一种模块化高速列车车头制造技术

本实用新型专利技术提供了一种模块化高速列车车头，包括内层钢骨架以及装设在内层钢骨架外侧的密封蒙皮，车头具有多个功能安装模块，所述功能安装模块以凹槽的形式分布于所述车头的表面，所述内层钢骨架以及所述密封蒙皮在所述功能安装模块的位置分别具有凹槽骨架以及凹槽蒙皮，所述功能安装模块用于安装功能组件或整体密封。本实用新型专利技术设置的功能安装模块可以灵活安装功能装置使用，且功能安装模块的位置可以选择性地安装，或者将功能安装模块的位置完全密封，以使其暂时不使用作为备用功能安装模块，保证车头的完整流线型，提升了高速列车车头的模块化、灵活化运用。灵活化运用。灵活化运用。

【技术实现步骤摘要】
一种模块化高速列车车头


[0001]本技术涉及高速列车
，特别涉及一种模块化高速列车车头。

技术介绍

[0002]高速列车是一种贴近地面高速运动的物体，我国传统列车时速120km时，空气阻力约占总阻力的40％；钝头机车牵引提速客车(车辆底部裸露在外)组成的提速列车，时速160km时，空气阻力占总阻力的75％左右；时速在300km/h时，空气阻力占总阻力的85％左右。列车空气阻力与列车运行速度的平方成正比，随着列车运行速度的提高，列车空气阻力迅速增大，列车空气阻力占总阻力的比重也越来越大。
[0003]目前，轨道涡流制动、磁轨制动和风阻制动为现阶段主流的3种非黏着制动技术，而风阻制动是高速列车非黏着制动的一种全新制动方式，其利用车身表面设置制动风翼板装置增加空气阻力来产生制动力。随着高速列车技术的快速发展，国内在实现350km/h商业运营的基础上，已经开展更高速高铁列车技术攻关。同时随着运行速度的提高，黏着制动力将逐渐降低，不能满足高性能制动需求。因此，有必要通过(补充)新的制动方式，以满足高速列车在紧急制动状态下对制动力的需求。<本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种模块化高速列车车头，包括内层钢骨架以及装设在内层钢骨架外侧的密封蒙皮，其特征在于，车头具有多个功能安装模块，所述功能安装模块以凹槽的形式分布于所述车头的表面，所述内层钢骨架以及所述密封蒙皮在所述功能安装模块的位置分别具有凹槽骨架以及凹槽蒙皮，所述功能安装模块用于安装功能组件或整体密封。2.根据权利要求1所述的一种模块化高速列车车头，其特征在于，所述功能组件为风阻制动装置。3.根据权利要求1所述的一种模块化高速列车车头，其特征在于，所述功能安装模块通过凹槽密封板密封。4.根据权利要求3所述的一种模块化高速...

【专利技术属性】
技术研发人员：张洁，郭秉钧，高广军，邓赞，项涛，向南燊，许澳，
申请(专利权)人：中南大学，
类型：新型
国别省市：