【技术实现步骤摘要】
发动机传动系统内润滑结构
[0001]本专利技术涉及发动机传动系统结构设计领域，特别地，涉及一种发动机传动系统内润滑结构。
技术介绍
[0002]航空发动机中的转速零件有着重载、高速的特点，需要得到充分的润滑和散热以保证其正常、可靠的工作，在齿轮轮齿啮合处、花键以及轴承等部位尤为重要。
[0003]现有的方案中主要有两种方式进行润滑：一种是在齿轮轮齿啮合处、花键以及轴承这几种部位分别设计专门的滑油喷嘴对其进行喷射润滑；另外一种则是在附件传动机匣内设计少量几个喷嘴，不对这些部位进行直接润滑，而是利用这些喷嘴在高温以及溅射情况下形成的油雾环境，对所有零件部位进行无差别的润滑。
[0004]上述两种润滑方式都有着明显的缺点：第一种在每个关键部位均设计1个专门的润滑喷嘴，该方式会使发动机的结构设计变得复杂(油路设计，喷嘴设计增多)，零件数量增多，同样也会增大对滑油泵的供油能力的需求，这些都会增加发动机的重量，同时零件和滑油油路的增多，也会降低发动机的可靠性；第二种对于所有零件均采用油雾润滑的方式，则只适用于小转速、低...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种发动机传动系统内润滑结构，其特征在于，包括：机匣总成(10)，所述机匣总成(10)内设有同轴间隔设置的第一齿轮(20)和第二齿轮(30)，且所述第一齿轮(20)通过第一轴承组转动支设，所述第二齿轮(30)通过第二轴承组转动支设；所述机匣总成(10)内还设有同轴且依次间隔设置的喷嘴(60)、导油轴组及堵盖(80)，所述导油轴组沿轴向装设于所述第一齿轮(20)和所述第二齿轮(30)的轴孔中，且分别与所述第一齿轮(20)和所述第二齿轮(30)的轴孔花键连接，所述喷嘴(60)和所述堵盖(80)分设于所述导油轴组的两端；所述导油轴组、所述第一齿轮(20)及所述第二齿轮(30)内设有连通的润滑油路，以用于使所述喷嘴(60)喷射的滑油进入所述润滑油路，并在旋转产生的向心力作用下通过所述润滑油路对所述第一轴承组、所述第二轴承组及两处花键连接处分别进行润滑。2.根据权利要求1所述的发动机传动系统内润滑结构，其特征在于，所述导油轴组包括同轴间隔设置的堵头(71)和花键轴(72)；所述堵头(71)由所述第一齿轮(20)的第一端装入所述第一齿轮(20)的轴孔中，且封堵所述第一齿轮(20)轴孔的第一端；所述花键轴(72)的两端分别位于所述第一齿轮(20)和所述第二齿轮(30)的轴孔中，且通过第一花键结构与所述第一齿轮(20)相连，及通过第二花键结构与所述第二齿轮(30)相连。3.根据权利要求2所述的发动机传动系统内润滑结构，其特征在于，所述第一轴承组包括装设于所述第一齿轮(20)两端的第一轴承(41)和第二轴承(42)；所述第二轴承组包括装设于所述第二齿轮(30)两端的第三轴承(51)和第四轴承(52)。4.根据权利要求3所述的发动机传动系统内润滑结构，其特征在于，所述润滑油路包括连通的第一滑油回路(91)、第二滑油回路(92)及第三滑油回路(93)；所述第一滑油回路(91)包括沿轴向贯穿所述堵头(71)的第一中心孔(911)、由所述堵头(71)的外周面内凹形成的周向环腔(912)、开设于所述堵头(71)上且连通所述第一中心孔(911)和所述周向环腔(912)的第一过油孔(913)、开设于所述第一齿轮(20)上且连通所述周向环腔(912)和所述第一轴承(41)的第二过油孔(914)；所述第二滑油回路(92)包括所述堵头(71)与所述花键轴(72)之间的第一轴向间隙(921)、所述花键轴(72)与所述第一齿轮(20)轴孔之间的第一环向间隙(922)、开设于所述第一齿轮(20)上且连通所述第一环向间隙(922)和所述第二轴承(42)的第三过油孔(923)；所述第三滑油回路(93)包括沿轴向贯穿所述花键轴(72)的第二中心孔(931)、所述花键轴(72)的第二端与所述堵盖(80)之间的第二轴向间隙(932)、所述花键轴(...
【专利技术属性】
技术研发人员：王帅，李超，罗敏，郑鹏，
申请(专利权)人：中国航发湖南动力机械研究所，
类型：发明
国别省市：
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