一种工装汽车前挡泥板组件制造技术

本实用新型专利技术公开了一种工装汽车前挡泥板组件，涉及汽车挡泥板技术领域，具体包括第一L型板，所述第一L型板的一侧面为弧形面，所述第一L型板的两侧面上分别设有多个等距排列的第一螺栓孔和第二螺栓孔，第一螺栓孔的一端和第二螺栓孔的一端分别同轴设有第一圆形槽和第二圆形槽，第一圆形槽的孔径大于第一螺栓孔，第二圆形槽的孔径大于第二螺栓孔。本实用新型专利技术使用时，通过将挡泥板整体的挡泥部分和固定部分的分体式安装，配合T型块通过柱形卡扣扣接在第一L型板和第二L型板内，即方便了挡泥部分的T型块的拆卸更换，又对固定的螺栓部分进行遮挡，保证整体挡泥板的顺滑度，避免泥沙泥土等凝固在挡泥板上，导致车体需要频繁清洗。导致车体需要频繁清洗。导致车体需要频繁清洗。

【技术实现步骤摘要】
一种工装汽车前挡泥板组件


[0001]本技术涉及汽车挡泥板
，具体为一种工装汽车前挡泥板组件。

技术介绍

[0002]汽车前挡泥板是安装在汽车轮胎设置框架的边缘处对车漆和车身清洁度进行保护的组件，有效的放置汽车在高速行驶时，石块等硬物通过轮胎花纹溅起而对车身造成刮损，同时也在下雨天，对轮胎转动所溅起的泥水，泥土等起到阻隔作用，保持车身的清洁，但目前大多数的挡泥板均采用螺栓进行固定，导致在需要挡泥板进行更换时较为费力，甚至有时泥土等积攒在螺栓螺帽处形成凝固，也对挡泥板的拆卸造成很大的影响。为此，我们提出了一种工装汽车前挡泥板组件来解决上述问题。

技术实现思路

[0003]本技术提供了一种工装汽车前挡泥板组件，解决了目前大多数的挡泥板均采用螺栓进行固定，导致在需要挡泥板进行更换时较为费力，甚至有时泥土等积攒在螺栓螺帽处形成凝固，也对挡泥板的拆卸造成很大的影响的问题。
[0004]为实现以上目的，本技术通过以下技术方案予以实现：一种工装汽车前挡泥板组件，包括第一L型板，所述第一L型板的一侧面为弧形面，所述第一L型板的两侧面上分别设有多个等距排列的第一螺栓孔和第二螺栓孔，第一螺栓孔的一端和第二螺栓孔的一端分别同轴设有第一圆形槽和第二圆形槽，第一圆形槽的孔径大于第一螺栓孔，第二圆形槽的孔径大于第二螺栓孔；
[0005]所述第一L型板远离第二螺栓孔的一侧设有T型块，T型块的长边一侧贴合第一L型板的侧面，所述T型块的上下两端均沿T型块的水平长度方向设有多个等距排列的柱形腔体，所述柱形腔体内容置有柱形卡扣，柱形卡扣为橡胶材质，且柱形腔体的内部设有压缩弹簧，压缩弹簧的一端固定在柱形腔体远离柱形卡扣的一端，且另一端固定在柱形卡扣上，T型块的上下两端均设有第二L型板，第二L型板对应包裹T型块的上下两端，且第二L型板的一侧与第一L型板固定连接，所述第二L型板的内侧靠近第一L型板的侧面上沿第二L型板的长度方向设有多个等距排列的卡扣槽，卡扣槽与柱形卡扣一一对应。
[0006]可选的，所述T型块远离第一L型板一侧的上下两端均安装有第三L型板，第三L型板包裹第二L型板和第一L型板的上下两端。
[0007]可选的，所述T型块远离第一L型板的一侧沿第二L型板的长度方向设有多个等距排列的条形槽，条形槽为弧形凹面槽，且条形槽沿T型块的长度方向设置。
[0008]可选的，所述第一L型板远离第二螺栓孔的一侧安装有限位板，限位板的上下两端分别与两个第二L型板固定连接；
[0009]所述T型块的远离限位板的一侧安装有拉板，拉板平行于限位板，且拉板偏向第二螺栓孔的方向延伸设置。
[0010]可选的，每个所述第二圆形槽远离第二螺栓孔的一端均安装有多个等距排列环形
凸起，所述第二圆形槽上对应设有密封盖，密封盖为橡胶盖，且密封盖靠近第二圆形槽的一端设有多个等距排列的环形槽，环形槽与环形凸起相对应。
[0011]本技术具备以下有益效果：
[0012]该一种工装汽车前挡泥板组件，通过将挡泥板整体的挡泥部分和固定部分的分体式安装，配合T型块通过柱形卡扣扣接在第一L型板和第二L型板内，即方便了挡泥部分的T型块的拆卸更换，又对固定的螺栓部分进行遮挡，保证整体挡泥板的顺滑度，避免泥沙泥土等凝固在挡泥板上，导致车体需要频繁清洗。
附图说明
[0013]图1为本技术一种工装汽车前挡泥板组件的整体结构示意图；
[0014]图2为本技术一种工装汽车前挡泥板组件的第一L型板处结构示意图；
[0015]图3为本技术一种工装汽车前挡泥板组件的T型块处结构示意图；
[0016]图4为本技术一种工装汽车前挡泥板组件的T型块侧视剖面结构示意图。
[0017]图中：1、第一L型板；2、第一螺栓孔；3、第一圆形槽；4、第二L型板；5、T型块；6、柱形腔体；7、压缩弹簧；8、柱形卡扣；9、卡扣槽；10、第三L型板；11、拉板；12、限位板；13、条形槽；14、第二螺栓孔；15、第二圆形槽；16、环形凸起；17、密封盖；18、环形槽。
具体实施方式
[0018]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0019]请参阅图1至图4，本技术提供一种技术方案：
[0020]一种工装汽车前挡泥板组件，包括第一L型板1，所述第一L型板1的一侧面为弧形面，所述第一L型板1的两侧面上分别设有多个等距排列的第一螺栓孔2和第二螺栓孔14，第一螺栓孔2的一端和第二螺栓孔14的一端分别同轴设有第一圆形槽3和第二圆形槽15，第一圆形槽3的孔径大于第一螺栓孔2，第二圆形槽15的孔径大于第二螺栓孔14；
[0021]所述第一L型板1远离第二螺栓孔14的一侧设有T型块5，T型块5的长边一侧贴合第一L型板1的侧面，所述T型块5的上下两端均沿T型块5的水平长度方向设有多个等距排列的柱形腔体6，所述柱形腔体6内容置有柱形卡扣8，柱形卡扣8为橡胶材质，且柱形腔体6的内部设有压缩弹簧7，压缩弹簧7的一端固定在柱形腔体6远离柱形卡扣8的一端，且另一端固定在柱形卡扣8上，T型块5的上下两端均设有第二L型板4，第二L型板4对应包裹T型块5的上下两端，且第二L型板4的一侧与第一L型板1固定连接，所述第二L型板4的内侧靠近第一L型板1的侧面上沿第二L型板4的长度方向设有多个等距排列的卡扣槽9，卡扣槽9与柱形卡扣8一一对应。
[0022]具体的，通过将挡泥板整体的挡泥部分和固定部分的分体式安装，配合T型块5通过柱形卡扣8扣接在第一L型板1和第二L型板4内，即方便了挡泥部分的T型块5的拆卸更换，又对固定的螺栓部分进行遮挡，保证整体挡泥板的顺滑度，避免泥沙泥土等凝固在挡泥板上，造成车身频繁清洗，影响车体整体美观度。
[0023]进一步的说，所述T型块5远离第一L型板1一侧的上下两端均安装有第三L型板10，第三L型板10包裹第二L型板4和第一L型板1的上下两端，通过第三L型板10，对第二L型板4进行遮挡，阻隔泥沙泥土等落在第二L型板4上，造成后续的清洗麻烦。
[0024]进一步的说，所述T型块5远离第一L型板1的一侧沿第二L型板4的长度方向设有多个等距排列的条形槽13，条形槽13为弧形凹面槽，且条形槽13沿T型块5的长度方向设置，通过条形槽13，对落在T型块5上的泥土泥沙进行引流，加快泥土等的流动，避免泥土等在T型块5沉积凝固，提高T型块5的拆卸清洗频率。
[0025]进一步的说，所述第一L型板1远离第二螺栓孔14的一侧安装有限位板12，限位板12的上下两端分别与两个第二L型板4固定连接；
[0026]所述T型块5的远离限位板12的一侧安装有拉板11，拉板11平行于限位板12，且拉板11偏向第二螺本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种工装汽车前挡泥板组件，包括第一L型板（1），其特征在于：所述第一L型板（1）的一侧面为弧形面，所述第一L型板（1）的两侧面上分别设有多个等距排列的第一螺栓孔（2）和第二螺栓孔（14），第一螺栓孔（2）的一端和第二螺栓孔（14）的一端分别同轴设有第一圆形槽（3）和第二圆形槽（15），第一圆形槽（3）的孔径大于第一螺栓孔（2），第二圆形槽（15）的孔径大于第二螺栓孔（14）；所述第一L型板（1）远离第二螺栓孔（14）的一侧设有T型块（5），T型块（5）的长边一侧贴合第一L型板（1）的侧面，所述T型块（5）的上下两端均沿T型块（5）的水平长度方向设有多个等距排列的柱形腔体（6），所述柱形腔体（6）内容置有柱形卡扣（8），柱形卡扣（8）为橡胶材质，且柱形腔体（6）的内部设有压缩弹簧（7），压缩弹簧（7）的一端固定在柱形腔体（6）远离柱形卡扣（8）的一端，且另一端固定在柱形卡扣（8）上，T型块（5）的上下两端均设有第二L型板（4），第二L型板（4）对应包裹T型块（5）的上下两端，且第二L型板（4）的一侧与第一L型板（1）固定连接，所述第二L型板（4）的内侧靠近第一L型板（1）的侧面上沿第二L型板（4）的长度方向设有多个等距排列的卡扣槽（9），卡扣槽（9）与柱形卡扣（8）一一对应。2.根据权利要求1所述的一...

【专利技术属性】
技术研发人员：栾顺业，王龙，
申请(专利权)人：青岛瑞丰隆基实业有限公司，
类型：新型
国别省市：