变速器电子泵以及变速器制造技术

本申请实施例公开了一种变速器电子泵以及变速器，变速器电子泵用于将润滑油泵送至液压模块，变速器电子泵包括电子泵本体以及用于过滤润滑油的滤清器，滤清器包括滤芯；滤芯的一端通过第一连接装置集成在电子泵本体上，另一端通过第二连接装置与油液管路连接，滤芯通过第一连接装置集成在电子泵本体连接，从而可以直接对润滑油进行过滤，可以减少滤芯与电子泵本体之间的管路连接，以提高润滑油的传输效率；而且由于滤芯与电子泵本体连接后，无需滤芯与变速器连接，也即无需在变速器上设置用于安装滤芯的安装结构，从而可以压缩变速器的体积、减轻变速器的重量，进而降低整车油耗，提高经济性。经济性。经济性。

【技术实现步骤摘要】
变速器电子泵以及变速器


[0001]本申请涉及汽车电子泵
，具体而言，涉及一种变速器电子泵以及变速器。

技术介绍

[0002]在相关的
中，往往通过电子泵从油源中吸取润滑油，并将润滑油通过压力滤清器过滤后，泵送至液压模块，以给液压模块供油，但是由于压力滤清器安装在变速器壳体上，会需要在变速器上增加用于安装压力滤清器的安装结构，从而会增加变速器的体积和重量，增加整车油耗，降低了经济性。

技术实现思路

[0003]本申请实施例提供了一种变速器电子泵以及变速器，旨在将滤清器直接与电子泵本体连接，无需滤清器与变速器连接，也即无需在变速器上设置用于安装滤清器的安装结构，从而可以压缩变速器的体积、减轻变速器的重量，进而降低整车油耗，提高经济性。
[0004]第一方面，本申请实施例提供了一种变速器电子泵，用于将润滑油泵送至液压模块，变速器电子泵包括电子泵本体以及用于过滤润滑油的滤清器，滤清器包括滤芯；滤芯的一端通过第一连接装置集成在电子泵本体上，另一端通过第二连接装置与油液管路连接。
[0005]基于上述实施例，滤芯通过第一连接装置集成在电子泵本体连接，从而可以直接对润滑油进行过滤，可以减少滤芯与电子泵本体之间的管路连接，以提高润滑油的传输效率；而且由于滤芯与电子泵本体连接后，无需滤芯与变速器连接，也即无需在变速器上设置用于安装滤芯的安装结构，从而可以压缩变速器的体积、减轻变速器的重量，进而降低整车油耗，提高经济性。
[0006]在其中一些实施例中，在电子泵本体的进油口和出油口均设置有滤清器。
[0007]基于上述实施例，利用两个滤清器分别设置于进油口以及出油口可以对经由电子泵本体泵送至液压模块的润滑油进行两次过滤，通过两次过滤可以更好的对润滑油中杂质进行过滤，从而可以提高润滑油的洁净度。
[0008]在其中一些实施例中，第一连接装置包括卡爪和卡台，卡爪设置在滤芯的进油口和/或出油口上，卡爪与卡台卡接；卡台设置在电子泵本体的进油口和/或出油口上。
[0009]基于上述实施例，在需要将滤芯与电子泵本体连接时，移动滤芯使得卡爪与卡台连接，从而实现滤芯与电子泵本体进油口和/或出油口的连接，并且滤芯通过第二连接装置与油液管路连接；而在需要对滤芯进行更换时，只需断开卡爪与卡台的连接，并且断开第二连接装置，即可将滤芯从电子泵本体以及油液管路上拆下，从而便于对滤芯进行更换，以提高滤芯的过滤质量，进而可以避免润滑油中的杂质进入电子泵本体以及液压模块，从而降低发生卡置问题的效率，以延长电子泵本体以及液压模块的使用寿命。
[0010]在其中一些实施例中，第一连接装置包括设置在滤芯的进油口和/或出油口上的内螺纹和设置在电子泵本体的进油口和/或出油口上的外螺纹；内螺纹和外螺纹连接。
[0011]基于上述实施例，利用内螺纹与外螺纹之间的螺纹连接，实现滤芯与电子泵本体
之间的连接，也便于在更换滤芯时，对滤芯进行拆卸，方便快捷。
[0012]在其中一些实施例中，卡爪通过转轴安装在滤芯的进油口和/或出油口上；转轴上套设有扭矩弹簧，扭矩弹簧的一端设置滤芯的固定架上，另一端设置卡爪上。
[0013]基于上述实施例，利用扭矩弹簧的弹性驱动卡爪绕转轴旋转，从而使得卡爪与卡台卡接。
[0014]在其中一些实施例中，滤芯具有沿其轴向设置的过油通道，滤芯还包括多个叶片，叶片呈辐射状分布于滤清器的外周面，且每一叶片均具有沿滤清器的径向设置的容纳腔，容纳腔均与过油通道连通。
[0015]基于上述实施例，利用多个叶片以及叶片中的容纳腔可以使得流过滤清器的润滑油流量最大化，并增加对润滑油中杂质的过滤面积，还可以通过多个叶片提高滤清器的结构强度，以防止滤清器在负压情况下产生形变。
[0016]在其中一些实施例中，滤芯还包括加强筋，加强筋设置于过油通道的内周面，且加强筋沿滤清器的轴线方向延伸设置。
[0017]基于上述实施例，利用加强筋可以增加滤清器结构强度，以延长的滤清器的使用寿命。
[0018]在其中一些实施例中，滤清器包括壳体，壳体包裹在滤芯上；壳体包括第一壳体和第二壳体，第一壳体上设置有第一磁铁，第二壳体上设置有第二磁铁或铁片；第一壳体通过第一磁铁吸附第二磁铁或铁片与第二壳体连接。
[0019]基于上述实施例，利用设置于第一壳体上的第一磁铁与第二壳体上的第二磁铁或铁片互相吸引，可便于将滤芯安装与壳体内，也便于将滤芯从壳体中取出，从而可以提高滤芯的更换效率，其次，利用第一磁铁或第二磁铁的磁性，可以吸附润滑油中的铁和铁合金的金属杂质，起到二次过滤的作用，延长变速器零部件的使用寿命。
[0020]在其中一些实施例中，壳体的材料设置为塑料；所述第二连接装置的结构与所述第一连接装置的结构相同或者不同。
[0021]基于上述实施例，塑料材质的壳体可以减少滤清器的制作成本，并且减轻滤清器的重量，以便于滤清器与电子泵本体连接。
[0022]第二方面，本申请实施例还提供了一种变速器，包括变速器壳体和变速器电子泵，变速器电子泵设置于变速器壳体内，用于将润滑油泵送至液压模块。
[0023]基于本申请的一种变速器电子泵，用于将润滑油泵送至液压模块，变速器电子泵包括电子泵本体以及用于过滤润滑油的滤清器，滤清器包括滤芯；滤芯的一端通过第一连接装置集成在电子泵本体上，另一端通过第二连接装置与油液管路连接，滤芯通过第一连接装置集成在电子泵本体连接，从而可以直接对润滑油进行过滤，可以减少滤芯与电子泵本体之间的管路连接，以提高润滑油的传输效率；而且由于滤芯与电子泵本体连接后，无需滤芯与变速器连接，也即无需在变速器上设置用于安装滤芯的安装结构，从而可以压缩变速器的体积、减轻变速器的重量，进而降低整车油耗，提高经济性。
附图说明
[0024]为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本
申请的一些实施例，对于本领域技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0025]图1为本申请一种实施例中的变速器电子泵以及液压模块的装配结构示意图；
[0026]图2为本申请一种实施例中的滤清器的结构示意图；
[0027]图3为本申请一种实施例中沿图2中A
‑
A线的剖面示意图。
[0028]附图标记：1、变速器电子泵；11、电子泵本体；12、滤清器；121、滤芯；1211、过油通道；1212、叶片；1213、容纳腔；1214、加强筋；13、第一连接装置；131、卡爪；132、卡台；14、油液管路；2、液压模块。
具体实施方式
[0029]为了使本申请的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本申请进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本申请，并不用于限定本申请。
[0030]请参照图1和图2，本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种变速器电子泵，其特征在于，用于将润滑油泵送至液压模块，所述变速器电子泵包括：电子泵本体；用于过滤润滑油的滤清器，所述滤清器包括滤芯；所述滤芯的一端通过第一连接装置集成在所述电子泵本体上，另一端通过第二连接装置与油液管路连接。2.如权利要求1所述的变速器电子泵，其特征在于，在所述电子泵本体的进油口和出油口均设置有所述滤清器。3.如权利要求1或2所述的变速器电子泵，其特征在于，所述第一连接装置包括卡爪和卡台，所述卡爪设置在所述滤芯的进油口和/或出油口上，所述卡爪与所述卡台卡接；所述卡台设置在所述电子泵本体的进油口和/或出油口上。4.如权利要求1或2所述的变速器电子泵，其特征在于，所述第一连接装置包括设置在所述滤芯的进油口和/或出油口上的内螺纹和设置在所述电子泵本体的进油口和/或出油口上的外螺纹；所述内螺纹和所述外螺纹连接。5.如权利要求3所述的变速器电子泵，其特征在于，所述卡爪通过转轴安装在所述滤芯的进油口和/或出油口上；所述转轴上套设有扭矩弹簧，所述扭矩弹簧的一端设置于所述滤芯的固定架上，另一端设置于所述卡爪上。6.如权利要求1所述的变速...

【专利技术属性】
技术研发人员：曹高阳，罗聪聪，王东风，
申请(专利权)人：长城汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：