汽车轮辋刚度建模方法、设备及存储介质技术

本发明专利技术公开一种汽车轮辋刚度建模方法、设备及存储介质。该方法包括：获取待处理的轮辋几何模型；通过预设的前处理脚本对所述轮辋几何模型进行有限元网格建模处理，得到轮辋侧向刚度计算文件；将所述轮辋侧向刚度计算文件提交至服务器进行计算，生成预编译头文件；通过预设的后处理脚本根据所述预编译头文件计算动刚度信息，保存所述动刚度信息。该方法解决了现有汽车轮辋建模存在的自动化和标准化程度低、效率低以及准确性低的问题。效率低以及准确性低的问题。效率低以及准确性低的问题。

【技术实现步骤摘要】
汽车轮辋刚度建模方法、设备及存储介质


[0001]本专利技术涉及自动化建模
，尤其涉及一种汽车轮辋刚度建模方法、设备及存储介质。

技术介绍

[0002]轮辋侧向刚度对乘客易感知的200Hz
‑
400Hz频段内的整车路噪性能有显著影响，因此在车型开发早期需要分析轮辋动刚度与目标值、进行对比优化，以避免后期反复设计验证带来的巨大成本。
[0003]现有技术在进行动刚度分析时，需要将CAD三维模型导入有限前处理软件，手动执行有限元建模分析前处理，存在大量的人工操作，时间长，自动化和标准化程度低，效率低，且影响分析精度；后处理需要先调用后处理软件获取计算参数，再根据公式计算侧向刚度，涉及多个软件，过程繁琐，无法进行多模型对比。

技术实现思路

[0004]本专利技术实施例提供一种汽车轮辋刚度建模方法、设备及存储介质，以解决现有汽车轮辋建模存在的自动化和标准化程度低、效率低以及精度低的问题。
[0005]本专利技术实施例提供一种汽车轮辋刚度建模方法，包括：
[0006]获取待处理的轮辋几何模型本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车轮辋刚度建模方法，其特征在于，包括：获取待处理的轮辋几何模型；通过预设的前处理脚本对所述轮辋几何模型进行有限元网格建模处理，得到轮辋侧向刚度计算文件；将所述轮辋侧向刚度计算文件提交至服务器进行计算，生成预编译头文件；通过预设的后处理脚本根据所述预编译头文件计算动刚度信息，保存所述动刚度信息。2.如权利要求1所述的汽车轮辋刚度建模方法，其特征在于，所述通过预设的前处理脚本对所述轮辋几何模型进行有限元网格建模处理，得到轮辋侧向刚度计算文件包括：运行预设的前处理脚本；对所述轮辋几何模型进行几何清理；根据几何清理后的所述轮辋几何模型生成二阶四面体网格；基于所述二阶四面体网格识别轮辋中的螺栓孔，建立对应的刚性单元；添加材料信息和属性信息，调整轮辋坐标系，使得轮辋轴向与整车坐标系中的Y轴平行；添加动载荷以及定义分析步，所述动载荷为以所述刚性单元的中心节点为激励点、在整车坐标系中的Y轴方向上施加的预设频率的正弦激励，响应类型为加速度；导出轮辋侧向刚度计算文件。3.如权利要求2所述的汽车轮辋刚度建模方法，其特征在于，所述根据几何清理后的所述轮辋几何模型生成二阶四面体网格包括：根据预设的网格单元控制命令对所述轮辋几何模型进行划分，得到2D网格；对所得到的网格单元进行质量检查，获取不符合质量标准的网格单元进行重新划分；根据所述2D网格生成四面体网格，将所述四面体网格转换为二阶四面体网格；删除所述2D网格。4.如权利要求2所述的汽车轮辋刚度建模方法，其特征在于，在添加动载荷以及定义分析步之前，所述方法还包括：识别所述刚性单元的中心节点，对所述中心节点进行标准化编号；在添加动载荷以及定义分析步之后，所述方法还包括：根据所述标准化编号和整车坐标系的Y轴标识对所述中心节点的动载荷的标识和分析步标识进行命名。5.如权利要求2所述的汽车轮辋刚度建模方法，其特征...

【专利技术属性】
技术研发人员：董志新，张志达，宋俊，
申请(专利权)人：广州汽车集团股份有限公司，
类型：发明
国别省市：