车辆支柱绝缘体制造技术

本公开提供一种车辆支柱绝缘体，其包括具有不同硬度特性的第一衬套(100)和第二衬套(200)。具有相对较高硬度的第一衬套(100)设置在影响操纵性能的车辆的左右方向上，并且具有相对较低硬度的第二衬套(200)设置在影响乘坐舒适性的车辆的前后方向上。因此，车辆支柱绝缘体可以同时满足操纵性能、乘坐舒适性和道路噪声性能的要求。噪声性能的要求。噪声性能的要求。

【技术实现步骤摘要】
车辆支柱绝缘体


[0001]本公开涉及一种车辆支柱绝缘体(vehicle strut insulator)，并且更具体地，涉及一种能够同时满足操纵性能、乘坐舒适性和道路噪声(NVH；噪声、振动和粗糙度)性能的要求的车辆支柱绝缘体。

技术介绍

[0002]通常，车辆的悬架是将车轴连接到车身并且防止在车辆行驶时振动或冲击直接从路面传递到车身，从而防止对车身或货物造成损坏并且提供更好的乘坐舒适性的装置。
[0003]对于前轮麦弗逊支柱(MacPherson strut)悬架，支柱绝缘体安装在支柱顶部和车身之间。
[0004]这种支柱绝缘体用于隔离在通过车轮和轮胎传递的载荷之中的、在正常行驶时通过支柱(阻尼器)传递的小载荷和在转弯和冲击时从弹簧传递的大载荷。
[0005]传统的支柱绝缘体的缺点在于，由于负责隔振和减震的绝缘体由具有特定硬度的单一橡胶制成，因此不能同时满足车辆的操纵性能、乘坐舒适性和道路噪声性能。
[0006]换句话说，橡胶的硬度越高，操纵性能越好，但乘坐舒适性和道路噪声性能越差。另一方面，橡胶的硬度越低，乘坐舒适性和道路噪声性能越好，但操纵性能越差。因此，由具有特定硬度的单一橡胶制成的传统的支柱绝缘体的缺点在于，不能同时满足如上所述的操纵性能、乘坐舒适性和道路噪声性能的要求。
[0007]前述仅旨在帮助理解本公开的背景，并不是指本公开落入本领域技术人员已知的相关技术的范围。

技术实现思路

[0008]本公开提供一种改进的车辆支柱绝缘体，该车辆支柱绝缘体包括两个衬套，两个衬套具有不同的硬度并且朝向不同的方向，以同时满足操纵性能、乘坐舒适性和道路噪声性能的要求。
[0009]在本公开的一个实施例中，一种车辆支柱绝缘体包括：具有不同硬度的第一衬套和第二衬套、联接到第一衬套和第二衬套的嵌入板以及穿过第一衬套和第二衬套的中心联接到第一衬套和第二衬套的上杯和下杯。
[0010]第一衬套可以由与第二衬套相比具有相对较高硬度的硬橡胶制成，而第二衬套可以由与第一衬套相比具有相对较低硬度的软橡胶制成。
[0011]第一衬套可以由具有低动态特性的橡胶制成以实现预期的隔振，而第二衬套可以由具有高阻尼力的橡胶制成以实现预期的减震。
[0012]具有低动态特性的第一衬套的总面积可以大于具有高阻尼特性的第二衬套的总面积。
[0013]第一衬套可以设置在影响操纵性能的车辆的左右方向上，而第二衬套可以设置在影响乘坐舒适性的车辆的前后方向上。
[0014]第一衬套可以具有与相应的上杯和下杯间隔开的上部和下部，以减弱通过支柱传递的小载荷。
[0015]第二衬套可以具有形成在相应的上部和下部中的凹槽，并且第二衬套的上部和下部可以分别通过凹槽与上杯和下杯接触，以减弱通过螺旋弹簧传递的大载荷。
[0016]第一衬套和第二衬套的边界可以形成为锥形并且彼此间隔开，以防止轴向载荷引起的变形时的干扰。
[0017]第一衬套的中心部可以形成为与上杯和下杯重叠，从而防止在施加载荷时第一衬套相对于上杯和下杯滑动。
[0018]第二衬套的中心部可以形成为与上杯和下杯重叠，从而防止在施加载荷时第二衬套相对于上杯和下杯滑动。
附图说明
[0019]结合附图并且根据下列详细描述，应更清楚地理解本公开的以上和其他目的、特征以及其它优点，其中：
[0020]图1是示出根据本公开的实施例的车辆支柱绝缘体的立体图；
[0021]图2是图1的分解图；
[0022]图3是从图1中移除上杯和下杯的示图；
[0023]图4是沿着图3的M1方向截取的横截面图；
[0024]图5是沿着图3的M2方向截取的横截面图。
[0025]本文描述的附图仅出于说明的目的，并不旨在以任何方式限制本公开的范围。
具体实施方式
[0026]仅对说明书或申请中公开的具体结构和功能描述进行说明以描述本公开的实施例。本公开可以以不同的形式实施并且不应被解释为限于本文中阐述的实施例。
[0027]本公开可以进行各种修改并且可以具有各种形式，并且具体实施例在附图中示出并在本文中进行详细描述。然而，这并不旨在将本公开限制为特定的实施例。应当理解，本公开包括落入本公开的精神和技术范围内的所有修改、等同或替换。
[0028]在本文中可以使用诸如“第一”和/或“第二”的术语来描述本公开的各种元件，但是这些元件不应被解释为受这些术语限制。换言之，这些术语仅用于将本公开的一个元件与其他元件区分开。例如，在不脱离本公开的范围和精神的情况下，可以将第一元件称为第二元件，并且类似地，可以将第二元件称为第一元件。
[0029]应当理解的是，当将元件“联接”或“连接”到另一元件时，该元件可以直接联接或连接到另一元件，或者也可以存在中间元件。另一方面，应当理解，当将元件“直接联接”或“直接连接”到另一个元件时，不存在中间元件。用于描述元件之间的关系的其他表达方式，例如“在
……
之间”和“直接在
……
之间”或者“相邻”和“直接相邻”，也可以类似地解释。
[0030]在本文中使用的术语仅用于描述具体的实施例并且无意于限制本公开。在本文中所使用的单数形式“一”、“一个”和“该”意为也包括复数形式，除非上下文另有清楚地指示。进一步应理解的是，在本说明书中使用时，术语“包含/包括”和/或“包含有/包括有”具体说明所陈述的特征、整数、步骤、操作、元件、组件和/或其组合的存在，但不排除一个或多个其
它特征、整数、步骤、操作、元件、组件和/或其组合的存在或添加。
[0031]当本公开的组件、装置、元件等被描述为具有目的或执行操作、功能等时，组件、装置、元件应当在本文中被认为被“配置以”实现该目的或执行该操作或功能。
[0032]除非另外定义，否则本文中使用的所有术语，包括技术和科学术语，具有与本领域的普通技术人员通常理解的含义相同的含义。进一步应理解的是，诸如在通用词典中定义的术语之类的术语，应被解释为具有与它们在相关技术的背景和本公开中的含义一致的含义，并且将不被解释为理想化的或过于正式的感觉，除非本文中明确地这样定义。
[0033]根据本公开的示例性实施例的控制单元(控制器)可以通过处理器(未示出)或非易失性存储器(未示出)来实施，该处理器被配置为使用算法执行下述操作，该算法被配置为控制车辆的各种组件的操作，该非易失性存储器被配置为存储与再现算法的软件指令相关的数据和存储在该非易失性存储器中的数据。这里，非易失性存储器和处理器可以被实施为不同的芯片。可选地，非易失性存储器和处理器可以彼此集成并且被实施为单个芯片。处理器可以采取一个或多个处理器的形式。
[0034]在下文中，参照附图描述根据本公开的示例性实施例的车辆支柱绝缘体。
[0035]如图1至图5所示，根据本公开的实施例的车辆支柱绝缘体包括具有不同硬度特性的第一衬套100和第二衬套200、联接到第一衬套10本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车辆支柱绝缘体，包括：第一衬套和第二衬套，具有不同的硬度；嵌入板，联接到所述第一衬套和所述第二衬套；以及上杯和下杯，穿过所述第一衬套和所述第二衬套的中心联接到所述第一衬套和所述第二衬套。2.根据权利要求1所述的车辆支柱绝缘体，其中，所述第一衬套由硬度高于所述第二衬套的硬度的硬橡胶制成。3.根据权利要求2所述的车辆支柱绝缘体，其中，所述第一衬套由具有低动态特性的橡胶制成以实现预期的隔振；并且所述第二衬套由具有高阻尼力的橡胶制成以实现预期的减震。4.根据权利要求3所述的车辆支柱绝缘体，其中，所述第一衬套的总面积大于所述第二衬套的总面积。5.根据权利要求2所述的车辆支柱绝缘体，其中，所述第一衬套设置在影响操纵性能的车辆的左右方向上；并且所述第二衬套设置在影响乘坐舒适性的所述车辆的前后方向上。6.根据权利要求2所述的车辆支柱绝缘体，其中所述第...

【专利技术属性】
技术研发人员：吴承宰，柳尙勋，
申请(专利权)人：起亚株式会社，
类型：发明
国别省市：