一种旋转对置活塞发动机同心双轴连接装置制造方法及图纸

本发明专利技术公开了一种旋转对置活塞发动机同心双轴连接装置，包括第一活塞连接轴、第二活塞连接轴、第一齿轮组件和第二齿轮组件；第一活塞连接轴上开设有第一轴孔；第二活塞连接轴的一端同轴嵌套在第一轴内部，另一端同轴贯穿在第一齿轮组件内；第二齿轮组件位于第二活塞连接轴的两侧，并与第一齿轮组件啮合；本发明专利技术通过活塞带动第一活塞连接轴和第二活塞连接轴以不同的瞬时转速旋转，确保第一活塞连接轴和第二活塞连接轴的瞬时旋转速度不同但平均旋转速度相同，本发明专利技术结构简单，通过将动力整合到第二活塞连接轴，实现旋转対置活塞发动机动力的输出；且能够实现发动机活塞不同的转动模式，并且满足发动机特定的压缩比。并且满足发动机特定的压缩比。并且满足发动机特定的压缩比。

【技术实现步骤摘要】
一种旋转对置活塞发动机同心双轴连接装置


[0001]本专利技术涉及内燃机
，更具体的说是涉及一种旋转对置活塞发动机同心双轴连接装置。

技术介绍

[0002]旋转对置活塞发动机在相同转速下的做功频率为传统四冲程内燃机的2倍，而换气过程较二冲程发动机更为完善，因此相同转速条件下，旋转对置活塞发动机的理论功率密度约为传统四冲程内燃机的2倍，可以有效实现内燃机的小型化、轻量化；此外，旋转对置活塞发动机无曲柄连杆机构、结构简单、运转平稳、噪音小，区别于传统四冲程内燃机，旋转对置活塞发动机进、排气门为分开式布置，可以极大提高进排气门面积，改善换气质量；与传统发动机相比，在相同排量条件下，能够有效突破功率输出大幅度提升的瓶颈；受益于旋转对置活塞发动机较短的做功周期，通过冷却液损失的热量约为传统往复式活塞发动机的65％，能够极大降低车辆冷却风扇的能耗，提高发动机的能量传递效率。
[0003]旋转对置活塞发动机每两个对置的活塞与一根活塞连接轴连接，两根活塞连接轴对置并由发动机缸体支撑。两组活塞需要分别带动两根活塞连接轴以不同模式做同向旋转运动，实现本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种旋转对置活塞发动机同心双轴连接装置，其特征在于，包括：第一活塞连接轴(1)；所述第一活塞连接轴(1)上开设有第一轴孔(11)；第二活塞连接轴(2)；所述第二活塞连接轴(2)的一端同轴嵌套在所述第一轴孔(11)内部，另一端延伸至所述第一轴孔(11)外侧；第一齿轮组件；所述第一齿轮组件同轴套设在所述第一活塞连接轴(1)和所述第二活塞连接轴(2)外侧；第二齿轮组件；所述第二齿轮组件位于所述第二活塞连接轴(2)的两侧，并与所述第一齿轮组件啮合，用于将动力传输到所述第二活塞连接轴(2)，实现旋转对置活塞发动机动力的输出。2.根据权利要求1所述的一种旋转对置活塞发动机同心双轴连接装置，其特征在于，所述第一齿轮组件包括椭圆齿轮一(3)、椭圆齿轮二(4)和中心连接齿轮(5)；所述椭圆齿轮一(3)上开设有第二轴孔(31)，所述第一活塞连接轴(1)安装在所述第二轴孔(31)内；所述椭圆齿轮二(4)上开设有第三轴孔(41)，延伸至所述第一轴孔(11)外侧的所述第二活塞连接轴(2)安装在所述第三轴孔(41)上，且所述椭圆齿轮二(4)的长轴与所述椭圆齿轮一(3)的长轴垂直分布；所述中心连接齿轮(5)上开设有第四轴孔(51)，并通过所述第四轴孔(51)套设在所述第二活塞连接轴(2)的外侧，所述中心连接齿轮(5)位于所述椭圆齿轮一(3)和所述椭圆齿轮二(4)之间。3.根据权利要求2所述的一种旋转对置活塞发动机同心双轴连接装置，其特征在于，所述第二齿轮组件包括固定轴一(6)、齿轮传动件一(7)、固定轴二(8)和齿轮传动件二(9)；所述固定轴一(6)固定在所述旋转对置活塞发动机的缸体上；所述齿轮传动件一(7)位于所述第二活塞连接轴(2)的一侧；所述齿轮传动件一(7)包括圆柱齿轮一(71)和椭圆齿轮三(72)，所述圆柱齿轮一(71)和所述椭圆齿轮三(72)同轴套设在所述固定轴一(6)的外侧；所述固定轴二(8)固定在所述旋转对置活塞发动机的缸体上；所述齿轮传动件二(9)位于所述第二活塞连接轴(2)远离所述齿轮传动件一(7)的一侧，所述齿轮传动件二(9)包括圆柱齿轮二(91)和椭圆齿轮四(92)，所述圆柱齿轮二(91)和所述椭圆齿轮四(92)同轴套设在所述固定...

【专利技术属性】
技术研发人员：高建兵，王余枫，王雨阳，雷志成，刘天浩，柳景灿，王鑫杰，马朝臣，
申请(专利权)人：北京理工大学，
类型：发明
国别省市：