一种齿轮检测方法、系统、变速箱及电动汽车技术方案

本发明专利技术公开了一种齿轮检测方法、系统、变速箱及电动汽车，所述方法包括：将待检测齿轮装入变速箱，利用生产线下线测试EOL系统测量所述变速箱振动噪声值；对所述变速箱振动噪声值进行傅里叶变换，得到所述待检测齿轮的幅频谱图；其中，所述幅频谱图中包含所述待检测齿轮的振幅和阶次；利用齿轮极限曲线对所述待检测齿轮的振幅进行精度检测；其中，若所述待检测齿轮的振幅处于所述齿轮极限曲线以内，表示所述齿轮的精度合格。所述齿轮的精度合格。所述齿轮的精度合格。

【技术实现步骤摘要】
一种齿轮检测方法、系统、变速箱及电动汽车


[0001]本申请涉及齿轮制造领域，尤其涉及一种齿轮检测方法、系统、变速箱及电动汽车。

技术介绍

[0002]电动汽车，是具有混合动力驱动或全电动驱动的机动电动汽车。其由于没有发动机的背景噪声作掩盖，在汽车制造质量方面对NVH(Noise、Vibration、Harshness，噪声、振动与声振粗糙度)提出了更高的要求。
[0003]众所周知，齿轮是隶属于变速箱的一个关键部件，齿轮啮合时产生的噪声是变速箱乃至电动汽车的主要噪声来源，此外，制造时齿轮精度不够也是齿轮产生噪声原因所在，因此，若杜绝这两方面可大幅降低齿轮啮合噪声，提高电动汽车的电动汽车质量。
[0004]目前，齿轮样件在制造完毕后，一般会对其进行精度检测，但现目前的齿轮检测精度不够，无法降低齿轮啮合噪声，从而影响电动汽车的质量和销量。

技术实现思路

[0005]本专利技术提供了一种齿轮检测方法、系统、变速箱及电动汽车，为了解决或部分解决现目前的齿轮检测精度不够的技术问题，本专利技术技术方案将待检测齿轮装入变速箱，利用EOL系统测量结合傅里叶变换，得到所述待检测齿轮的幅频谱图。在利用自设计的齿轮极限曲线对所述待检测齿轮的振幅进行精度检测，提高齿轮检测的精度，从而生产出精度更高齿轮应用在电动汽车中，从而提高电动汽车的质量和销量。
[0006]为解决上述技术问题，本专利技术的第一方面，公开了一种齿轮检测方法，所述方法包括：
[0007]将待检测齿轮装入变速箱，利用生产线下线测试EOL系统测量所述变速箱振动噪声值；
[0008]对所述变速箱振动噪声值进行傅里叶变换，得到所述待检测齿轮的幅频谱图；其中，所述幅频谱图中包含所述待检测齿轮的振幅和阶次；
[0009]利用齿轮极限曲线对所述待检测齿轮的振幅进行精度检测；其中，若所述待检测齿轮的振幅处于所述齿轮极限曲线以内，表示所述齿轮的精度合格。
[0010]优选的，所述齿轮极限曲线通过拟合合格齿轮的波纹度检测得到的允许波纹深度和波纹数量得到。
[0011]优选的，所述齿轮极限曲线为：其中，S(w)表示极限限值，R表示允许波纹深度，w表示波纹数量，N0表示经验系数，K表示经验调整系数。
[0012]优选的，所述利用齿轮极限曲线对所述待检测齿轮的振幅进行精度检测之后，所述方法还包括：
[0013]若所述待检测齿轮的振幅处于所述齿轮极限曲线以外，表示所述齿轮的精度不合
格；
[0014]基于所述待检测齿轮的振幅在极限曲线以外的幅值及所属异常阶次调整所述待检测齿轮的加工参数数值，直到所述待检测齿轮的振幅处于所述齿轮极限曲线以内为止。
[0015]本专利技术的第二方面，公开了一种齿轮检测系统，包括：
[0016]测量模块，用于将待检测齿轮装入变速箱，利用生产线下线测试EOL系统测量所述变速箱振动噪声值；
[0017]变换模块，用于对所述变速箱振动噪声值进行傅里叶变换，得到所述待检测齿轮的幅频谱图；其中，所述幅频谱图中包含所述待检测齿轮的振幅和阶次；
[0018]检测模块，用于利用齿轮极限曲线对所述待检测齿轮的振幅进行精度检测；其中，若所述待检测齿轮的振幅处于所述齿轮极限曲线以内，表示所述齿轮的精度合格。
[0019]优选的，所述齿轮极限曲线通过拟合合格齿轮的波纹度检测得到的允许波纹深度和波纹数量得到。
[0020]优选的，所述齿轮极限曲线为：其中，S(w)表示极限限值，R表示允许波纹深度，w表示波纹数量，N0表示经验系数，K表示经验调整系数。
[0021]优选的，所述齿轮检测系统还包括调整模块，用于若所述待检测齿轮的振幅处于所述齿轮极限曲线以外，表示所述齿轮的精度不合格；基于所述待检测齿轮的振幅在极限曲线以外的幅值及所属异常阶次调整所述待检测齿轮的加工参数数值，直到所述待检测齿轮的振幅处于所述齿轮极限曲线以内为止。
[0022]本专利技术的第三方面，公开了一种变速箱，所述变速箱内装配有利用前述项齿轮检测方法检测合格的齿轮。
[0023]本专利技术的第四方面，公开了一种电动汽车，所述电动汽车内装配有利用前述齿轮检测方法检测合格的齿轮。
[0024]通过本专利技术的一个或者多个技术方案，本专利技术具有以下有益效果或者优点：
[0025]本专利技术提供了一种齿轮检测方法、系统、变速箱及电动汽车，将待检测齿轮装入变速箱，利用EOL系统测量结合傅里叶变换，得到所述待检测齿轮的幅频谱图。在利用自设计的齿轮极限曲线对所述待检测齿轮的振幅进行精度检测，提高齿轮检测的精度，从而生产出精度更高齿轮应用在电动汽车中，从而提高电动汽车的质量和销量。
[0026]上述说明仅是本专利技术技术方案的概述，为了能够更清楚了解本专利技术的技术手段，而可依照说明书的内容予以实施，并且为了让本专利技术的上述和其它目的、特征和优点能够更明显易懂，以下特举本专利技术的具体实施方式。
附图说明
[0027]通过阅读下文优选实施方式的详细描述，各种其他的优点和益处对于本领域普通技术人员将变得清楚明了。附图仅用于示出优选实施方式的目的，而并不认为是对本专利技术的限制。而且在整个附图中，用相同的参考符号表示相同的部件。
[0028]在附图中：
[0029]图1示出了根据本专利技术一个实施例的一种齿轮检测方法的流程图；
[0030]图2示出了根据本专利技术一个实施例的齿轮极限曲线的示意图；
[0031]图3示出了根据本专利技术一个实施例的一种齿轮检测系统的结构示意图。
具体实施方式
[0032]下面将参照附图更详细地描述本专利技术的示例性实施例。虽然附图中显示了本专利技术的示例性实施例，然而应当理解，可以以各种形式实现本专利技术而不应被这里阐述的实施例所限制。相反，提供这些实施例是为了能够更透彻地理解本专利技术，并且能够将本专利技术的范围完整的传达给本领域的技术人员。
[0033]本专利技术提供了一种齿轮检测方法、系统、变速箱及电动汽车，将待检测齿轮装入变速箱，利用EOL系统测量结合傅里叶变换，得到所述待检测齿轮的幅频谱图。在利用自设计的齿轮极限曲线对所述待检测齿轮的振幅进行精度检测，提高齿轮检测的精度，从而生产出精度更高齿轮应用在电动汽车中，从而提高电动汽车的质量和销量。
[0034]为了进一步说明和解释本专利技术，本专利技术实施例公开了一种齿轮检测方法，下面参看图1，该方法包括下述步骤：
[0035]步骤101，将待检测齿轮装入变速箱，利用生产线下线测试EOL系统测量所述变速箱振动噪声值。
[0036]在本实施例中，齿轮在理论设计和实际制造时的测量方式有所不同，在理论设计建模时的测量精度并不能完全用于解释实际制造的测量精度。因此，本实施例会实际制造出齿轮样件作为待检测齿轮，并将其装入变速箱，利用EOL系统进行测量，得到变速箱振动噪声值。其中，EOL系统是常用的噪声测量系统，针对新能源整车进行故障诊断、功能验证等下线检测。
[0037]一般来说，变速箱中装载有若本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种齿轮检测方法，其特征在于，所述方法包括：将待检测齿轮装入变速箱，利用生产线下线测试EOL系统测量所述变速箱振动噪声值；对所述变速箱振动噪声值进行傅里叶变换，得到所述待检测齿轮的幅频谱图；其中，所述幅频谱图中包含所述待检测齿轮的振幅和阶次；利用齿轮极限曲线对所述待检测齿轮的振幅进行精度检测；其中，若所述待检测齿轮的振幅处于所述齿轮极限曲线以内，表示所述齿轮的精度合格。2.如权利要求1所述的方法，其特征在于，所述齿轮极限曲线通过拟合合格齿轮的波纹度检测得到的允许波纹深度和波纹数量得到。3.如权利要求1或2所述的方法，其特征在于，所述齿轮极限曲线为：其中，S(w)表示极限限值，R表示允许波纹深度，w表示波纹数量，N0表示经验系数，K表示经验调整系数。4.如权利要求1所述的方法，其特征在于，所述利用齿轮极限曲线对所述待检测齿轮的振幅进行精度检测之后，所述方法还包括：若所述待检测齿轮的振幅处于所述齿轮极限曲线以外，表示所述齿轮的精度不合格；基于所述待检测齿轮的振幅在极限曲线以外的幅值及所属异常阶次调整所述待检测齿轮的加工参数数值，直到所述待检测齿轮的振幅处于所述齿轮极限曲线以内为止。5.一种齿轮检测系统，其特征在于，包括：测量模块，用于将待检测齿轮装入变速箱，利用生产线下线测试EOL系统测量所述变速箱振动噪声值；变换模块，用于...

【专利技术属性】
技术研发人员：齐士举，唐琛，史来锋，沈舒宜，崔志冰，
申请(专利权)人：东风汽车集团股份有限公司，
类型：发明
国别省市：