本发明专利技术提供一种汽车减震器管筒生产用矫正装置，涉及管筒矫正装置领域，包括：工字底座，所述工字底座的左右两侧中间处对称焊接有两处竖撑方杆；两处所述U型定位套的顶端焊接有一处凵状结构的竖撑框，且竖撑框的顶端中间处吊装固定有一处动力油缸，竖撑框上滑动套装有一处凵状结构的驱动组件，动力油缸活塞杆的底部段与驱动组件的中间段通过螺丝锁紧固定连接；右侧所述竖撑方杆的顶端段上焊接套装有一处限位环，且右侧竖撑方杆的顶端段上还滑动套装有一处方形滑套，由于减震器管筒在旋转矫正时会与半圆压环和半圆卡环持续摩擦生热，通过传送轮对矫正完成后的减震器管筒实施抽脱卸料，可防止手动拿取减震器管筒实施卸料被烫伤的问题。伤的问题。伤的问题。
【技术实现步骤摘要】
一种汽车减震器管筒生产用矫正装置
[0001]本专利技术涉及管筒矫正装置
，特别涉及一种汽车减震器管筒生产用矫正装置。
技术介绍
[0002]汽车减震器管筒在生产、运输或者堆放过程中会因为一些外力作用导致形变，在使用时需要将其进行矫正这就需要用到一种汽车减震器管筒生产用矫正装置。
[0003]现有的管筒矫正装置为实现对减震器管筒的高准确度矫正，大都配置有对减震器管筒实施旋转的驱动马达，但是旋转驱动马达在检测使用时大都需要人工额外手动操作与减震器管筒接触和分离实施动力传递和中断，或者需要为旋转驱动马达和减震器管筒额外配置伸缩接触和分离的动力装置(电动推杆和动力油缸等)，不利于简化矫正操作步骤，且不利于降低矫正装置的整体造价和能耗，此外减震器管筒在旋转矫正时会持续与顶压矫正部件摩擦生热，其大多采用手动直接对矫正完成后炽热的减震器管筒抽取卸料，容易造成手部烫伤。
技术实现思路
[0004]有鉴于此，本专利技术提供一种汽车减震器管筒生产用矫正装置，以解决减震器管筒在旋转矫正时会持续与顶压矫正部件摩擦生热，其大多采用手动直接对矫正完成后炽热的减震器管筒抽取卸料，容易造成手部烫伤的问题。
[0005]本专利技术提供了一种汽车减震器管筒生产用矫正装置，具体包括：工字底座，所述工字底座的左右两侧中间处对称焊接有两处竖撑方杆，两处竖撑方杆的顶端对称焊接有两处U型定位套，待矫正的减震器管筒水平贯穿于两处U型定位套中，且工字底座的中间处焊接有一处竖撑支轴，竖撑支轴的顶端焊接有一处半圆卡环，减震器管筒的中间段与半圆卡环卡插配合；两处所述U型定位套的顶端焊接有一处凵状结构的竖撑框，且竖撑框的顶端中间处吊装固定有一处动力油缸，竖撑框上滑动套装有一处凵状结构的驱动组件，动力油缸活塞杆的底部段与驱动组件的中间段通过螺丝锁紧固定连接；右侧所述竖撑方杆的顶端段上焊接套装有一处限位环，且右侧竖撑方杆的顶端段上还滑动套装有一处方形滑套，方形滑套与限位环之间压缩设置有一处弹簧；左侧所述竖撑方杆的顶端段上滑动安装有一处旋转电机，旋转电机的底部焊接有一处F状滑动件，F状滑动件通过弹簧顶推与左侧竖撑方杆的顶端段贯穿配合；所述旋转电机转轴的前端通过螺丝锁紧固定一处锥形传动块，锥形传动块的表面覆盖设置有一处橡胶套，且锥形传动块与减震器管筒的左端段插接挤压配合。
[0006]进一步的，所述驱动组件整体由纵向滑杆、焊接于纵向滑杆中间段底部的半圆压环以及焊接于纵向滑杆左右两端的竖向顶杆和限位挡板共同组成。
[0007]进一步的，所述半圆压环与半圆卡环上下正对，且半圆压环向下滑动与减震器管筒的中间段顶压接触并与半圆卡环抵靠在一起。
[0008]进一步的，所述旋转电机的左端通过螺丝锁紧固定有一处圆盘，圆盘的中心处焊
接固定有一处梯形受力框。
[0009]进一步的，所述竖向顶杆的底部段呈斜剖结构，且竖向顶杆向下滑动与梯形受力框抵靠接触。
[0010]进一步的，所述方形滑套朝向竖撑支轴的一侧对称焊接有两处凸出撑杆，两处凸出撑杆的首端段之间转动安装有一处传送轮。
[0011]进一步的，所述传送轮的圆周外圈上套装有一处橡胶圈，待矫正的减震器管筒从右到左往两处U型定位套中滑插时与传送轮接触并将传送轮向下顶压。
[0012]进一步的，所述限位挡板向下滑动与右侧U型定位套的右端开口滑动贴合在一起。
[0013]有益效果
[0014]1、本专利技术，通过竖向顶杆的斜面导向原理和动力传递，驱动组件在驱使半圆卡环向下滑动矫正时，可顶推驱使旋转电机向右滑动对减震器管筒实施塞插阻挡限位并对减震器管筒实施旋转传动，这省去在使用前后额外手动出力对减震器管筒与旋转电机进行动力连接和中断的麻烦，简化了矫正装置的操作步骤，并免去额外为旋转电机配置与减震器管筒接触和分离的驱动部件，有助于降低矫正装置的整体造价。
[0015]2、本专利技术，驱动组件在驱使半圆卡环向下滑动矫正时，可顶推驱使限位挡板向下滑动对减震器管筒实施阻挡定位，这省去在使用前后额外手动操作阻挡限位件对减震器管筒实施限位和松脱的麻烦，进一步简化了矫正操作步骤，使用方便、快捷、高效，并免去额外为限位挡板配置上下滑动开关的驱动部件，有助于进一步降低矫正装置的整体造价。
[0016]3、本专利技术，由于减震器管筒在旋转矫正时会与半圆压环和半圆卡环持续摩擦生热，通过传送轮对矫正完成后的减震器管筒实施抽脱卸料，可防止手动拿取减震器管筒实施卸料被烫伤的问题。
附图说明
[0017]为了更清楚地说明本专利技术的实施例的技术方案，下面将对实施例的附图作简单地介绍。
[0018]下面描述中的附图仅仅涉及本专利技术的一些实施例，而非对本专利技术的限制。
[0019]在附图中：
[0020]图1是本专利技术的实施例的竖撑框左侧结构示意图。
[0021]图2是本专利技术的实施例的竖撑框右侧结构示意图。
[0022]图3是本专利技术的实施例的驱动组件下压状态示意图。
[0023]图4是本专利技术的实施例的方形滑套底部结构示意图。
[0024]图5是本专利技术的实施例的半圆压环结构示意图。
[0025]图6是本专利技术的实施例的驱动组件结构示意图。
[0026]图7是本专利技术的实施例的方形滑套结构示意图。
[0027]图8是本专利技术的实施例的旋转电机结构示意图。
[0028]图9是本专利技术的实施例的图3中A部分放大结构示意图。
[0029]图10是本专利技术的实施例的图1中B部分放大结构示意图。
[0030]附图标记列表
[0031]1、工字底座；101、竖撑方杆；102、U型定位套；103、限位环；104、竖撑框；105、撑支
轴；106、半圆卡环；2、动力油缸；3、旋转电机；301、梯形受力框；302、锥形传动块；303、F状滑动件；4、驱动组件；401、半圆压环；402、限位挡板；403、竖向顶杆；5、方形滑套；501、传送轮。
具体实施方式
[0032]为了使得本专利技术的技术方案的目的、方案和优点更加清楚，下文中将结合本专利技术的具体实施例的附图，对本专利技术实施例的技术方案进行清楚、完整的描述。除非另有说明，否则本文所使用的术语具有本领域通常的含义。附图中相同的附图标记代表相同的部件。
[0033]实施例：请参考图1至图10所示：
[0034]本专利技术提供一种汽车减震器管筒生产用矫正装置，包括工字底座1，工字底座1的左右两侧中间处对称焊接有两处竖撑方杆101，两处竖撑方杆101的顶端对称焊接有两处U型定位套102，待矫正的减震器管筒水平贯穿于两处U型定位套102中，且工字底座1的中间处焊接有一处竖撑支轴105，竖撑支轴105的顶端焊接有一处半圆卡环106，减震器管筒的中间段与半圆卡环106卡插配合；两处U型定位套102的顶端焊接有一处凵状结构的竖撑框104，且竖撑框104的顶端中间处吊装固定有一处动力油缸2，竖撑框104上滑动套装有一处凵状结构的驱动组件4，动力油缸2活塞杆的底部段本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种汽车减震器管筒生产用矫正装置，其特征在于，包括：工字底座(1)，所述工字底座(1)的左右两侧中间处对称焊接有两处竖撑方杆(101)，两处竖撑方杆(101)的顶端对称焊接有两处U型定位套(102)，待矫正的减震器管筒水平贯穿于两处U型定位套(102)中，且工字底座(1)的中间处焊接有一处竖撑支轴(105)，竖撑支轴(105)的顶端焊接有一处半圆卡环(106)，减震器管筒的中间段与半圆卡环(106)卡插配合；两处所述U型定位套(102)的顶端焊接有一处凵状结构的竖撑框(104)，且竖撑框(104)的顶端中间处吊装固定有一处动力油缸(2)，竖撑框(104)上滑动套装有一处凵状结构的驱动组件(4)，动力油缸(2)活塞杆的底部段与驱动组件(4)的中间段通过螺丝锁紧固定连接；右侧所述竖撑方杆(101)的顶端段上焊接套装有一处限位环(103)，且右侧竖撑方杆(101)的顶端段上还滑动套装有一处方形滑套(5)，方形滑套(5)与限位环(103)之间压缩设置有一处弹簧；左侧所述竖撑方杆(101)的顶端段上滑动安装有一处旋转电机(3)，旋转电机(3)的底部焊接有一处F状滑动件(303)，F状滑动件(303)通过弹簧顶推与左侧竖撑方杆(101)的顶端段贯穿配合；所述旋转电机(3)转轴的前端通过螺丝锁紧固定一处锥形传动块(302)，锥形传动块(302)的表面覆盖设置有一处橡胶套，且锥形传动块(302)与减震器管筒的左端段插接挤压配合。2.如权利要求1所述一种汽车减震器管筒生产用矫正装置，...
【专利技术属性】
技术研发人员：程启松，
申请(专利权)人：海口程启松科技有限公司，
类型：发明
国别省市：
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