发动机和车辆制造技术

本发明专利技术公开了发动机和车辆，发动机包括：机体组，机体组至少限定出一组相对设置的第一气缸孔和第二气缸孔，第一气缸孔和第二气缸孔的轴线重合；曲柄连杆机构，包括：曲轴、连杆组件和活塞，连杆组件可滑动地与曲轴连接，连杆组件包括第一连杆和第二连杆，第一连杆和第二连杆在曲轴的两侧关于曲轴相对设置，活塞分别设置于第一连杆和第二连杆的端部且分别可移动地设置于第一气缸孔和第二气缸孔内。由此，通过将第一气缸孔和第二气缸孔的轴线重合，将第一连杆和第二连杆在曲轴的两侧关于曲轴相对设置，可以在发动机的气缸孔数量不变的前提下，有效减小发动机在曲轴轴向上的长度，从而可以使发动机在曲轴轴向上的结构更加紧凑。可以使发动机在曲轴轴向上的结构更加紧凑。可以使发动机在曲轴轴向上的结构更加紧凑。

【技术实现步骤摘要】
发动机和车辆


[0001]本专利技术涉及车辆
，尤其是涉及一种发动机和车辆。

技术介绍

[0002]随着科技的发展和用户生活水平的提高，车辆成为人们必不可少的交通工具。车辆内设置有发动机，发动机为车辆提供动力。
[0003]在相关技术中，水平对置发动机内设置多个气缸，并且水平对置发动机的曲轴两侧的气缸一般为相互交错设置，这样会使发动机的结构不够紧凑，从而会影响发动机的稳定性，使发动机的工作性能较低。

技术实现思路

[0004]本专利技术旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本专利技术的一个目的在于提出一种发动机，该发动机结构紧凑，工作性能佳。
[0005]本专利技术进一步地提出了一种车辆。
[0006]根据本专利技术的发动机，包括：机体组，所述机体组至少限定出一组相对设置的第一气缸孔和第二气缸孔，所述第一气缸孔和所述第二气缸孔的轴线重合；曲柄连杆机构，所述曲柄连杆机构设置于所述机体组内且包括：曲轴、连杆组件和活塞，所述连杆组件可滑动地与所述曲轴连接，所述连杆组件包括第一连杆和第二连杆，所述第一连杆和所述第二连杆在所述曲轴的两侧关于所述曲轴相对设置，所述活塞分别设置于所述第一连杆和所述第二连杆的端部且分别可移动地设置于所述第一气缸孔和所述第二气缸孔内。
[0007]由此，通过将第一气缸孔和第二气缸孔的轴线重合，将第一连杆和第二连杆关于曲轴相对设置，活塞分别设置于第一连杆和第二连杆的端部，并且分别可移动地设置于第一气缸孔和第二气缸孔内，可以在发动机的气缸孔数量不变的前提下，有效减小发动机在曲轴轴向上的长度，从而可以使发动机在曲轴轴向上的结构更加紧凑，可以提升发动机的稳定性与可靠性。
[0008]在本专利技术的一些示例中，所述第一连杆和所述第二连杆之间限定出滑槽，所述曲轴上设置有滑动件，所述滑动件可滑动地设置于所述滑槽内。
[0009]在本专利技术的一些示例中，所述连杆组件为一体成型的铸造件且采用胀断工艺分隔出所述第一连杆和所述第二连杆。
[0010]在本专利技术的一些示例中，所述滑槽在滑动方向的两侧设置有减磨件，所述减磨件与所述滑动件接触配合。
[0011]在本专利技术的一些示例中，所述滑动件呈矩形且沿斜对角分成两个相对设置的滑块，两个相对设置的所述滑块共同限定出安装孔，所述曲轴穿设所述安装孔。
[0012]在本专利技术的一些示例中，两个所述滑块均设置有安装槽，两个所述滑块的所述安装槽相对设置且共同限定出所述安装孔，两个所述滑块在所述安装槽的两侧分别设置有接触面，两个所述滑块的所述接触面相互接触且通过穿设的紧固件固定连接。
[0013]在本专利技术的一些示例中，所述机体组包括缸体、缸盖、缸罩、进气歧管底座和排气歧管，所述缸体至少限定出一组相对设置的所述第一气缸孔和所述第二气缸孔，所述缸盖设置于所述缸体的相对两端，所述缸罩设置于所述缸盖上，所述进气歧管底座和所述排气歧管分别设置于所述缸体的底部和顶部。
[0014]在本专利技术的一些示例中，所述机体组还包括：油底壳，所述进气歧管底座设置有避让空间，所述油底壳设置于所述缸体的底部且位于所述避让空间内。
[0015]在本专利技术的一些示例中，所述进气歧管底座包括：进气总段、第一分支段和第二分支段，所述第一分支段和所述第二分支段连接于所述进气总段的两端且弯折设置，以与所述进气总段形成所述避让空间，所述第一分支段与至少一个的所述第一气缸孔相连通且所述第二分支段与至少一个的所述第二气缸孔相连通。
[0016]根据本专利技术实施例的车辆，包括：以上所述的发动机。
[0017]本专利技术的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本专利技术的实践了解到。
附图说明
[0018]本专利技术的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：
[0019]图1是根据本专利技术实施例的发动机的示意图；
[0020]图2是根据本专利技术实施例的曲柄连杆机构的示意图；
[0021]图3是根据本专利技术实施例的曲柄连杆机构的局部示意图；
[0022]图4是根据本专利技术实施例的曲柄连杆机构的局部示意图；
[0023]图5是根据本专利技术实施例的曲柄连杆机构的局部爆炸图；
[0024]图6是根据本专利技术实施例的滑动件的爆炸图；
[0025]图7是根据本专利技术实施例的机体组的局部示意图；
[0026]图8是根据本专利技术实施例的进气歧管底座的示意图。
[0027]附图标记：
[0028]100
‑
发动机；
[0029]10
‑
机体组；11
‑
缸体；111
‑
第一气缸孔；112
‑
第二气缸孔；12
‑
缸盖；13
‑
缸罩；14
‑
进气歧管底座；141
‑
进气总段；142
‑
第一分支段；143
‑
第二分支段；144
‑
避让空间；15
‑
排气歧管；16
‑
油底壳；
[0030]20
‑
曲柄连杆机构；21
‑
曲轴；22
‑
连杆组件；221
‑
第一连杆；222
‑
第二连杆；223
‑
滑槽；23
‑
活塞；24
‑
滑动件；241
‑
滑块；2411
‑
安装槽；2412
‑
接触面；2413
‑
穿孔；242
‑
安装孔；243
‑
紧固件；25
‑
减磨件；26
‑
轴瓦。
具体实施方式
[0031]下面详细描述本专利技术的实施例，参考附图描述的实施例是示例性的，下面详细描述本专利技术的实施例。
[0032]下面参考图1
‑
图8描述根据本专利技术实施例的发动机100，发动机100可以应用于车辆。
[0033]结合图1
‑
图8所示，根据本专利技术的发动机100可以主要包括：机体组10和曲柄连杆机构20。其中，机体组10至少限定出一组相对设置的第一气缸孔111和第二气缸孔112，第一气缸孔111和第二气缸孔112的轴线重合，从而可以保证发动机100的气缸对称，可以保证发动机100工作的稳定性。
[0034]进一步地，曲柄连杆机构20设置于机体组10内，并且可以主要包括：曲轴21、连杆组件22和活塞23，连杆组件22可滑动地与曲轴21连接，连杆组件22可以主要包括第一连杆221和第二连杆222，第一连杆221和第二连杆222在曲轴21的两侧关于曲轴21相对设置，活塞23分别设置于第一连杆221和第二连杆222的端部，并且分别可移动地设置于第一气缸孔111和第本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种发动机，其特征在于，包括：机体组，所述机体组至少限定出一组相对设置的第一气缸孔和第二气缸孔，所述第一气缸孔和所述第二气缸孔的轴线重合；曲柄连杆机构，所述曲柄连杆机构设置于所述机体组内且包括：曲轴、连杆组件和活塞，所述连杆组件可滑动地与所述曲轴连接，所述连杆组件包括第一连杆和第二连杆，所述第一连杆和所述第二连杆在所述曲轴的两侧关于所述曲轴相对设置，所述活塞分别设置于所述第一连杆和所述第二连杆的端部且分别可移动地设置于所述第一气缸孔和所述第二气缸孔内。2.根据权利要求1所述的发动机，其特征在于，所述第一连杆和所述第二连杆之间限定出滑槽，所述曲轴上设置有滑动件，所述滑动件可滑动地设置于所述滑槽内。3.根据权利要求2所述的发动机，其特征在于，所述连杆组件为一体成型的铸造件且采用胀断工艺分隔出所述第一连杆和所述第二连杆。4.根据权利要求2所述的发动机，其特征在于，所述滑槽在滑动方向的两侧设置有减磨件，所述减磨件与所述滑动件接触配合。5.根据权利要求2所述的发动机，其特征在于，所述滑动件呈矩形且沿斜对角分成两个相对设置的滑块，两个相对设置的所述滑块共同限定出安装孔，所述曲轴穿设所述安装孔。6.根据权利要求5所述的发动机，其特征在于...

【专利技术属性】
技术研发人员：廖银生，张丰，赵高明，张秀和，朱永田，
申请(专利权)人：比亚迪股份有限公司，
类型：发明
国别省市：