一种铁路线路纵断面优化装置及捣固车制造方法及图纸

本申请公开了一种铁路线路纵断面优化装置及捣固车，装置包括：数据获取模块，间隔一定距离获取铁路线路纵断面上测量点的里程，及该里程处对应的标高值；变坡点搜索模块，根据测量点的里程，及该里程处对应的标高值，通过二分法迭代寻找最大矢距以确定变坡点；判断模块，判断最大矢距是否小于最大起道量，或变坡点邻近的坡段长度是否小于最小坡段长度，如果否则继续寻找并确定变坡点，如果是则输出变坡点处的测量标高值及相邻坡段的几何参数；高程计算模块，根据变坡点处的测量标高值、相邻坡段的几何参数及最小起道量计算变坡点处的高程值。本申请能解决现有纵断面优化方法精度低，且需大量的人工干预，无法满足高效测量需求的技术问题。求的技术问题。求的技术问题。

【技术实现步骤摘要】
一种铁路线路纵断面优化装置及捣固车


[0001]本申请涉及铁路工程
，尤其涉及一种基于二分迭代法的铁路线路纵断面优化装置及包括该装置的捣固车。

技术介绍

[0002]随着铁路客运高速化、货运重载化，铁路运输跨入了崭新时代，但同时也使铁路线路更容易变形，给铁路的运营和维护带来更大的压力。铁路线路变形分为平面曲线和纵断面曲线变形两种。当前，针对平面曲线变形优化和整正的技术已经比较成熟，其优化结果联合捣固车使用效果非常好，因此也在各个路局都得到了大量的使用。但是，对铁路大修纵断面优化的研究我国却起步较晚，尤其在既有线路的大修与维护过程中联合捣固车的应用还处在起步阶段。随着我国铁路里程的快速增长，既有线大修的任务日益繁重，进一步在这方面展开深入研究具有很强的现实意义。
[0003]线路工程纵断面的走向是根据变坡点而决定的，而变坡点的里程和高程又是确定变坡点的空间位置的依据。在线路工程的纵断面优化中实质上是寻找空间中的一组变坡点位置最优的点的集合。需要将算法进行改进加入满足线路工程的约束条件建立数学模型。国内外在线路纵断面优化设计的研究主要本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种铁路线路纵断面优化装置，其特征在于，包括：数据获取模块(1)，间隔一定距离获取铁路线路纵断面上测量点的里程，及该里程处对应的标高值数据；变坡点搜索模块(2)，根据所述数据获取模块(1)输出的测量点的里程，及该里程处对应的标高值数据，通过二分法迭代寻找最大矢距以确定变坡点；判断模块(3)，判断所述变坡点搜索模块(2)获取的最大矢距是否小于最大起道量，或变坡点邻近的坡段长度是否小于最小坡段长度，如果否则由变坡点搜索模块(2)继续寻找并确定变坡点，如果是则输出变坡点处的测量标高值及相邻坡段的几何参数；高程计算模块(4)，根据变坡点处的测量标高值、相邻坡段的几何参数及最小起道量计算变坡点处的高程值。2.根据权利要求1所述的铁路线路纵断面优化装置，其特征在于：铁路线路纵断面上的起始点为第一标记点A，终止点为第二标记点B，所述第一标记点A与第二标记点B之间的高程为实曲线；所述变坡点搜索模块(2)在所述第一标记点A与第二标记点B之间作弦，寻找曲线AB上的点到弦AB之间距离最大的点为变坡点C，记为第三标记点；变坡点到相应的弦的距离为最大矢距；在所述第一标记点A与第三标记点C之间作弦，寻找曲线AC上的点到弦AC之间距离最大的点为变坡点D，记为第四标记点；在所述第二标记点B与第二标记点C之间作弦，寻找曲线BC上的点到弦BC之间距离最大的点为变坡点E，记为第五标记点；反复迭代寻找所有相邻标记点之间的变坡点，直到点到弦的距离小于起道量最大约束值或是坡段长度小于最小约束值时停止迭代，找到所有的变坡点。3.根据权利要求1或2所述的铁路线路纵断面优化装置，其特征在于，所述判断模块(3)根据以下公式计算最小坡段长度L
min
：L
min
≤x
k+1
‑
x
k
其中，x
k+1
为第k+1个变坡点的里程，x
k
为第k个变坡点的里程。4.根据权利要求3所述的铁路线路纵断面优化装置，其特征在于，铁路线路纵断面上有N个坡段，N+1个变...

【专利技术属性】
技术研发人员：李佳，唐韬，王文昆，季育文，
申请(专利权)人：株洲时代电子技术有限公司，
类型：发明
国别省市：