【技术实现步骤摘要】
一种车辆碰撞的控制方法及控制装置
[0001]本申请实施例涉及车辆碰撞
，具体而言，涉及一种车辆碰撞的控制方法及控制装置。
技术介绍
[0002]随着汽车的快速发展，汽车的整车的碰撞试验频次越来越高，汽车碰撞的类别也在不断增加，尤其是对于汽车在多角度下的碰撞试验。
[0003]而目前对于汽车多角度碰撞试验，往往无法对汽车碰撞时的速度和相对位置进行控制，最终导致碰撞试验的结果不精准，影响了数据的准确性。
技术实现思路
[0004]本申请实施例提供一种车辆碰撞的控制方法及控制装置，旨在解决车辆的碰撞试验的结果不精准，从而影响数据的准确性的问题。
[0005]本申请实施例第一方面提供一种车辆碰撞的控制方法，所述方法包括：
[0006]设定各个试验车在到达碰撞位置时的预设行驶参数值，并基于所述预设行驶参数值确定各个试验车的出发位置；
[0007]获取所述各个试验车到达各自的行驶路径上的第一预设位置时的第一实际到达时长；
[0008]基于所述各个试验车各自对应的第一实际到达...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种车辆碰撞的控制方法，其特征在于，所述方法包括：设定各个试验车(1)在到达碰撞位置时的预设行驶参数值，并基于所述预设行驶参数值确定各个试验车(1)的出发位置；获取所述各个试验车(1)到达各自的行驶路径上的第一预设位置(3)时的第一实际到达时长；基于所述各个试验车(1)各自对应的第一实际到达时长和所述各个试验车(1)到达各自的行驶路径上的第一预设位置(3)的第一理论到达时长，确定所述各个试验车(1)的第一位移偏差；对所述各个试验车(1)各自的实际行驶参数值进行调整，以使所述各个试验车(1)以所述预设行驶参数值在碰撞位置进行碰撞。2.根据权利要求1所述的车辆碰撞的控制方法，其特征在于，设定各个试验车(1)在碰撞时的预设行驶参数值，并基于所述预设行驶参数值确定各个试验车(1)的出发位置，包括：设定各个所述试验车(1)到达碰撞位置时的速度为预设碰撞速度，设定所述各个试验车(1)加速到所述预设碰撞速度需要的时间为预设加速时长；设定所述各个试验车(1)在加速到所述预设碰撞速度后匀速行驶到达所述碰撞位置需要的时间为预设匀速时长；根据所述各个试验车(1)的预设加速时长、预设匀速时长，确定所述各个试验车(1)各自的出发位置；其中，所述各个试验车(1)中每个试验车(1)的预设加速时长和预设匀速时长的总和相等。3.根据权利要求2所述的车辆碰撞的控制方法，其特征在于，获取所述各个试验车(1)到达各自的行驶路径上的第一预设位置(3)时的第一实际到达时长，包括：在所述各个试验车(1)各自的行驶路径上设定所述第一预设位置(3)，在所述第一预设位置(3)处安装第一到达监测装置，其中，所述第一预设位置(3)为所述各个试验车(1)加速到所述预设碰撞速度时的位置；获取所述第一到达监测装置测量的所述各个试验车(1)到达各自的第一预设位置(3)时所需的时长，并将此时长作为所述各个试验车(1)的第一实际到达时长。4.根据权利要求3所述的车辆碰撞的控制方法，其特征在于，基于所述各个试验车(1)各自对应的第一实际到达时长和所述各个试验车(1)到达各自的行驶路径上的第一预设位置(3)的第一理论到达时长，确定所述各个试验车(1)的第一位移偏差，包括：获取速度监测装置(10)测量的所述各个试验车(1)在到达所述第一预设位置(3)时的第一实际到达速度，根据所述第一实际到达时长和所述第一实际到达速度确定实际匀速行驶长度；根据所述预设匀速时长和所述预设碰撞速度确定预设匀速行驶长度，根据，并将所述预设匀速行驶长度和所述实际匀速行驶长度之间的差值作为所述各个试验车(1)的第一位移偏差。5.根据权利要求4所述的车辆碰撞的控制方法，其特征在于，所述方法还包括：将所述各个试验车(1)的出发位置和所述碰撞位置之间的连线作为行驶轨道(12)，在
每个所述行驶轨道(12)上设置以所述行驶轨道(12)为行驶路线的牵引车(8)；在所述每个行驶轨道(12)内安装主动轮(5)和从动轮(6)，将所述牵引车(8)与对应的所述试验车(1)连接，在所述每个牵引车(8)上连接牵引线(9)，并使所述牵引线(9)绕接在所述主动轮(5)和从动轮(6)上，在所述主动轮(5)上安装驱...
【专利技术属性】
技术研发人员：刘殿福，司磊，张东强，刘旭光，董茂，陈世同，杨侠，袁占江，李寅，李俊峰，胡国雨，王佳莹，
申请(专利权)人：精诚工科汽车系统有限公司，
类型：发明
国别省市：
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