一种自行车车轮制造技术

本发明专利技术公开了一种自行车车轮，属于车轮领域。本发明专利技术除了包括传统自行车轮的轮圈、花鼓、辐条、辐条帽等四部分之外，还增加了顶固件、锁固件等部分，在花鼓壳上设置有花鼓辐条孔，对应于辐条上设置的辐条头，再装配顶固件在花鼓壳上楔紧辐条头；而在轮圈内装配辐条帽，配合辐条另一端设置的辐条螺纹，再装配锁固件在辐条帽上。两端组合在一起，使辐条在车轮中提供拉力和支持力。辐条的初始拉力为车轮抵消掉车手体重以及胎压等对车轮的影响，在滚动中，一体结构的特性，即辐条的支持力能使车轮保持更高的真圆度，而不用担心辐条拉力降低为0的情况发生，这使得车轮具有非常优秀的驱动性能，并且舒适、不颠簸。不颠簸。不颠簸。

【技术实现步骤摘要】
一种自行车车轮


[0001]本专利技术属于车轮领域，具体地说，涉及一种自行车车轮。

技术介绍

[0002]目前主流的运动竞赛自行车轮，使用辐条拉紧的方式，并在整个车轮载重和车手踩踏驱动的过程中，辐条失去部分拉力来保持车轮的稳定和传递驱动力，但不可以失去全部拉力（降低为0）。所以这种结构的车轮为了保证刚性高，驱动性能好，就需要较高的初始拉力，但高拉力则内部能量高，结构基频高，车轮滚动中产生的震颤都会向上传递，车手会更多的感受到颠簸、舒适性差，这些颠簸也同样会让车手消耗更多的体力。
[0003]另外一种一体结构的竞赛车轮，辐条、轮圈和花鼓都是粘接在一起，这种车轮的辐条没有预设的拉力，辐条在整个车轮载重和车手踩踏驱动的过程中，以支持力为主，那么如果轮胎对轮圈有较大的压力，则会严重影响这种车轮的性能，所以这种车轮的优越性能仅限于管胎类型车轮，并且限制车手的体重。另外由于生产工艺的复杂性和良品率低，导致此种车轮的价格非常昂贵，并且无法修复，注定无法成为主流的运动竞赛自行车轮。
[0004]传统的一体结构车轮和主流的拉力轮结构，只能为辐条设定单一的受力方式，所以车轮在使用的过程中，受到更多的外力因素影响时，辐条也无法提供更多的约束，来保证车轮结构的稳定。所以主流拉力轮的辐条无法约束轮圈向内的变形，以及一体结构车轮无法承受大体重车手，并受胎压的影响较严重，都受限于结构根本特性而问题无法解决。
[0005]因此，需要一种能够在车轮运动中更好保持真圆度的新设计，并且不会对车轮增加额外的重量，避免为自行车整体增加更多的负担。

技术实现思路

[0006]针对现有技术存在的上述问题，本专利技术的目的在于提供一种自行车车轮为了解决上述问题，本专利技术所采用的技术方案如下：一种自行车车轮，包括花鼓、轮圈、辐条、辐条帽、顶固件和锁固件，所述的花鼓壳上设有花鼓辐条孔，所述的顶固件安装孔内安装顶固件，所述的轮圈上设有轮圈辐条孔并装配辐条帽，辐条帽上装配锁固件，所述的辐条两端分别与花鼓和轮圈刚性连接。
[0007]所述的花鼓壳上设有凹槽型花鼓辐条孔，所述的顶固件安装孔位于花鼓壳侧面并平行于花鼓轴，所述的顶固件为安装在顶固件安装孔内的柱状体，所述的柱状体上设有楔面，所述的顶固件设有两个并通过螺栓固定连接，所述的辐条上设有与楔面相对应的辐条头，所述的辐条卡接在花鼓辐条孔内，辐条头在顶固件安装孔内并被顶固件楔紧。
[0008]所述的凹槽型花鼓辐条孔位于花鼓壳侧面，所述的顶固件安装孔位于花鼓壳侧面并平行于花鼓轴，所述的顶固件安装孔的中部垂直方向设有第一固定孔，所述的顶固件为中间设有第二固定孔的柱状体，所述的辐条设有辐条头，所述的顶固件与穿第一固定孔和第二固定孔的螺栓与辐条固定槽固定连接拉紧，使辐条头被顶固件楔紧。
[0009]所述的花鼓辐条孔为穿过花鼓壳的通孔，所述的辐条上设有辐条头，所述的通孔
的一端直径大于辐条直径小于辐条头直径，所述的通孔的另一端为直径大于辐条头直径的螺纹式顶固件安装孔，所述的顶固件为机米螺丝。。
[0010]所述的辐条帽安装在轮圈内部，所述的辐条帽为空心的柱状结构，所述的辐条帽内外均设有螺纹，所述的辐条帽的外螺纹穿出轮圈辐条孔并与安装在轮圈外部的锁固件连接，所述的辐条一端设有螺纹，所述的辐条通过螺纹与辐条帽内螺纹固定连接。
[0011]所述的辐条帽包括内拉辐条帽和外锁辐条帽，所述的内拉辐条帽和外锁辐条帽均为空心的柱状结构，所述的内拉辐条帽和外锁辐条帽均设有内螺纹，所述的辐条上设有螺纹，所述的辐条螺纹与内拉辐条帽和外锁辐条帽固定连接，使两个辐条帽夹住轮圈辐条孔。
[0012]相比于现有技术，本专利技术的有益效果为：本专利技术所采用的为区别于现有技术中两种旧方案的新力学结构，辐条设有一定的初始拉力，同时也使其可以提供一定的支持力，通过初始拉力抵消车手体重以及胎压对车轮的影响，在滚动中又可通过支持力使车轮保持更高的真圆度，两方面综合起来使车轮具有非常优秀的驱动性能，并且骑行舒适，不颠簸。
[0013]而本专利技术所提供的方案，同样具有很高的灵活度和兼容度，可以直接使用在现行主流的碳纤维轮圈和辐条产品，改进后的花鼓及新增加的顶固件和锁固件，均易于生产和安装，而且增设零件的材质选用也以铝合金为主，重量非常轻，对整个车轮重量的影响可以忽略不计。
附图说明
[0014]图1为本专利技术总体结构示意图；图2为对锁式顶固件的花鼓结构示意图；图3为对锁式顶固件结构示意图；图4为对锁式顶固件安装示意图；图5为单柱顶固件的花鼓结构示意图；图6为单柱顶固件结构示意图；图7为单柱顶固件安装示意图；图8为机米螺丝顶固件的花鼓结构示意图；图9为机米螺丝顶固件安装示意图；图10为双螺纹辐条帽结构示意图；图11为双螺纹辐条帽安装示意图；图12为对锁型辐条帽结构示意图；图13为对锁型辐条帽安装示意图；图中：1、花鼓；2、辐条；3、花鼓辐条孔；4、辐条头；5、顶固件；6、螺丝；7、第一固定孔；8、第二固定孔；9、轮圈；10、辐条帽；11、锁固件；12、辐条螺纹；13、内拉辐条帽；14、外锁辐条帽；15、辐条帽外螺纹；16、顶固件安装孔；17、轮圈辐条孔。
具体实施方式
[0015]下面结合具体实施例对本专利技术进一步进行描述。
[0016]如图1所示，本专利技术方案所述的一种自行车车轮主要包括花鼓1、轮圈9、辐条2、辐
条帽10、顶固件5和锁固件11。
[0017]其中辐条2需采用有一定强度和刚度的材质，能够更好的承受拉力和支持力。
[0018]实施例1本实施例中的方案如图2、图3、图4、图10和图11所示。
[0019]其中花鼓1的部分所采用的是对锁式顶固件设计，花鼓1的壳体上设置有花鼓辐条孔3和顶固件安装孔16，花鼓辐条孔3为凹槽式设计，如图2中的花鼓结构所示，顶固件安装孔为平行于花鼓轴的通孔。
[0020]本实施例中的顶固件5为两个柱体，分别对应一个花鼓辐条孔3中对向安装的两根辐条2，在顶固件5的侧面设有一处楔面，在辐条2顶端的处设有与楔面相匹配的辐条头4，辐条头4的直径大于凹槽型花鼓辐条孔3的开口大小。顶固件5内设有螺纹，通过固定螺丝6将两个顶固件5进行连接并固定，其结构如图3所示。
[0021]安装时将辐条头4一端的辐条2从花鼓辐条孔3的凹槽上方装入，并使辐条头4勾在顶固件安装孔16的内侧，再把顶固件5从两侧放入顶固件安装孔16内，使楔面与辐条头的底面相贴合，然后从通孔的侧面使用螺丝6将两个顶固件5进行拉紧，使两个顶固件5的楔面对两个辐条头4起到楔紧作用，从而实现辐条2与花鼓1的刚性连接，使辐条2受到挤压的情况下也不会发生松动。
[0022]本实施例中安装于轮圈9一侧的锁固件结构如图10所示，主要包括辐条帽10和锁固件11。
[0023]辐条帽10为空心的柱状体，并设有内螺纹与外螺纹，在柱体外部设有不同的直径和外形，顶端为一段用于调节辐条帽10的四角柱，中间是直径大于轮圈辐条孔17直径的一段圆环，末端是直径小于轮圈辐条孔17的外本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种自行车车轮，其特征在于，包括花鼓、轮圈、辐条、辐条帽、顶固件和锁固件，所述的花鼓壳上设有花鼓辐条孔，所述的顶固件安装孔中安装顶固件，所述的轮圈上设有轮圈辐条孔并装配辐条帽，辐条帽上装配锁固件，所述的辐条两端分别与花鼓和轮圈刚性连接。2.根据权利要求1所述的一种自行车车轮，其特征在于，所述的花鼓壳上设置有凹槽型的花鼓辐条孔，所述的顶固件安装孔位于花鼓壳侧面并平行于花鼓轴，所述的顶固件为安装在顶固件安装孔内的柱状体，所述的柱状体上设有楔面，所述的顶固件设有两个并通过螺栓固定连接，所述的辐条上设有与楔面相对应的辐条头，所述的辐条卡接在花鼓辐条孔内，辐条头在顶固件安装孔内并被顶固件楔紧。3.根据权利要求1所述的一种自行车车轮，其特征在于，所述的凹槽型花鼓辐条孔位于花鼓壳侧面，所述的顶固件安装孔位于花鼓壳侧面并平行于花鼓轴，所述的顶固件安装孔的中部垂直方向设有第一固定孔，所述的顶固件为中间设有第二固定孔的柱状体，所述的辐条设有辐条头，所述的顶固件与穿第一...

【专利技术属性】
技术研发人员：徐清松，
申请(专利权)人：徐清松，
类型：发明
国别省市：