所述存储器上并可由所述处理器执行的计算机程序，所述处理器在执行所述计算机程序时实现如上所述的热管理执行策略。
[0035]基于同一专利技术构思，本公开还提供了一种车辆，包括如上所述的热管理装置或电
子设备。
[0036]从上面所述可以看出，本申请提供的热管理执行策略，在车辆处于节能模式时，根据车辆温度信息确定热管理执行模式，余热回收管路与第一换热管路连通时，高压零部件产生的余热可以输送至热泵空调加以利用，余热回收管路与第二换热管路连通时，高压零部件产生的余热可以输送至电池包加以利用，此设置能够有效利用余热回收管路的热量，以使车辆在节能模式下更加节约车辆自身能源对热泵空调或电池包的输出，从而在尽可能保持车辆舒适性的前提下平衡能量消耗。
附图说明
[0037]为了更清楚地说明本申请或相关技术中的技术方案，下面将对实施例或相关技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0038]图1为本专利技术的一实施例中热管理执行策略的步骤流程图；
[0039]图2为本专利技术的另一实施例中热管理执行策略的步骤流程图；
[0040]图3为本专利技术的热管理执行策略中本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种热管理执行策略，其特征在于，车辆的热管理系统中包括控制模块、与高压零部件换热器连接的余热回收管路、与热泵空调连接的第一换热管路及与电池包连接的第二换热管路；其中，所述热管理执行策略包括：响应于车辆处于节能模式，获取车辆的预计行驶里程；响应于所述预计行驶里程小于第一预设值，获取车辆温度信息，根据所述车辆温度信息确定热管理执行模式；发送与所述热管理执行模式对应的执行信号至所述控制模块，以使所述余热回收管路与所述第一换热管路连通和/或所述第二换热管路连通。2.根据权利要求1所述的热管理执行策略，其特征在于，所述车辆温度信息包括周边环境温度信息和电池包温度信息，所述根据所述车辆温度信息确定热管理执行模式，包括：确定所述周边环境温度信息在预设环境温度分区表中所处的第一温度区间，以及确定所述电池包温度信息在预设电池包温度分区表中所处的第二温度区间；基于所述第一温度区间及第二温度区间确定对应的热管理执行模式。3.根据权利要求2所述的热管理执行策略，其特征在于，所述发送与所述热管理执行模式对应的执行信号至所述控制模块，以使所述余热回收管路和所述第二换热管路连通，包括：获取第一换热管路的出液端口的测试温度信息；响应于所述测试温度信息与所述电池包温度信息的差值大于第一预设值，则发出执行信号。4.根据权利要求1所述的热管理执行策略，其特征在于，车辆的热管理系统还包括与加热元件连接的加热管路，所述热管理执行策略还包括：获取周边环境温度信息；响应于周边环境温度信息小于第二预设值，则发送执行信号至所述控制模块，以使所述加热管路与第一换热管路连通和/或第二换热管路连通。5.根据权利要求1至4中任一项所述的热管理执行策略，其特征在于，所述余热回收管路上设有第一液泵，所述执行信号包括第一液泵的流量数据，所述发送与所述热管理执行模式对应的执行信号至所述控制模块，以使...

【专利技术属性】
技术研发人员：蔡小刚，胡康，
申请(专利权)人：长城汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：