一种列车灭火系统及方法技术方案

本发明专利技术公开了一种列车灭火系统，包括检测装置、喷淋装置、控制装置和触发装置；控制装置分别与检测装置和喷淋装置连接；触发装置分别与检测装置和喷淋装置连接；在第一状态时，检测装置用于检测列车火灾状态并传输至控制装置；控制装置，用于判断列车火灾状态是否真实，若列车火灾状态属实，则向喷淋装置发送灭火信号；喷淋装置，用于根据灭火信号，针对列车火灾状态完成灭火；在第二状态时，触发装置用于根据列车火灾状态控制喷淋装置开启，以完成灭火。该系统在正常状态以及异常状态时均能有效的处理列车火灾，进一步提高列车安全性；该方法与该系统具有相同的技术效果。法与该系统具有相同的技术效果。法与该系统具有相同的技术效果。

【技术实现步骤摘要】
一种列车灭火系统及方法


[0001]本专利技术涉及轨道交通
，特别是涉及一种列车灭火系统及方法。

技术介绍

[0002]近年来，随着新制式轨道交通的兴起和旅游观光的需要，悬挂式单轨列车进入了很多城市的城市规划。虽然悬挂式单轨列车在某些适用条件下具有特殊的优越性，但其发展过程中也面临一些问题，比如紧急疏散和逃生问题。悬挂式单轨列车运行时车辆下部悬空，且为两编组或三编组，在突发情况下的快速逃生疏散相对较为困难，且逃生空间有限，尤其是在突发火灾的情况下，因此在遇到火灾时如何考虑快速灭火是设计时应该优先解决的核心问题。
[0003]目前国内外各车辆制造厂虽在客室和司机室设置有手持式灭火器，但遇到大面积着火时均不能有效扑灭火灾或缩小着火范围，不能为逃生争取更多时间，且悬挂式单轨列车主要设备均布置于车顶，即使着火，司机或乘客也无能为力。
[0004]因此，提供一种可以在不同状态下处理列车火灾，以达到灭火效果，进一步提高列车安全性的列车灭火系统及方法是本领域技术人员亟待解决的问题。

技术实现思路

[0005]本专利技术的目的在于提供一种列车灭火系统及方法，该系统结构简单，安全、有效、可靠且操作简便，可以在不同状态下处理列车火灾，达到灭火效果，提高列车对火灾的应对，进一步提高列车安全性。
[0006]基于以上目的，本专利技术提供的技术方案如下：
[0007]一种列车灭火系统，包括检测装置、喷淋装置、控制装置和触发装置；
[0008]所述控制装置分别与所述检测装置和所述喷淋装置连接；
[0009]所述触发装置分别与所述检测装置和所述喷淋装置连接；
[0010]在第一状态时，所述检测装置用于检测列车火灾状态并传输至所述控制装置；
[0011]所述控制装置，用于判断列车火灾状态是否真实，若所述列车火灾状态属实，则向所述喷淋装置发送灭火信号；
[0012]所述喷淋装置，用于根据所述灭火信号，针对所述列车火灾状态完成灭火；
[0013]在第二状态时，所述触发装置用于根据所述列车火灾状态控制所述喷淋装置开启，以完成灭火。
[0014]优选地，所述检测装置包括：烟温探测装置、摄像头和警报装置；
[0015]所述烟温探测装置和所述摄像头均与所述警报装置连接；
[0016]所述烟温探测装置，用于探测列车各个区域温度与烟气是否存在异常，若是，则将异常区域信息发送至警报装置；
[0017]所述摄像头，用于探测列车各个区域是否存在烟雾或明火，若是，则将异常区域信息发送至警报装置；
[0018]所述警报装置，用于向所述控制装置发送异常区域信息，并发出警报。
[0019]优选地，所述控制装置包括：火灾报警控制器、灭火控制器和列车控制中心；
[0020]所述火灾报警控制器分别与所述灭火控制器和所述列车控制中心连接；
[0021]所述火灾报警控制器，用于根据所述异常区域信息确定列车火灾属实；
[0022]所述火灾报警控制器，还用于在确定列车火灾属实后，分别向所述灭火控制器发送灭火信号；
[0023]所述灭火控制器，用于根据所述灭火信号，控制所述喷淋装置开启；
[0024]所述列车控制中心，用于根据所述灭火信号，控制列车所述异常区域封闭。
[0025]优选地，所述控制装置还包括：复位装置；
[0026]所述复位装置分别与所述控制装置和所述检测装置连接；
[0027]所述复位装置，用于在所述控制装置判断所述列车火灾状态不属实后，对所述检测装置进行复位。
[0028]优选地，所述喷淋装置包括：罐体总成、喷淋控制器、灭火开关、管路和专用喷头；
[0029]所述喷淋控制器分别与所述罐体总成和所述专用喷头通过所述管路连接；
[0030]所述灭火开关设置在所述喷淋控制器和所述专用喷头之间的所述管路上；
[0031]所述喷淋控制器，用于根据所述灭火控制器的信号，控制对应的管路上的所述灭火开关开启；
[0032]所述喷淋控制器还用于将所述罐体总成中的灭火物质通过对应的管路以及所述专用喷头输出至所述列车异常区域以完成灭火；
[0033]所述灭火开关，用于根据所述喷淋控制器的信号控制对应的管路开启/关闭。
[0034]优选地，所述触发装置包括：自动喷淋开关；
[0035]所述自动喷淋开关，用于在所述检测装置并未复位，且所述列车火灾状态属实时，向所述喷淋控制器发送自动灭火信号；
[0036]所述喷淋控制器还用于，根据所述自动灭火信号，控制对应的管路上的所述灭火开关开启，并将所述自动灭火信号发送至所述灭火控制器中。
[0037]优选地，所述触发装置还包括：自灭火装置；
[0038]所述自灭火装置，用于在所述检测装置失效，且所述列车火灾状态属实时，向所述喷淋控制器发送自动灭火信号；
[0039]所述喷淋控制器还用于，根据所述自动灭火信号，控制对应的管路上的所述灭火开关开启，并将所述自动灭火信号发送至所述灭火控制器中。
[0040]优选地，所述触发装置还包括：无源火焰触发器；
[0041]所述无源火焰触发器，用于在所述自动喷淋开关与所述自灭火装置均失效时，向所述喷淋控制器发送自动灭火信号；
[0042]所述喷淋控制器还用于，根据所述自动灭火信号，控制对应的管路上的所述灭火开关开启，并将所述自动灭火信号发送至所述灭火控制器中。
[0043]一种列车灭火方法，基于上述任一所述的列车灭火系统实现，包括如下步骤：
[0044]在第一状态时，检测装置获取列车火灾状态；
[0045]控制装置判断列车火灾状态是否属实，若是，则向喷淋装置发送灭火信号；
[0046]所述喷淋装置根据所述灭火信号，针对所述列车火灾状态完成灭火；
[0047]在第二状态时，触发装置根据列车火灾状态控制所述喷淋装置完成灭火。
[0048]本专利技术公开了一种列车灭火系统，该系统设置有检测装置、喷淋装置、控制装置和触发装置；其中，控制装置分别与检测装置和喷淋装置连接；触发装置分别与检测装置和喷淋装置连接。工作过程中，在正常状态时(即第一状态)，通过检测装置检测列车火灾状态，并将已检测的列车火灾状态(即可以体现列车火灾状态的相应数据)传输至控制装置中；通过控制装置，判断列车火灾状态是否真实，若列车火灾状态属实，则向喷淋装置发送灭火信号；若列车火灾状态不属实，则取消向喷淋装置发送灭火信号；喷淋装置根据接收到的灭火信号，针对列车火灾状态完成灭火。在异常状态时(即第二状态)，当控制装置处于失效状态，通过触发装置绕过控制装置，根据已检测的列车火灾状态控制喷淋装置开启，以完成灭火。
[0049]本专利技术还提供了一种列车灭火方法，由于该方法与该系统属于同一种技术思路，解决相同的技术问题，李应具有相同的有益效果，在此不再赘述。
附图说明
[0050]为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种列车灭火系统，其特征在于，包括检测装置、喷淋装置、控制装置和触发装置；所述控制装置分别与所述检测装置和所述喷淋装置连接；所述触发装置分别与所述检测装置和所述喷淋装置连接；在第一状态时，所述检测装置用于检测列车火灾状态并传输至所述控制装置；所述控制装置，用于判断列车火灾状态是否真实，若所述列车火灾状态属实，则向所述喷淋装置发送灭火信号；所述喷淋装置，用于根据所述灭火信号，针对所述列车火灾状态完成灭火；在第二状态时，所述触发装置用于根据所述列车火灾状态控制所述喷淋装置开启，以完成灭火。2.如权利要求1所述的列车灭火系统，其特征在于，所述检测装置包括：烟温探测装置、摄像头和警报装置；所述烟温探测装置和所述摄像头均与所述警报装置连接；所述烟温探测装置，用于探测列车各个区域温度与烟气是否存在异常，若是，则将异常区域信息发送至警报装置；所述摄像头，用于探测列车各个区域是否存在烟雾或明火，若是，则将异常区域信息发送至警报装置；所述警报装置，用于向所述控制装置发送异常区域信息，并发出警报。3.如权利要求2所述的列车灭火系统，其特征在于，所述控制装置包括：火灾报警控制器、灭火控制器和列车控制中心；所述火灾报警控制器分别与所述灭火控制器和所述列车控制中心连接；所述火灾报警控制器，用于根据所述异常区域信息确定列车火灾属实；所述火灾报警控制器，还用于在确定列车火灾属实后，分别向所述灭火控制器发送灭火信号；所述灭火控制器，用于根据所述灭火信号，控制所述喷淋装置开启；所述列车控制中心，用于根据所述灭火信号，控制列车所述异常区域封闭。4.如权利要求3所述的列车灭火系统，其特征在于，所述控制装置还包括：复位装置；所述复位装置分别与所述控制装置和所述检测装置连接；所述复位装置，用于在所述控制装置判断所述列车火灾状态不属实后，对所述检测装置进行复位。5.如权利要求4所述的列车灭火系统，其特征在于，所述喷淋装置包括：罐体总成、喷淋控制器、灭火开关、管路和专用喷头；...

【专利技术属性】
技术研发人员：彭自权，杜求茂，屈海洋，
申请(专利权)人：中车株洲电力机车有限公司，
类型：发明
国别省市：