一种减速机装配供料机构制造技术

本发明专利技术公开了一种减速机装配供料机构，涉及减速机技术领域，针对背景技术提出的需要将减速机的机壳搬到生产线或者装配工作台上，需要搬运较高位置，劳动强度大，工作效率低的问题，现提出以下方案，包括基座和安装机构，所述安装机构包括安装架和两个立杆，所述安装架上设有升降机构，所述升降机构包括伺服电机和两个螺杆，所述基座上方设有承载机构，所述承载机构包括承载板，所述承载板上方设有挤压机构，所述挤压机构包括安装座、气缸和挤压板。本发明专利技术能够带动减速机的机壳进行升降，无需搬运较高位置，降低了劳动强度，提高了工作效率，能够快速的对机壳进行固定，避免移动时机壳掉落，便于固定，提高了实用性。提高了实用性。提高了实用性。

【技术实现步骤摘要】
一种减速机装配供料机构


[0001]本专利技术涉及减速机
，尤其涉及一种减速机装配供料机构。

技术介绍

[0002]减速器是一种由封闭在刚性壳体内的齿轮传动、蜗杆传动、齿轮
‑
蜗杆传动所组成的独立部件，常用作原动件与工作机之间的减速传动装置，在原动机和工作机或执行机构之间起匹配转速和传递转矩的作用，在现代机械中应用极为广泛，在减速机生产过程中，需要对减速机的各个零部件进行装配。
[0003]在对减速机进行装配时，一般采用装配生产线进行流水线式装配，或者在装配工作台进行人工装配，不论是哪种装配方式，都需要将减速机的机壳搬到生产线或者装配工作台上，需要搬运较高位置，劳动强度大，工作效率低。

技术实现思路

[0004]本专利技术提出了一种减速机装配供料机构，解决了现有技术中的需要将减速机的机壳搬到生产线或者装配工作台上，需要搬运较高位置，劳动强度大，工作效率低的问题。
[0005]为了实现上述目的，本专利技术采用了如下技术方案：
[0006]一种减速机装配供料机构，包括基座和安装机构，所述安装机构包括安装架和两个立杆，所述安装架上设有升降机构，所述升降机构包括伺服电机和两个螺杆，所述基座上方设有承载机构，所述承载机构包括承载板，所述承载板上方设有挤压机构，所述挤压机构包括安装座、气缸和挤压板，所述承载板上方设有固定机构，所述固定机构包括两个连接板、两个延伸板、固定板和两个固定柱。
[0007]优选地，所述基座底部的一端外壁上通过螺栓连接有两个万向轮，且基座底部的另一端外壁上通过螺栓连接有两个承重轮。
[0008]优选地，所述安装架焊接于基座顶部外壁上，两个所述立杆分别焊接于基座顶部外壁上，且两个立杆分别焊接于安装架顶部内壁上。
[0009]优选地，所述伺服电机通过螺栓连接于安装架顶部外壁上，且伺服电机输出轴底端通过联轴器连接有旋转轴，旋转轴底端外壁上固设有主动齿轮，两个所述螺杆分别通过轴承连接于基座顶部外壁上和安装架顶部内壁上，且两个螺杆上部外壁上均固设有从动齿轮，两个从动齿轮分别与主动齿轮相互啮合形成传动配合。
[0010]优选地，所述承载板两侧外壁上均焊接有螺纹滑块，且两个螺纹滑块分别螺接于两个螺杆外壁上，所述承载板两侧外壁上均焊接有限位滑块，且两个限位滑块分别滑动安装于两个立杆外壁上。
[0011]优选地，所述安装座焊接于承载板顶部外壁上，且气缸通过螺栓连接于安装座一边外壁上，所述挤压板通过螺栓连接于气缸活塞杆一端外壁上，且挤压板与承载板形成滑动配合。
[0012]优选地，所述挤压板两侧外壁上均焊接有固定杆，且两个连接板分别转动连接于
两个固定杆外壁上，两个所述延伸板分别通过阻尼铰链连接于两个连接板一端外壁上，且两个延伸板底部的相对一侧外壁上均转动连接有安装杆，所述固定板两侧分别焊接于两个安装杆相对一侧外壁上，且两个固定柱分别焊接于固定板底部外壁上，所述承载板顶部外壁上开有两个固定孔，且两个固定柱分别套设于两个固定孔内。
[0013]本专利技术的有益效果为：
[0014]1、设置有升降机构和承载机构，将减速机的机壳放在承载板上，随后启动伺服电机，伺服电机输出轴转动带动主动齿轮转动，进而带动两个从动齿轮和两个螺杆转动，两个螺杆使得承载板沿着两个立杆移动，能够带动减速机的机壳进行升降，无需搬运较高位置，降低了劳动强度，提高了工作效率。
[0015]2、设置有挤压机构和固定机构，首先将两个固定柱插在承载板上的两个固定孔内，随后启动气缸，气缸活塞杆移动带动减速机的机壳移动，进而使得减速机的机壳分别与挤压板和固定板接触，对减速机的机壳进行固定，取下两个固定柱，翻转两个连接板和两个延伸板，使得两个连接板和两个延伸板不会在机壳转移时造成限制，能够快速的对机壳进行固定，避免移动时机壳掉落，便于固定，提高了实用性。
附图说明
[0016]图1为本专利技术提出的一种减速机装配供料机构的主视结构示意图。
[0017]图2为本专利技术提出的一种减速机装配供料机构的底部结构示意图。
[0018]图3为本专利技术提出的一种减速机装配供料机构的安装机构结构示意图。
[0019]图4为本专利技术提出的一种减速机装配供料机构的升降机构结构示意图。
[0020]图5为本专利技术提出的图4中A处放大结构示意图。
[0021]图6为本专利技术提出的一种减速机装配供料机构的承载机构结构示意图。
[0022]图7为本专利技术提出的一种减速机装配供料机构的挤压机构和固定机构结构示意图。
[0023]图中：1、基座；2、安装机构；201、安装架；202、立杆；3、升降机构；301、伺服电机；302、旋转轴；303、主动齿轮；304、螺杆；305、从动齿轮；4、承载机构；401、承载板；402、螺纹滑块；403、限位滑块；5、挤压机构；501、安装座；502、气缸；503、挤压板；6固定机构、；601、固定杆；602、连接板；603、延伸板；604、安装杆；605、固定板；606、固定柱。
具体实施方式
[0024]下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。
[0025]实施例1，参照图1
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6，一种减速机装配供料机构，包括基座1和安装机构2，所述基座1底部的一端外壁上通过螺栓连接有两个万向轮，且基座1底部的另一端外壁上通过螺栓连接有两个承重轮，所述安装机构2包括安装架201和两个立杆202，所述安装架201焊接于基座1顶部外壁上，两个所述立杆202分别焊接于基座1顶部外壁上，且两个立杆202分别焊接于安装架201顶部内壁上，所述安装架201上设有升降机构3，所述升降机构3包括伺服电机301和两个螺杆304，所述伺服电机301通过螺栓连接于安装架201顶部外壁上，且伺服电机301输出轴底端通过联轴器连接有旋转轴302，旋转轴302底端外壁上固设有主动齿轮
303，两个所述螺杆304分别通过轴承连接于基座1顶部外壁上和安装架201顶部内壁上，且两个螺杆304上部外壁上均固设有从动齿轮305，两个从动齿轮305分别与主动齿轮303相互啮合形成传动配合，所述基座1上方设有承载机构4，所述承载机构4包括承载板401，所述承载板401两侧外壁上均焊接有螺纹滑块402，且两个螺纹滑块402分别螺接于两个螺杆304外壁上，所述承载板401两侧外壁上均焊接有限位滑块403，且两个限位滑块403分别滑动安装于两个立杆202外壁上。
[0026]实施例2，参照图1
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2和图7，一种减速机装配供料机构，所述承载板401上方设有挤压机构5，所述挤压机构5包括安装座501、气缸502和挤压板503，所述安装座501焊接于承载板401顶部外壁上，且气缸502通过螺栓连接于安装座501一边外壁上，所述挤压板503通过螺栓连接于气缸502活塞杆一端外壁上，且挤压板503与承载板401本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种减速机装配供料机构，包括基座(1)和安装机构(2)，其特征在于，所述安装机构(2)包括安装架(201)和两个立杆(202)；所述安装架(201)上设有升降机构(3)，所述升降机构(3)包括伺服电机(301)和两个螺杆(304)；所述基座(1)上方设有承载机构(4)，所述承载机构(4)包括承载板(401)；所述承载板(401)上方设有挤压机构(5)，所述挤压机构(5)包括安装座(501)、气缸(502)和挤压板(503)；所述承载板(401)上方设有固定机构(6)，所述固定机构(6)包括两个连接板(602)、两个延伸板(603)、固定板(605)和两个固定柱(606)。2.根据权利要求1所述的一种减速机装配供料机构，其特征在于，所述基座(1)底部的一端外壁上通过螺栓连接有两个万向轮，且基座(1)底部的另一端外壁上通过螺栓连接有两个承重轮。3.根据权利要求1所述的一种减速机装配供料机构，其特征在于，所述安装架(201)焊接于基座(1)顶部外壁上，两个所述立杆(202)分别焊接于基座(1)顶部外壁上，且两个立杆(202)分别焊接于安装架(201)顶部内壁上。4.根据权利要求1所述的一种减速机装配供料机构，其特征在于，所述伺服电机(301)通过螺栓连接于安装架(201)顶部外壁上，且伺服电机(301)输出轴底端通过联轴器连接有旋转轴(302)，旋转轴(302)底端外壁上固设有主动齿轮(303)，两个所述螺杆(304)分别通过轴承连接于基座(1)顶部外壁上和安装架(201)...

【专利技术属性】
技术研发人员：梅良珍，詹克水，
申请(专利权)人：鑫力晟江苏智能制造有限公司，
类型：发明
国别省市：