铁路道口的预警方法、装置及控制系统制造方法及图纸

本申请涉及铁路交通安全技术领域，公开一种铁路道口的预警方法。该铁路道口的预警方法包括：在列车头部经过固定道口启动点的情况下，向道口发送预警通知；获得列车在固定道口启动点的第一速度和第一加速度；根据第一速度确定列车由固定道口启动点行驶至道口的第一时长；再根据第一速度、第一加速度以及固定道口启动点至道口防护信号机的第一距离，确定动态延时时长；将动态延时时长发送至道口，使道口在接收到预警通知后，等待动态延时时长，再执行道口关闭动作。采用该铁路道口的预警方法可减少铁路道口公路侧车辆和行人的等待时长，提高通行效率，减少出现车辆或行人因等待时长过长而强行通过道口的现象，另外，在提高通行效率的同时，在故障的情况下，道口铁路侧开放前，列车具备安全的停靠在道口之前的条件，实现了系统角度的故障安全。本申请还公开一种铁路道口的预警装置和控制系统。路道口的预警装置和控制系统。路道口的预警装置和控制系统。

【技术实现步骤摘要】
铁路道口的预警方法、装置及控制系统


[0001]本申请涉及铁路道口交通安全
，例如涉及一种铁路道口的预警方法、装置及控制系统。

技术介绍

[0002]铁路道口是铁路与普通公路的交叉地带，公路上过往的车辆、行人，以及铁路上行驶的列车，均需要在铁路道口经过。对铁路道口进行有效的管理和控制，可降低交通事故的发生。
[0003]例如，可在接近道口的线路上的固定位置设置一个触发点(固定道口启动点)，在列车达到该固定道口启动点后，向道口控制设备发出接近通知，道口控制设备收到该通知后，启动道口预警并关闭道口，使公路侧的车辆或行人无法通行，避免交通事故的发生。道口关闭需要一定时长，列车由固定道口启动点行驶至道口也需要一定的行驶时长，需要确保列车行驶时长大于道口关闭时长，进而确保在列车行驶至道口之前，彻底关闭道口。在现有技术中，通常以铁路允许的最高行驶速度与道口关闭时长的乘积作为固定道口启动点与道口之间的距离。
[0004]在实现本申请实施例的过程中，发现相关技术中至少存在如下问题：
[0005]在按照上述方式确定固定道口启动点的位本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种铁路道口的预警方法，其特征在于，包括：在列车头部经过固定道口启动点的情况下，向道口发送预警通知；获得列车在固定道口启动点的第一速度和第一加速度；根据所述第一速度确定所述列车由所述固定道口启动点行驶至道口的第一时长；根据所述第一速度、所述第一加速度以及所述固定道口启动点至道口防护信号机的第一距离，确定所述列车在先按所述第一速度和所述第一加速度行驶，再制动行驶并停止在所述道口防护信号机前的情况下，所述列车的虚拟非制动行驶时长以及虚拟制动距离；根据所述第一速度、所述第一加速度、所述虚拟非制动行驶时长确定所述列车通过道口防护信号机至道口的距离和所述虚拟制动距离所需的第二时长；根据所述第一时长减去所述第二时长以及所述道口关闭动作所需的道口关闭时长的差值，确定动态延时时长；将所述动态延时时长发送至所述道口，使所述道口在接收到所述预警通知后，等待所述动态延时时长，再执行道口关闭动作。2.根据权利要求1所述的预警方法，其特征在于，根据所述第一速度确定所述列车由所述固定道口启动点行驶至道口的第一时长，包括：获得所述固定道口启动点与所述道口的距离除以所述第一速度的商，将所述商确定为所述第一时长。3.根据权利要求1所述的预警方法，其特征在于，根据所述第一速度、所述第一加速度以及所述固定道口启动点至道口防护信号机的第一距离，确定所述列车在先按所述第一速度和所述第一加速度行驶，再制动行驶并停止在所述道口防护信号机前的情况下，所述列车的虚拟非制动行驶时长以及虚拟制动距离，包括：按照如下公式确定所述虚拟非制动行驶时长以及所述虚拟制动距离；其中，v0为第一速度，a0为第一加速度，t0为列车按第一速度v0和第一加速度a0的虚拟非制动行驶时长，S1为第一距离，a
braking
为列车的制动加速度，t
braking
为虚拟制动时长。4.根据权利要求1所述的预警方法，其特征在于，根据所述第一速度、所述第一加速度、所述虚拟非制动行驶时长确定所述列车通过道口防护信号机至道口的距离和所述虚拟制动距离所需的第二时长，包括：根据所述第一速度、所述第一加速度以及所述虚拟非制动行驶时长，确定所述列车在所述虚拟非制动行驶时长结束时刻的第二速度；以所述第二速度为初速度，确定所述列车以所述第一加速度连续驶过所述虚拟制动距离以及所述道口防护...

【专利技术属性】
技术研发人员：李嘉，晋云功，王俊，
申请(专利权)人：通号国际控股有限公司，
类型：发明
国别省市：