一种电动汽车两挡自动变速箱制造技术

本发明专利技术公开了一种电动汽车两挡自动变速箱，具体涉及电动汽车变速箱技术领域，包括输出轴和箱体，所述输出轴转动设置于箱体内，且输出轴的外部固定有高挡齿轮和高挡齿轮，所述高挡齿轮外壁一侧设有变速组件，所述变速组件包括：过桥轴，转动设置于箱体，所述过桥轴上固设有联动齿轮和第一驱动齿轮，所述联动齿轮与高挡齿轮啮合。本发明专利技术通过设置变速组件，输入轴正反转实现高低挡的瞬时平稳切换，在控制器的作用下换挡平稳可靠，攻克了输入端转动惯量之和过大而又必须要实现同步的难题，彻底改进了同步器易于磨损所导致的同步性能不稳定，使变速箱可靠性稳定性更好，成本大大降低。成本大大降低。成本大大降低。

【技术实现步骤摘要】
一种电动汽车两挡自动变速箱


[0001]本专利技术涉及电动汽车变速箱
，更具体地说，本专利技术涉及一种电动汽车两挡自动变速箱。

技术介绍

[0002]现有技术中，多数的两挡同步换挡变速箱由于要克服输入端较大的转动惯量之和，使输入端齿轮与输出端齿轮在同步器组摩擦力矩的作用下才能完成同步器两端的齿轮转速同步，从而实现换挡。
[0003]专利申请公开号CN204327884U的专利公开了种电动汽车自动变速箱，其换挡动力轴通过行星升降机构和设置在行星升降机构上的换挡拨叉与同步器连接，由于伺服电机的转速非常高，通过行星机构进行有效降速，并配以螺旋升降机构，从而有效地将升降杆的位移速度降低到切合实际的换挡速度，降低伺服电机功率需求，采用较小功率的伺服电机即可实现换挡动力需求，降低生产成本。
[0004]但是在上述的作业方式因同步器组零件多，随着同步器组中的同步环摩擦力矩增大，两端齿轮的同步时间增长，致使换挡顿挫感加剧，随着使用时间的加长，同步环磨损的加剧，导致换挡性能不稳定或失效，从而失去了变速箱的稳定性和可靠性。

技术实现思路

[0005]本专利技术技术方案针对现有技术解决方案过于单一的技术问题，提供了显著不同于现有技术的解决方案，为了克服现有技术的上述缺陷，本专利技术提供一种电动汽车两挡自动变速箱，以解决上述
技术介绍
中提出同步环磨损的加剧，导致换挡性能不稳定或失效，从而失去了变速箱的稳定性和可靠性的问题。
[0006]为实现上述目的，本专利技术提供如下技术方案：一种电动汽车两挡自动变速箱，包括输出轴和箱体，所述输出轴转动设置于箱体内，且输出轴的外部固定有高挡齿轮和高挡齿轮，所述高挡齿轮外壁一侧设有变速组件，所述变速组件包括：
[0007]过桥轴，转动设置于箱体，所述过桥轴上固设有联动齿轮和第一驱动齿轮，所述联动齿轮与高挡齿轮啮合；
[0008]变挡轴，转动设置于箱体，所述变挡轴上固设有变挡齿轮，且所述变挡轴上转动套设有调节齿轮和离合盘套，所述调节齿轮与变挡轴之间设置有第一单向器，所述离合盘套的外侧套设有第二单向器，所述第二单向器的外侧设置有第二驱动齿轮，所述调节齿轮与第一驱动齿轮啮合，所述驱动齿轮与高挡齿轮啮合；
[0009]弹销离合器，滑动套设于所述变挡轴上，并与一变挡装置传动连接，且位于调节齿轮和离合盘套之间，所述弹销离合器沿变挡轴滑动时可插装于调节齿轮或离合盘套。
[0010]差速器输出轴，转动设置于箱体，并固设有旋转齿轮，所述旋转齿轮与变挡齿轮啮合。
[0011]优选地，调节齿轮和离合盘套的朝向弹销离合器的侧壁均设有可与弹销离合器插
配的离合孔。
[0012]优选地，所述弹销离合器包括离合套、拨叉、复位弹簧、传动销和压板，所述变挡轴的表面开设有第一定位孔，所述第一定位孔内设置有定位弹簧，所述定位弹簧的顶部设置有定位钢珠，所述离合套套设于变挡轴，且离合套的内壁设有沿轴向布置的两组钢珠槽，所述定位钢珠的顶部位于其中一钢珠槽内，所述拨叉卡设于离合套，所述离合套设置有两端贯通的多个第二定位孔，压板设置为两个并分设于离合套的两端，各所述第二定位孔内均设置有传动销，所述传动销适于插设于离合孔，多个传动销分为两组；
[0013]其中一组的传动销的左侧伸出第二定位孔和左侧的压板，且该其中一组的传动销的右侧设置有与右侧的压板抵接的复位弹簧；
[0014]另一组的传动销的右侧伸出第二定位孔和右侧的压板，且该另一组的传动销的左侧设置有与左侧的压板抵接的复位弹簧。
[0015]优选地，所述变挡装置包括液压缸和油泵，所述液压缸固设于箱体的外侧，且液压缸的输出端设置有拨杆，所述拨杆滑动设置于箱体，并与拨叉固接，所述油泵与液压缸相连接。
[0016]本专利技术的技术效果和优点：
[0017]1、通过设置变速组件，输入轴正反转实现高低挡的瞬时平稳切换，在控制器的作用下换挡平稳可靠，解决输入端转动惯量之和过大而又必须要实现同步的问题，改进了同步器易于磨损所导致的同步性能不稳定的缺陷，使变速箱可靠性稳定性更好，成本大大降低。
附图说明
[0018]图1为本专利技术提供的一种电动汽车两挡自动变速箱箱体内部局部结构示意图。
[0019]图2为本专利技术的一种电动汽车两挡自动变速箱外部结构示意图。
[0020]图3为本专利技术的一种电动汽车两挡自动变速箱中输出轴与高挡齿轮和低挡齿轮连接处局部结构示意图。
[0021]图4为本专利技术的一种电动汽车两挡自动变速箱竖截面结构示意图。
[0022]图5为本专利技术的图4中A处放大结构示意图。
[0023]附图标记为：1、输出轴；2、过桥轴；3、变挡轴；4、差速器输出轴；6、箱体；7、弹销离合器；11、高挡齿轮；12、低挡齿轮；21、联动齿轮；22、驱动齿轮；31、变挡齿轮；32、调节齿轮；33、离合套；34、拨叉；35、复位弹簧；36、传动销；37、压板；38、第一定位孔；39、定位弹簧；41、旋转齿轮；51、第二定位孔；52、拨杆；53、液压缸；54、油泵；55、第一单向器；56、第二单向器；57、定位钢珠；58、离合盘套；59、驱动齿轮。
具体实施方式
[0024]下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。
[0025]如附图1
‑
4所示，一种电动汽车两挡自动变速箱，包括输出轴1和箱体6，输出轴1转
动设置于箱体6内，且输出轴1的外部固定有高挡齿轮11和低挡齿轮12，低挡齿轮12外壁一侧设有变速组件，变速组件包括：
[0026]过桥轴2，转动设置于箱体6，过桥轴2上固设有联动齿轮21和第一驱动齿轮22，联动齿轮21与低挡齿轮12啮合；
[0027]变挡轴3，转动设置于箱体6，变挡轴3上固设有变挡齿轮31，且变挡轴3上转动套设有调节齿轮32和离合盘套58，调节齿轮32与变挡轴3之间设置有第一单向器55，离合盘套58的外侧套设有第二单向器56，第二单向器56的外侧设置有驱动齿轮59，调节齿轮32与第一驱动齿轮22啮合，驱动齿轮59与高挡齿轮11啮合；
[0028]弹销离合器7，滑动套设于变挡轴3上，并与一变挡装置传动连接，且位于调节齿轮32和离合盘套58之间，弹销离合器7沿变挡轴3滑动时可插装于调节齿轮32或离合盘套58。
[0029]差速器输出轴4，转动设置于箱体6，并固设有旋转齿轮41，旋转齿轮41与变挡齿轮31啮合。
[0030]在一些实施例中，如附图5所示，调节齿轮32和离合盘套58的朝向弹销离合器的侧壁均设有可与弹销离合器7插配的离合孔。
[0031]在一些实施例中，如附图3
‑
5所示，弹销离合器7包括离合套33、拨叉34、复位弹簧35、传动销36和压板37本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种电动汽车两挡自动变速箱，包括输出轴(1)和箱体(6)，所述输出轴(1)转动设置于箱体(6)内，且输出轴(1)的外部固定有高挡齿轮(11)和低挡齿轮(12)，其特征在于：所述低挡齿轮(12)外壁一侧设有变速组件，所述变速组件包括：过桥轴(2)，转动设置于箱体(6)，所述过桥轴(2)上固设有联动齿轮(21)和第一驱动齿轮(22)，所述联动齿轮(21)与低挡齿轮(12)啮合；变挡轴(3)，转动设置于箱体(6)，所述变挡轴(3)上固设有变挡齿轮(31)，且所述变挡轴(3)上转动套设有调节齿轮(32)和离合盘套(58)，所述调节齿轮32与变挡轴(3)之间设置有第一单向器(55)，所述离合盘套(58)的外侧套设有第二单向器(56)，所述第二单向器(56)的外侧设置有驱动齿轮(59)，所述调节齿轮(32)与第一驱动齿轮(22)啮合，所述驱动齿轮(59)与高挡齿轮(11)啮合；弹销离合器(7)，滑动套设于所述变挡轴(3)上，并与一变挡装置传动连接，且位于调节齿轮(32)和离合盘套(58)之间，所述弹销离合器(7)沿变挡轴(3)滑动时可插装于调节齿轮(32)或离合盘套(58)；差速器输出轴(4)，转动设置于箱体(6)，并固设有旋转齿轮(41)，所述旋转齿轮(41)与变挡齿轮(31)啮合。2.根据权利要求1所述的一种电动汽车两挡自动变速箱，其特征在于：调节齿轮(32)和离合盘套(58)的朝向弹销离合器的侧壁均设有可与弹销离合器(7)插配的离合孔。3.根据权利要求1所述的一种电动汽...

【专利技术属性】
技术研发人员：殷俊，张伟，徐传彬，王付明，殷杰，
申请(专利权)人：重庆实强机器制造厂，
类型：发明
国别省市：