一种飞机起落架与机体间接头结构参数设计方法技术

本申请属于飞机起落架与机体间接头结构参数设计技术领域，具体涉及一种飞机起落架与机体间接头结构参数设计方法，包括：确定飞机起落架与机体间接头的结构优化参数及其上下限；基于结构优化参数计算飞机起落架与机体间接头的目标质量；基于结构优化参数计算飞机起落架与机体间接头的优化强度裕度；在优化强度裕度大于约束强度裕度的条件下，于结构优化参数上下限范围内，寻找使目标质量最小的结构优化参数，作为结构设计参数；对结构设计参数进行规整，得到飞机起落架与机体间接头的结构加工参数；基于结构加工参数计算飞机起落架与机体间接头的最终强度裕度，在最终强度裕度小于约束强度裕度时，重新规整结构设计参数。重新规整结构设计参数。重新规整结构设计参数。

【技术实现步骤摘要】
一种飞机起落架与机体间接头结构参数设计方法


[0001]本申请属于飞机起落架与机体间接头结构参数设计
，具体涉及一种飞机起落架与机体间接头结构参数设计方法。

技术介绍

[0002]飞机起落架与机体间接头主要包括筒形支座、转轴、衬套，其中，筒形支座一端连接在起落架支柱上；转轴一端伸入到筒形支座的另一端，另一端连接到机体上；衬套衬在筒形支座之间。
[0003]飞机起落架与机体间接头受载复杂，为保证其能够满足强度要求，一般设计各结构参数较为保守，致使整体体积、质量较大，与当前飞机减重的需求不符。
[0004]鉴于上述技术缺陷的存在提出本申请。
[0005]需注意的是，以上
技术介绍
内容的公开仅用于辅助理解本专利技术的专利技术构思及技术方案，其并不必然属于本专利申请的现有技术，在没有明确的证据表明上述内容在本申请的申请日已经公开的情况下，上述
技术介绍
不应当用于评价本申请的新颖性和创造性。

技术实现思路

[0006]本申请的目的是提供一种飞机起落架与机体间接头结构参数设计方法，以克服或减轻已知存在的至少一方面的技术缺陷。
[0007]本申请的技术方案是：
[0008]一种飞机起落架与机体间接头结构参数设计方法，包括：
[0009]确定飞机起落架与机体间接头的结构优化参数及其上下限；
[0010]基于结构优化参数计算飞机起落架与机体间接头的目标质量；
[0011]基于结构优化参数计算飞机起落架与机体间接头的优化强度裕度；
[0012]在优化强度裕度大于约束强度裕度的条件下，于结构优化参数上下限范围内，寻找使目标质量最小的结构优化参数，作为结构设计参数；
[0013]对结构设计参数进行规整，得到飞机起落架与机体间接头的结构加工参数；
[0014]基于结构加工参数计算飞机起落架与机体间接头的最终强度裕度，在最终强度裕度小于约束强度裕度时，重新规整结构设计参数。
[0015]根据本申请的至少一个实施例，上述的飞机起落架与机体间接头结构参数设计方法中，结构优化参数包括筒形支座的外径、筒形支座的内径、筒形支座与转轴间重叠部位的长度、转轴的力臂、衬套的厚度、转轴的内径。
[0016]根据本申请的至少一个实施例，上述的飞机起落架与机体间接头结构参数设计方法中，基于结构优化参数计算飞机起落架与机体间接头的目标质量，具体为：
[0017]m＝m
base
+m
axle
；
[0018][0019][0020]其中，
[0021]m为飞机起落架与机体间接头的目标质量；
[0022]m
base
为筒形支座的目标质量；
[0023]m
axle
为转轴的目标质量；
[0024]n
base
为筒形支座的质量放大系数；
[0025]D1为筒形支座的外径；
[0026]d1为筒形支座的内径；
[0027]a为筒形支座与转轴间重叠部位的长度；
[0028]ρ
base
为筒形支座的材料密度；
[0029]n
axle
为转轴的质量放大系数；
[0030]t为衬套的厚度；
[0031]d2为转轴的内径；
[0032]b为转轴的力臂；
[0033]ρ
axle
为转轴的材料密度。
[0034]根据本申请的至少一个实施例，上述的飞机起落架与机体间接头结构参数设计方法中，基于结构优化参数计算飞机起落架与机体间接头的优化强度裕度包括：
[0035]计算筒形支座的优化挤压应力裕度：
[0036][0037][0038][0039]其中，
[0040]M.S.
筒形支座挤压
为筒形支座的最大优化挤压应力；
[0041]σ
bru
为筒形支座材料的挤压强度极限；
[0042]f
筒形支座挤压
为筒形支座的挤压特殊系数；
[0043]σ
br
为筒形支座受到的最大挤压应力；
[0044]q
max
为筒形支座的最大线载荷；
[0045]P为飞机起落架与机体间接头受到的最大载荷；
[0046]计算筒形支座的最大优化拉伸应力裕度：
[0047][0048][0049][0050]其中，
[0051]M.S.
筒形支座拉伸
为筒形支座的最大优化拉伸应力；
[0052]K0为筒形支座的最大优化拉伸应力计算中间值；
[0053]σ
b,筒形支座
为筒形支座材料的拉伸强度极限；
[0054]f
筒形支座拉伸
为筒形支座的拉伸特殊系数；
[0055]σ
t
为筒形支座受到的最大拉伸应力；
[0056]计算转轴的最大优化弯曲应力裕度：
[0057][0058][0059][0060][0061][0062]其中，
[0063]M.S.
转轴弯曲
为转轴的最大优化弯曲应力；
[0064]σ
b,转轴
为转轴材料的拉伸强度极限；
[0065]f
转轴弯曲
为转轴的弯曲特殊系数；
[0066]σ
max
为转轴受到的最大弯曲应力；
[0067]M
max
为转轴受到的最大弯矩；
[0068]J
y
为转轴截面的弯曲惯性矩；
[0069]X
A
为转轴的最大优化弯曲应力计算中间值；
[0070]计算转轴的最大优化剪切应力裕度：
[0071][0072][0073][0074]其中，
[0075]M.S.
转轴剪切
为转轴的最大优化剪切应力；
[0076]τ
b
为转轴材料的剪切强度极限；
[0077]f
转轴剪切
为转轴的剪切特殊系数；
[0078]τ
max
为转轴受到的最大剪切力；
[0079]S
y
为转轴的截面静矩。
附图说明
[0080]图1是本申请实施例提供的飞机起落架与机体间接头结构参数设计方法的示意图；
[0081]图2是本申请实施例提供的飞机起落架与机体间接头的示意图。
[0082]为了更好说明本实施例，附图某些部件会有省略、放大或缩小，并不代表实际产品的尺寸，此外，附图仅用于示例性说明，不能理解为对本专利的限制。
具体实施方式
[0083]为使本申请的技术方案及其优点更加清楚，下面将结合附图对本申请的技术方案作进一步清楚、完整的详细描述，可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅是本申请的部分实施例，其仅用于解释本申请，而非对本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种飞机起落架与机体间接头结构参数设计方法，其特征在于，包括：确定飞机起落架与机体间接头的结构优化参数及其上下限；基于结构优化参数计算飞机起落架与机体间接头的目标质量；基于结构优化参数计算飞机起落架与机体间接头的优化强度裕度；在优化强度裕度大于约束强度裕度的条件下，于结构优化参数上下限范围内，寻找使目标质量最小的结构优化参数，作为结构设计参数；对结构设计参数进行规整，得到飞机起落架与机体间接头的结构加工参数；基于结构加工参数计算飞机起落架与机体间接头的最终强度裕度，在最终强度裕度小于约束强度裕度时，重新规整结构设计参数。2.根据权利要求1所述的飞机起落架与机体间接头结构参数设计方法，其特征在于，结构优化参数包括筒形支座的外径、筒形支座的内径、筒形支座与转轴间重叠部位的长度、转轴的力臂、衬套的厚度、转轴的内径。3.根据权利要求2所述的飞机起落架与机体间接头结构参数设计方法，其特征在于，基于结构优化参数计算飞机起落架与机体间接头的目标质量，具体为：m＝m
base
+m
axle
；；其中，m为飞机起落架与机体间接头的目标质量；m
base
为筒形支座的目标质量；m
axle
为转轴的目标质量；n
base
为筒形支座的质量放大系数；D1为筒形支座的外径；d1为筒形支座的内径；a为筒形支座与转轴间重叠部位的长度；ρ
base
为筒形支座的材料密度；n
axle
为转轴的质量放大系数；t为衬套的厚度；d2为转轴的内径；b为转轴的力臂；ρ
axle
为转轴的材料密度。4.根据权利要求3所述的飞机起落架与机体间接头结构参数设计方法，其特征在于，基于结构优化参数计算飞机起落架与机体间接头的优化强度裕度包括：计算筒形支座的优化挤压应力裕度：
其中，M.S.
...

【专利技术属性】
技术研发人员：付刚，尤莹，张佳玮，任方方，
申请(专利权)人：中国航空工业集团公司西安飞机设计研究所，
类型：发明
国别省市：