一种直升机主桨叶摆振单摆吸振装置制造方法及图纸

本发明专利技术属于直升机旋翼技术领域，公开了一种直升机主桨叶摆振单摆吸振装置，通过上下连接的壳体组件安装在主桨叶根部上，插接组件固定安装在壳体组件的下方，插接组件上设有能够水平摇摆的摆动体。本发明专利技术的方案吸振效率高：理论上本发明专利技术的吸振频率与旋翼目标摆振载荷频率相匹配后，通过调整摆动体重量可降低目标摆振载荷90％以上；重量代价小：不计摆动体重量，本发明专利技术单件结构重量2Kg，直升机加装本发明专利技术后全机重量增重可以控制在0.5％以内；以往采用在桨毂上安装吸振装置的方式，由于此处安装的吸振装置结构复杂、重量大，因此采用本发明专利技术新的减摆结构可以在达到同样的效果下，重量大大减轻。大减轻。大减轻。

【技术实现步骤摘要】
一种直升机主桨叶摆振单摆吸振装置


[0001]本专利技术属于直升机旋翼
，涉及一种关于直升机桨叶的减振装置，具体涉及一种直升机主桨叶摆振单摆吸振装置。

技术介绍

[0002]当前随着直升机飞行任务的多样化，其振动环变得日趋复杂，因此在直升机设计中必须采用有效的技术手段降低直升机全机和局部的振动水平。而旋翼作为直升机的振源，通过作用于桨叶上的交变气动力引起桨叶振动，而桨叶振动又会导致附加的交变气动力，两者之间的强烈耦合，导致旋翼桨叶振动载荷增大，进而构成机身振动最主要的激振力输入。
[0003]因此迫切需要在振源源头采取一定的减振手段降低旋翼摆振方向振动载荷，达到降低全机振动水平的目的。
[0004]目前的直升机桨叶吸振装置一般都是安装在桨毂上，其结构复杂且重量大，如CN201110118184.8的减小主旋翼振动的减振装置及设有该装置的旋翼毂，以及CN201710446869.2的设有多种减振器的旋翼。由于其复杂度和重量，并不太适用于现在的直升机的可靠性要求和减重要求。
[0005]依赖当前的直升机旋翼桨叶设计手段本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种直升机主桨叶摆振单摆吸振装置，其特征在于，通过上下连接的壳体组件(3)安装在主桨叶根部(2)上，插接组件(4)固定安装在壳体组件(3)的下方，插接组件(4)上设有能够水平摇摆的摆动体(11)。2.根据权利要求1所述的一种直升机主桨叶摆振单摆吸振装置，其特征在于，壳体组件(3)安装在主桨叶根部(2)的销
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翼型段。3.根据权利要求1所述的一种直升机主桨叶摆振单摆吸振装置，其特征在于，壳体组件(3)包括上壳体(5)和下壳体(6)，上壳体(5)的下表面与主桨叶根部(2)的上表面相匹配，下壳体(6)的上表面与主桨叶根部(2)的下表面相匹配，上壳体(5)和下壳体(6)的两侧都具有突出的连接片；上壳体(5)和下壳体(6)安装在主桨叶根部(2)上后，两侧的连接片通过螺栓螺母(8)固定。4.根据权利要求3所述的一种直升机主桨叶摆振单摆吸振装置，其特征在于，上壳体(5)和下壳体(6)与主桨叶根部(2)的接触面通过与玻璃纤维垫布和胶黏剂高温固化与桨叶本体(2)粘接。5.根据权利要求3所述的一种直升机主桨叶摆振单摆吸振装置，其特征在于，下壳体(6)下方设有L形的连接结构(7)...

【专利技术属性】
技术研发人员：符烁，周如传，李晓彬，喻国瑞，
申请(专利权)人：中国直升机设计研究所，
类型：发明
国别省市：