一种变压缩对置发动机制造技术

本发明专利技术提出了一种变压缩对置发动机，涉及发动机技术领域。一种变压缩对置发动机，包括壳体，壳体内设置有气缸体，气缸体为筒状结构，筒状结构为V形，气缸体的一端设置有第一驱动机构，气缸体的另一端对称设置有第二驱动机构，第一驱动机构包括活塞，活塞上转动连接有活塞连杆，活塞连杆上连接有变压缩机构，变压缩机构用于改变活塞连杆的运动行程。该变压缩对置发动机，其能够提升对燃油的利用率，加快气缸体内点火燃烧的速率。气缸体内点火燃烧的速率。气缸体内点火燃烧的速率。

【技术实现步骤摘要】
一种变压缩对置发动机


[0001]本专利技术涉及发动机
，具体而言，涉及一种变压缩对置发动机。

技术介绍

[0002]通常，当压缩比变高时，热力发动机的热效率得以改进。在本文，压缩比指由活塞在气缸中压缩的空气体积的比例。即，如果改变燃烧室的体积，则压缩比改变。通过根据发动机的操作状态而改变压缩比，可通过升高燃料
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空气混合物的压缩比而在发动机的低负载条件下改进燃料效率，且可防止爆震的发生，并且可通过降低燃料
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空气混合物的压缩比而在高负载条件下改进发动机输出。在相关技术中，已主要使用可变压缩比(VCR)装置，其通过改变活塞的上死点而改变压缩比。然而，相关技术的可变压缩比装置需要电源(如多个连接件)和马达以改变活塞的上死点。因此，发动机的重量由于连接件和马达的重量而增加，且复杂设计需要防止多个连接件的干扰。另外，在不易于改变压缩空气的体积的情况下不可能改变压缩比。变压缩发动机对于燃油的利用率，点火燃烧的速率慢。

技术实现思路

[0003]本专利技术的目的在于提供一种变压缩对置发动机，其能够提升对燃油的利用率，加快气缸体内点火燃烧的速率。
[0004]本专利技术的实施例是这样实现的：
[0005]本申请实施例提供一种变压缩对置发动机，包括壳体，壳体内设置有气缸体，气缸体为筒状结构，筒状结构为V形，气缸体的一端设置有第一驱动机构，气缸体的另一端对称设置有第二驱动机构，第一驱动机构包括活塞，活塞上转动连接有活塞连杆，活塞连杆上连接有变压缩机构，变压缩机构用于改变活塞连杆的运动行程。
[0006]在本专利技术的一些实施例中，上述变压缩机构包括曲轴，曲轴上设置有转动件，转动件与活塞连杆转动连接，转动件还连接有变压缩滑动连杆，变压缩滑动连杆连接有变压缩滑动轴。
[0007]在本专利技术的一些实施例中，上述转动件包括第一板体和第二板体，第一板体与第二板体之间设置有连接轴，连接轴偏离第一板体和第二板体的中心线。
[0008]在本专利技术的一些实施例中，上述变压缩滑动轴上设置有调整机构，调整机构上设置有调整盘和变压缩副连杆，变压缩副连杆设置于调整盘上，变压缩副连杆与变压缩滑动连杆连接。
[0009]在本专利技术的一些实施例中，上述变压缩滑动轴与调整盘之间设置有变压缩调整拉杆，变压缩调整拉杆与调整盘连接。
[0010]在本专利技术的一些实施例中，上述气缸体内对称设置有进气门和排气门。
[0011]在本专利技术的一些实施例中，上述进气门与排气门之间设置有火花塞。
[0012]在本专利技术的一些实施例中，上述活塞连杆分为第一段和第二段，第一段的一端于活塞连接，第二段的一端与转动件连接，第一段的另一端与第二段的另一端转动连接。
[0013]在本专利技术的一些实施例中，上述活塞的外侧壁上环向开设有多个槽体，多个槽体内对应设置有活塞环。
[0014]在本专利技术的一些实施例中，上述壳体上设置有机油喷嘴，机油喷嘴正对气缸体的内侧壁。
[0015]相对于现有技术，本专利技术的实施例至少具有如下优点或有益效果：
[0016]本申请实施例提供一种变压缩对置发动机，包括壳体，壳体内设置有气缸体，气缸体为筒状结构，筒状结构为V形，气缸体的一端设置有第一驱动机构，气缸体的另一端对称设置有第二驱动机构，第一驱动机构包括活塞，活塞上转动连接有活塞连杆，活塞连杆上连接有变压缩机构，变压缩机构用于改变活塞连杆的运动行程。上述壳体用于承载本发动机内部的机械传动结构和保护各个零部件处于封闭的洁净空间。上述气缸体用于发动机四个行程的进行，其包括进气、压缩、点火和排气，便于发动机的正常的运行。上述气缸体为筒体结构便于传动的活塞连杆的伸入，上述V形便于两个活塞连杆的设置，并且便于其气缸体设置于壳体的内部，提升空间利用率。上述第一驱动机构和上述第二驱动机构用于气缸体行程运行所输出动力的传动，传输至汽车等运输机构的使用，通过两个机构利用单个气缸体所传输动力，提升动力的利用率，在相等燃料条件下，极大的提升输出的动力，从而可以节约对燃料的使用，极大提升其使用的效率。上述活塞滑动设置于气缸体内，其通过往复的运动，将动力传输至动力机构，便于动力的输出。上述活塞连杆用于对动力的传动，便于动力传输至动力使用装置。上述变压缩机构用于对上述活塞连杆行程进行改变，在使用者所需的时候改变活塞的行程，从而改变其发动机的压缩比，提升发动机的机动性能。
[0017]因此，该变压缩对置发动机，其能够提升对燃油的利用率，加快气缸体内点火燃烧的速率。
附图说明
[0018]为了更清楚地说明本专利技术实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本专利技术的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。
[0019]图1为本专利技术实施例的侧向结构示意图；
[0020]图2为本专利技术实施例正向结构示意图；
[0021]图3为本专利技术实施例气缸体示意图。
[0022]图标：1
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气缸体；2
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进气门；3
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第一段；4
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第一板体；5
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第二段；6
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第二板体；7
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曲轴；8
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变压缩滑动连杆；9
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变压缩滑动轴；10
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调整盘；11
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变压缩调整拉杆；12
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变压缩副连杆；13
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活塞环；14
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活塞；15
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火花塞；16
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排气门；17
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机油喷嘴。
具体实施方式
[0023]为使本专利技术实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本专利技术实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。
[0024]因此，以下对在附图中提供的本专利技术的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本专利技术的范围，而是仅仅表示本专利技术的选定实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。
[0025]应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。
[0026]在本专利技术实施例的描述中，需要说明的是，若出现术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该专利技术产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本专利技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种变压缩对置发动机，其特征在于，包括壳体，所述壳体内设置有气缸体，所述气缸体为筒状结构，所述筒状结构为V形，所述气缸体的一端设置有第一驱动机构，所述气缸体的另一端对称设置有第二驱动机构，所述第一驱动机构包括活塞，所述活塞上转动连接有活塞连杆，所述活塞连杆上连接有变压缩机构，所述变压缩机构用于改变所述活塞连杆的运动行程。2.根据权利要求1所述的变压缩对置发动机，其特征在于，所述变压缩机构包括曲轴，所述曲轴上设置有转动件，所述转动件与所述活塞连杆转动连接，所述转动件还连接有变压缩滑动连杆，所述变压缩滑动连杆连接有变压缩滑动轴。3.根据权利要求2所述的变压缩对置发动机，其特征在于，所述转动件包括第一板体和第二板体，所述第一板体与所述第二板体之间设置有连接轴，所述连接轴偏离所述第一板体和第二板体的中心线。4.根据权利要求1所述的变压缩对置发动机，其特征在于，所述变压缩滑动轴上设置有调整机构，所述调整机构上设置有调整盘和变压缩副连杆，所述变压缩...

【专利技术属性】
技术研发人员：程德亮，
申请(专利权)人：程德亮，
类型：发明
国别省市：