【技术实现步骤摘要】
一种大变形隧道主动支护装置
[0001]本专利技术涉及隧道主动支护
，具体为一种大变形隧道主动支护装置。
技术介绍
[0002]大变形隧道是指隧道在开挖过程中因应力重分布都会产生一定的变形，相关规范中对各级围岩也都规定了不同的预留变形量以容纳这些变形。隧道大变形是对常规变形而言，为相对变形，通常来讲，当围岩变形量超过正常规定二十厘米的一点五倍以上时，可把围岩变形视为大变形。
[0003]由于我国山地丘陵面积广阔，在进行道路建设时，会涉及到很多有关隧道工程施工，当然，在隧道施工中，隧道支护施工是其中一个重要的组成环节，是确保隧道施工安全的有力保障。
[0004]然而根据铁路隧道设计规范要求，隧道衬砌与围岩必须紧密贴合。而在实际施工过程中，由于隧道所在位置处于山体内部，然而山体在建立隧道后，山体本身所产生的应力就会导致山体下沉，从而使得衬砌与围岩之间常常存在空隙，或者是两者之间填补不够密实，造成留有夹缝。这两种情况都被称之为“背后空洞”，“背后空洞”产生的根本原因是由于初期支护表面不平顺存在有较大的凹凸，在...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种大变形隧道主动支护装置，包括：支撑件(1)，所述支撑件(1)用于隧道大变形的支撑，其特征在于：所述支撑件(1)的外侧设置有用于支撑件(1)浇筑后空洞检测的检测件(2)；所述检测件(2)上设置有用于检测空洞结果标记的标记件(4)。2.根据权利要求1所述的一种大变形隧道主动支护装置，其特征在于：所述支撑件(1)包括用于隧道大变形加固的锚杆(32)，所述锚杆(32)的外侧安装有用于加固隧道的钢筋网(31)，所述钢筋网(31)的外侧连接有用于隧道大变形支撑的钢拱架(3)，所述钢拱架(3)的两侧均固定连接有用于钢拱架(3)加固的侧架(33)。3.根据权利要求1所述的一种大变形隧道主动支护装置，其特征在于：所述检测件(2)包括在浇筑后钢拱架(3)上的用于检测隧道空洞的车体(21)，所述车体(21)的底端固定连接有多个相同大小的气缸一(22)，所述气缸一(22)的伸缩端上均固定安装有竖截面为T型的齿纹架一(23)，所述气缸一(22)的伸缩端上均滑动连接有活动杆(24)，所述活动杆(24)的底端均安装有用于车体(21)导向移位的滚轮一(25)，所述气缸一(22)的伸缩端与活动杆(24)上均固定连接有限位块一(26)，所述限位块一(26)之间均设置有安装在气缸一(22)的伸缩端与活动杆(24)上的弹簧一(27)。4.根据权利要求1所述的一种大变形隧道主动支护装置，其特征在于：所述标记件(4)包括在车体(21)上安装的用于隧道空洞宽度标记的标宽件(5)，所述标宽件(5)的两侧均设置有安装在车体(21)上用于隧道空洞深度标记的标深件(6)。5.根据权利要求4所述的一种大变形隧道主动支护装置，其特征在于：所述标宽件(5)包括在同一侧的两个气缸一(22)之间设置的气缸二(51)，所述气缸二(51)的固定端上固定安装有安装架(52)，所述气缸二(51)的伸缩端安装有用于导向移位的滚轮二(56)，所述气缸二(51)的伸缩端开设有凹槽，所述凹槽内转动连接有喷头一(57)，所述喷头一(57)与车体(21)之间设置有用于气缸二(51)角度转动喷头一(57)角度复位的转向件(7)。6.根据权利要求5所述的一种大变形隧道主动支护装置，其特征在于：所述安装架(52)上固定连接有呈横向放置的传动杆(53)，所述传动杆(53)的两端均设置有与齿纹架一(23)相啮合的齿纹套(54)，所述传动杆(53)的两端均转动连接有安装在车体(21)底端的侧板(55)。7.根据权利要求4所述的一种大变形隧道主动支护装置，其特征在于：所述标深件(6)包括在车体(21)尾部固定安装的颜料桶(61)，所述颜料桶(61)内安装有用于多种标记颜料划分的隔板(...
【专利技术属性】
技术研发人员：李小斌，张金保，孙海秀，李文虎，苗玉凤，王雪涛，张建鹏，马旭，张绪军，王英花，
申请(专利权)人：李小斌，
类型：发明
国别省市：
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