车辆支柱绝缘体制造技术

本公开提供一种车辆支柱绝缘体，其包括具有不同硬度特性的第一衬套(100)和第二衬套(200)。具有相对较高硬度的第一衬套(100)设置在影响操纵性能的车辆的左右方向上，并且具有相对较低硬度的第二衬套(200)设置在影响乘坐舒适性的车辆的前后方向上。因此，车辆支柱绝缘体可以同时满足操纵性能、乘坐舒适性和道路噪声性能的要求。噪声性能的要求。噪声性能的要求。

【技术实现步骤摘要】
车辆支柱绝缘体


[0001]本公开涉及一种车辆支柱绝缘体(vehicle strut insulator)，并且更具体地，涉及一种能够同时满足操纵性能、乘坐舒适性和道路噪声(NVH；噪声、振动和粗糙度)性能的要求的车辆支柱绝缘体。

技术介绍

[0002]通常，车辆的悬架是将车轴连接到车身并且防止在车辆行驶时振动或冲击直接从路面传递到车身，从而防止对车身或货物造成损坏并且提供更好的乘坐舒适性的装置。
[0003]对于前轮麦弗逊支柱(MacPherson strut)悬架，支柱绝缘体安装在支柱顶部和车身之间。
[0004]这种支柱绝缘体用于隔离在通过车轮和轮胎传递的载荷之中的、在正常行驶时通过支柱(阻尼器)传递的小载荷和在转弯和冲击时从弹簧传递的大载荷。
[0005]传统的支柱绝缘体的缺点在于，由于负责隔振和减震的绝缘体由具有特定硬度的单一橡胶制成，因此不能同时满足车辆的操纵性能、乘坐舒适性和道路噪声性能。
[0006]换句话说，橡胶的硬度越高，操纵性能越好，但乘坐舒适性和道路噪声性能越差。另一方面，橡胶的硬度越低，本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车辆支柱绝缘体，包括：第一衬套和第二衬套，具有不同的硬度；嵌入板，联接到所述第一衬套和所述第二衬套；以及上杯和下杯，穿过所述第一衬套和所述第二衬套的中心联接到所述第一衬套和所述第二衬套。2.根据权利要求1所述的车辆支柱绝缘体，其中，所述第一衬套由硬度高于所述第二衬套的硬度的硬橡胶制成。3.根据权利要求2所述的车辆支柱绝缘体，其中，所述第一衬套由具有低动态特性的橡胶制成以实现预期的隔振；并且所述第二衬套由具有高阻尼力的橡胶制成以实现预期的减震。4.根据权利要求3所述的车辆支柱绝缘体，其中，所述第一衬套的总面积大于所述第二衬套的总面积。5.根据权利要求2所述的车辆支柱绝缘体，其中，所述第一衬套设置在影响操纵性能的车辆的左右方向上；并且所述第二衬套设置在影响乘坐舒适性的所述车辆的前后方向上。6.根据权利要求2所述的车辆支柱绝缘体，其中所述第...

【专利技术属性】
技术研发人员：吴承宰，柳尙勋，
申请(专利权)人：起亚株式会社，
类型：发明
国别省市：