本发明专利技术公开了一种大变形隧道主动支护装置，包括：支撑件，支撑件用于隧道大变形的支撑，第一次压浆1.5小时左右，换孔压浆15小时，以此类推，这样可以避免造成注浆部位局部压力过大出现新的问题，重力式动力压浆是将压浆孔在压浆部位下部、出气孔在上部。压浆靠设备压力和浆体随压力向上涌动压浆，从而将空洞部位内的空气全部排空，在隧道内拱顶弧度部位也采用同样的方法由低处向高处压浆将空气全部排空，直至符合规范以及设计要求为止，则有效的避免以往隧道二衬产生了空洞或厚度不足，就会改变混凝土的受力条件，在局部会出现积水和应力集中，使得后期运营存在极大的安全隐患的现象，从而保证了大变形隧道的安全使用。从而保证了大变形隧道的安全使用。从而保证了大变形隧道的安全使用。
【技术实现步骤摘要】
一种大变形隧道主动支护装置
[0001]本专利技术涉及隧道主动支护
，具体为一种大变形隧道主动支护装置。
技术介绍
[0002]大变形隧道是指隧道在开挖过程中因应力重分布都会产生一定的变形，相关规范中对各级围岩也都规定了不同的预留变形量以容纳这些变形。隧道大变形是对常规变形而言，为相对变形，通常来讲，当围岩变形量超过正常规定二十厘米的一点五倍以上时，可把围岩变形视为大变形。
[0003]由于我国山地丘陵面积广阔，在进行道路建设时，会涉及到很多有关隧道工程施工，当然，在隧道施工中，隧道支护施工是其中一个重要的组成环节，是确保隧道施工安全的有力保障。
[0004]然而根据铁路隧道设计规范要求，隧道衬砌与围岩必须紧密贴合。而在实际施工过程中，由于隧道所在位置处于山体内部，然而山体在建立隧道后，山体本身所产生的应力就会导致山体下沉，从而使得衬砌与围岩之间常常存在空隙，或者是两者之间填补不够密实，造成留有夹缝。这两种情况都被称之为“背后空洞”，“背后空洞”产生的根本原因是由于初期支护表面不平顺存在有较大的凹凸，在后期衬砌施工過程中难免就会产生空洞和厚度不足；更重要的是产生空洞和厚度不足的位置往往不固定，有时在顶部，有时也有可能在边墙。如果隧道二衬产生了空洞或厚度不足，就会改变混凝土的受力条件，在局部会出现积水和应力集中，使得后期运营存在极大的安全隐患。为此，我们提出一种大变形隧道主动支护装置。
技术实现思路
[0005]本专利技术的目的在于提供一种大变形隧道主动支护装置，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
[0006]为实现上述目的，本专利技术提供如下技术方案：一种大变形隧道主动支护装置，包括：支撑件，支撑件用于隧道大变形的支撑，
[0007]支撑件的外侧设置有用于支撑件浇筑后空洞检测的检测件；
[0008]检测件上设置有用于检测空洞结果标记的标记件。
[0009]优选的，支撑件包括用于隧道大变形加固的锚杆，锚杆的外侧安装有用于加固隧道的钢筋网，钢筋网的外侧连接有用于隧道大变形支撑的钢拱架，钢拱架的两侧均固定连接有用于钢拱架加固的侧架。
[0010]优选的，检测件包括在浇筑后钢拱架上的用于检测隧道空洞的车体，车体的底端固定连接有多个相同大小的气缸一，气缸一的伸缩端上均固定安装有竖截面为T型的齿纹架一，气缸一的伸缩端上均滑动连接有活动杆，活动杆的底端均安装有用于车体导向移位的滚轮一，气缸一的伸缩端与活动杆上均固定连接有限位块一，限位块一之间均设置有安装在气缸一的伸缩端与活动杆上的弹簧一。
[0011]优选的，标记件包括在车体上安装的用于隧道空洞宽度标记的标宽件，标宽件的两侧均设置有安装在车体上用于隧道空洞深度标记的标深件。
[0012]优选的，标宽件包括在同一侧的两个气缸一之间设置的气缸二，气缸二的固定端上固定安装有安装架，气缸二的伸缩端安装有用于导向移位的滚轮二，气缸二的伸缩端开设有凹槽，凹槽内转动连接有喷头一，喷头一与车体之间设置有用于气缸二角度转动喷头一角度复位的转向件。
[0013]优选的，安装架上固定连接有呈横向放置的传动杆，传动杆的两端均设置有与齿纹架一相啮合的齿纹套，传动杆的两端均转动连接有安装在车体底端的侧板。
[0014]优选的，标深件包括在车体尾部固定安装的颜料桶，颜料桶内安装有用于多种标记颜料划分的隔板，隔板上螺旋连接有用于颜料桶密封的桶盖，颜料桶的多个出料口处均固定连接有导管一，导管一的出料口处固定安装有同一个四通阀，四通阀的出料口处固定连接有导管二。
[0015]优选的，车体的底端固定安装有固定杆，固定杆上固定连接有固定架，固定架的进料口与导管二的出料口相连，固定杆的底端固定连接有微型电机，微型电机的输出轴上固定安装有转盘，转盘的外侧固定连接有多个环形阵列排布的喷头二，喷头二上均固定安装有导向块，导向块均滑动连接在固定架上，喷头二内均滑动连接有空心杆，空心杆的进料口处固定安装有圆台形的对接头，空心杆与喷头二上均固定连接有限位块二，限位块二之间设置有安装在空心杆、喷头二上的弹簧二。
[0016]优选的，导管一上均安装有用于导管一管道接通或闭合的电磁阀，喷头二上均安装有用于触发电磁阀启动的信号发射器，固定架进料口的外壁上固定连接有用于信号发射器信号接收的信号接收器。
[0017]优选的，转向件包括在车体上固定安装的竖截面顶部为方形、底部为环形的齿纹架二，齿纹架二内啮合连接有直齿轮一，直齿轮一的安装轴孔内固定安装有转动杆一，转动杆一转动连接在安装架上，转动杆一的另一端固定连接有锥齿轮一，锥齿轮一的外侧啮合连接有锥齿轮二，锥齿轮二的安装轴孔内安装有转动连接在安装架、气缸二伸缩端上的转动杆二，转动杆二的另一端固定安装有锥齿轮三，锥齿轮三的外侧啮合连接有锥齿轮四，锥齿轮四的安装轴孔内固定安装有转动连接在气缸二上的转动杆三，转动杆三的另一端固定连接有直齿轮二，直齿轮二的外侧啮合连接有安装在喷头一转动轴上的直齿轮三。
[0018]本专利技术至少具备以下有益效果：
[0019]本专利技术中，当一段隧道横向检测完毕后，然后可以在进行纵向检测，这样使得使用者可以根据红色交叉点判断空洞较深区域，然后快速作出处理，再进行二次打点灌浆，若在空洞深度大于50cm，面积大于1平方米的，必须将脱空部分的喷射混凝土全部凿除，同时根据实际深度采用单层挂网或多层挂网喷射混凝土的处置方法，直到满足规范和设计要求，如果空洞深度小于50cm，面积大于1平方米的，环向间距小于3m，纵向间距小于5m的，可采用重力式动力压浆法一次性完成压浆；如果空洞深度小于50cm，面积大于1平方米的，环向间距大于3m，纵向间距大于5m的，可采用重力式动力压浆法多次多孔完成压浆，第一次压浆1.5小时左右，换孔压浆15小时，以此类推，这样可以避免造成注浆部位局部压力过大出现新的问题，重力式动力压浆是将压浆孔在压浆部位下部、出气孔在上部。压浆靠设备压力和浆体随压力向上涌动压浆，从而将空洞部位内的空气全部排空，在隧道内拱顶弧度部位也
采用同样的方法由低处向高处压浆将空气全部排空，直至符合规范以及设计要求为止，则有效的避免以往隧道二衬产生了空洞或厚度不足，就会改变混凝土的受力条件，在局部会出现积水和应力集中，使得后期运营存在极大的安全隐患的现象，从而保证了大变形隧道的安全使用。
附图说明
[0020]图1为本专利技术整体结构示意图；
[0021]图2为本专利技术图1支撑件部分结构示意图；
[0022]图3为本专利技术图1检测件部分结构示意图；
[0023]图4为本专利技术图3右视部分结构示意图；
[0024]图5为本专利技术图4气缸一处部分结构示意图；
[0025]图6为本专利技术图5右视部分结构示意图；
[0026]图7为本专利技术图6气缸二处结构示意图；
[0027]图8为本专利技术图4标深件处部分爆炸结构示意图；
[0028]图9为本专利技术图8俯视部分结构示意图；
[0029]图10为本专利技术图4标深件处部分结构示意图本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种大变形隧道主动支护装置，包括：支撑件(1)，所述支撑件(1)用于隧道大变形的支撑，其特征在于：所述支撑件(1)的外侧设置有用于支撑件(1)浇筑后空洞检测的检测件(2)；所述检测件(2)上设置有用于检测空洞结果标记的标记件(4)。2.根据权利要求1所述的一种大变形隧道主动支护装置，其特征在于：所述支撑件(1)包括用于隧道大变形加固的锚杆(32)，所述锚杆(32)的外侧安装有用于加固隧道的钢筋网(31)，所述钢筋网(31)的外侧连接有用于隧道大变形支撑的钢拱架(3)，所述钢拱架(3)的两侧均固定连接有用于钢拱架(3)加固的侧架(33)。3.根据权利要求1所述的一种大变形隧道主动支护装置，其特征在于：所述检测件(2)包括在浇筑后钢拱架(3)上的用于检测隧道空洞的车体(21)，所述车体(21)的底端固定连接有多个相同大小的气缸一(22)，所述气缸一(22)的伸缩端上均固定安装有竖截面为T型的齿纹架一(23)，所述气缸一(22)的伸缩端上均滑动连接有活动杆(24)，所述活动杆(24)的底端均安装有用于车体(21)导向移位的滚轮一(25)，所述气缸一(22)的伸缩端与活动杆(24)上均固定连接有限位块一(26)，所述限位块一(26)之间均设置有安装在气缸一(22)的伸缩端与活动杆(24)上的弹簧一(27)。4.根据权利要求1所述的一种大变形隧道主动支护装置，其特征在于：所述标记件(4)包括在车体(21)上安装的用于隧道空洞宽度标记的标宽件(5)，所述标宽件(5)的两侧均设置有安装在车体(21)上用于隧道空洞深度标记的标深件(6)。5.根据权利要求4所述的一种大变形隧道主动支护装置，其特征在于：所述标宽件(5)包括在同一侧的两个气缸一(22)之间设置的气缸二(51)，所述气缸二(51)的固定端上固定安装有安装架(52)，所述气缸二(51)的伸缩端安装有用于导向移位的滚轮二(56)，所述气缸二(51)的伸缩端开设有凹槽，所述凹槽内转动连接有喷头一(57)，所述喷头一(57)与车体(21)之间设置有用于气缸二(51)角度转动喷头一(57)角度复位的转向件(7)。6.根据权利要求5所述的一种大变形隧道主动支护装置，其特征在于：所述安装架(52)上固定连接有呈横向放置的传动杆(53)，所述传动杆(53)的两端均设置有与齿纹架一(23)相啮合的齿纹套(54)，所述传动杆(53)的两端均转动连接有安装在车体(21)底端的侧板(55)。7.根据权利要求4所述的一种大变形隧道主动支护装置，其特征在于：所述标深件(6)包括在车体(21)尾部固定安装的颜料桶(61)，所述颜料桶(61)内安装有用于多种标记颜料划分的隔板(...
【专利技术属性】
技术研发人员：李小斌，张金保，孙海秀，李文虎，苗玉凤，王雪涛，张建鹏，马旭，张绪军，王英花，
申请(专利权)人：李小斌，
类型：发明
国别省市：
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