控制列车窗户的方法、电子设备、系统和车辆技术方案

本公开涉及一种控制列车窗户的方法、电子设备、系统和车辆，涉及信号系统控制领域，该方法包括：获取列车的列车安全位置；在所述列车行驶至目标位置，且所述列车未进入预设位置区域的情况下，确定所述预设位置区域对应的目标窗户，所述目标位置为使得所述列车安全位置的最大安全前端位于所述预设位置区域边界的位置；将所述列车的目标窗户切换为隐私模式。将所述列车的目标窗户切换为隐私模式。将所述列车的目标窗户切换为隐私模式。

【技术实现步骤摘要】
控制列车窗户的方法、电子设备、系统和车辆


[0001]本公开涉及信号系统控制领域，具体地，涉及一种控制列车窗户的方法、电子设备、系统和车辆。

技术介绍

[0002]伴随着城市规模越来越大，人口不断上升的同时，为解决交通问题，城市交通系统也由平面走向立体。
[0003]但是，列车在行驶过程中，可能会经过一些重要区域，用户可能会通过列车的窗户观察到该重要区域的区域环境，但是该重要区域可能涉及隐私或者机密(如军事区域)，一般地，在列车线路设计时，为了避开该重要区域，会选择绕行或沿公路设计线路，从而导致列车的运输效率降低。

技术实现思路

[0004]为了解决上述问题，本公开的提供了一种控制列车窗户的方法、电子设备、系统和车辆。
[0005]第一方面，本公开提供一种控制列车窗户的方法，该方法包括：获取列车的列车安全位置；在所述列车行驶至目标位置，且所述列车未进入预设位置区域的情况下，确定所述预设位置区域对应的目标窗户，所述目标位置为使得所述列车安全位置的最大安全前端位于所述预设位置区域边界的位置；将所述列车的目标窗户切换为本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种控制列车窗户的方法，其特征在于，包括：获取列车的列车安全位置；在所述列车行驶至目标位置，且所述列车未进入预设位置区域的情况下，确定所述预设位置区域对应的目标窗户，所述目标位置为使得所述列车安全位置的最大安全前端位于所述预设位置区域边界的位置；将所述列车的目标窗户切换为隐私模式。2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述获取列车的列车安全位置包括：根据最后一次接收到的第一应答器信号确定所述列车的位置信息，所述位置信息包括车头位置和车尾位置；根据所述位置信息获取所述列车的最大安全前端和最小安全后端；根据所述位置信息、所述最大安全前端以及所述最小安全后端确定所述列车安全位置。3.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，所述根据所述位置信息获取所述列车的最大安全前端和最小安全后端包括：获取所述列车的定位欠读误差和定位过读误差；将所述车头位置与所述定位欠读误差的和值，作为所述最大安全前端；将所述车尾位置与所述定位过读误差的差值，作为所述最小安全后端。4.根据权利要求3所述的方法，其特征在于，所述获取所述列车的定位欠读误差和定位过读误差包括：获取所述列车由所述第一应答器位置至当前位置的累积距离误差、预设应答器安装误差、所述列车的测距欠读误差和测距过读误差；将所述累积距离误差、预设应答器安装误差与所述测距欠读误差的和值，作为所述定位欠读误差；将所述累积距离误差、预设应答器安装误差与所述测距过读误差的和值，作为所述定位过读误差。5.根据权利要求4所述的方法，其特征在于，所述累积距离误差通过以下方式获取：获取所述列车由所述第一应答器位置至当前位置的第一行驶距离和第二行驶距离，所述第一行驶距离是在非异常测距环境下获取到的行驶距离，所述第二行驶距离是在异常测距环境下获取到的行驶距离；计算第一行驶距离和第一预设误差系数的第一乘积，以及计算第二行驶距离和第二误差系数的第二乘积；将所述第一乘积与所述第二乘积的和值，作为所述累积距离误差。6.根据权利要求4所述的方法，其特征在于，在所述列车轮径校正失败的情况下，所述方法还包括：获取轮径...

【专利技术属性】
技术研发人员：邓晓蓉，
申请(专利权)人：比亚迪股份有限公司，
类型：发明
国别省市：