【技术实现步骤摘要】
混合动力电动汽车性能仿真系统、方法、设备及存储介质
[0001]本专利技术属于混合动力汽车仿真
，尤其涉及一种混合动力电动汽车性能仿真系统、方法、设备及存储介质。
技术介绍
[0002]目前，混合动力电动汽车(简称HEV)融合了传统内燃机汽车和电动汽车优点，能够显著减少汽车排放和降低油耗，已经逐渐被人们所认可和接受。HEV驱动系统由众多的关键部位如牵引电机、发动机、发电机以及电池组等构成，其控制策略也非常复杂，且影响因素众多，如果直接进行实车设计及实验研究，需要投入大量的人力、物力和财力，且设计、加工、装配及试验研究周期长，设计方案也会反复改动，增大了开发成本和周期，而且若对实验控制不当，还会导致系统故障，甚至威胁到实验操作人员的人身安全。因此，为了缩短开发时间、降低开发成本，并且在混合动力电动汽车设计初期就对整车的性能有可靠预测，开展混合动力电动汽车仿真研究，开发混合动力电动汽车性能仿真软件非常必要。
[0003]混合动力电动汽车是将电机驱动与内燃机动力合用到一部汽车上，按动力驱动系统结构布置不同分为串联式、...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种混合动力电动汽车性能仿真系统，其特征在于，包括：初始化模块，用于进行混合动力电动汽车各种参数的设置和初始化；驾驶循环确定模块，用于确定输入的驾驶循环；仿真计算模块，用于调用构建的模型对混合动力电动汽车各部件的性能进行仿真计算。2.如权利要求1所述的混合动力电动汽车性能仿真系统，其特征在于，所述仿真计算模块进一步划分为：驾驶员模型模块，用于控制混合动力电动汽车动力装置产生驱动力及制动系统的制动力；动力传动系统控制器模型模块，用于动力分配控制、换挡策略控制和电源能量管理；发动机模型模块，用于确定正常运行转速、转矩、功率范围、负荷、油耗脉谱、排放脉谱、排气温度脉谱以及每个时间步长的燃料消耗量，模拟发动机的工作特性；电动机模型模块，用于通过转速和转矩确定驱动电机的效率计算机械损失；发电机模型模块，用于确定发电机正常运行的速度和转矩范围，计算发电机的电力输出；电池模型模块，用于计算电池的SOC值、端电压、电流、功率最大限值以及最大电流值；变速器模型模块，用于进行扭矩和转速传递并计算扭矩和转速的变化值；主减速器模型模块，用于计算扭矩和转速的变化值、主减速器和差速器的转矩损失和主减速器和差速器的惯性损失；车轮模型模块，用于依据轮胎的参数计算轮胎的直径，并由已知的转速计算实际汽车动力学模型模块，用于计算滚动阻力、坡度阻力、迎风阻力和加速阻力，根据动力学方程，计算车轮的转速和总扭矩；汽车动力学模型模块，用于计算滚动阻力、坡度阻力、迎风阻力和加速阻力，根据动力学方程，计算车轮的转速和总扭矩。3.如权利要求2所述的混合动力电动汽车性能仿真系统，其特征在于，所述动力传动系统控制器模型模块包括动力分配控制子模型模块、换挡控制子模型模块以及电源能量管理子模型模块；所述动力分配控制子模型模块，用于根据油门踏板位置信息和制动踏板位置信息控制混合动力电动汽车动力系统的功率输出，并将混合动力电动汽车行驶所需的驱动力借助动力分配装置在发动机、发电机、电动机及电池之间进行能量分配；所述电源能量管理子模型模块，用于管理蓄电池充电、放电和再生制动过程。4.一种混合动力电动汽车性能仿真方法，其特征在于，所述混合动力电动汽车性能仿真方法包括：将驱动能量从各动力源流向传动系统和车轮，并通过汽车动力学模型模块转化为实际车速；将所述实际车速与目标车速相比较计算车速差值；根据所述车速差值，调整油门和刹车踏板，控制动力源输出，使汽车跟随循环工况。5.如权利要求4所述混合动力电动汽车性能仿真方法，其特征在于，所述根据所述车速差值，调整油门和刹车踏板，控制动力源输出，使汽车跟随循环工况包括：
步骤一：设置驾驶循环、汽车结构参数、发动机外特性参数、万有特性脉谱、发电机参数、电动机参数和蓄电...
【专利技术属性】
技术研发人员：鹿文慧，韩亚楠，江楠，郝利君，赵周辉，葛蕴珊，
申请(专利权)人：北京理工大学，
类型：发明
国别省市：
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