车辆能量管理系统、包括这种车辆能量管理系统的车辆和控制车辆能量管理系统的方法技术方案

一种车辆能量管理系统、包括这种车辆能量管理系统的车辆和控制车辆能量管理系统的方法。尤其是，本发明专利技术涉及一种能够连接到车辆的车辆能量管理系统。当车辆在车辆制动模式下操作并且热量接收结构的温度水平低于预定温度范围的最大极限时，所述能量管理系统被配置成控制阀装置以将加压空气流输送到热量接收结构。构。构。

【技术实现步骤摘要】
车辆能量管理系统、包括这种车辆能量管理系统的车辆和控制车辆能量管理系统的方法


[0001]本专利技术涉及一种用于至少部分地由牵引电动机推进的车辆的车辆能量管理系统。本专利技术还涉及一种包括这种车辆能量管理系统的车辆、以及一种控制车辆能量管理系统的方法。尽管本专利技术将主要针对卡车形式的车辆，但本专利技术也可适用于其它类型的车辆，例如公共汽车、作业机械和其它运输车辆。

技术介绍

[0002]车辆的推进系统被不断地开发以满足来自市场的需求。特定方面涉及对环境有害的废气的排放。因此，由电机推进的车辆和/或从氢燃料电池接收电力的电机越来越受欢迎，特别是对于卡车和其它重型车辆而言。
[0003]与仅由内燃发动机(ICE)推进的车辆相比，由牵引电动机推进的车辆通常难以获得通常由ICE处理的功能。例如，ICE产生的温热废气可以用于加热车辆的各种辅助部件。另一方面，牵引电动机产生热量不会达到与ICE相同的程度。因此，由牵引电动机推进的车辆受困于为其辅助部件提供足够热量的问题。
[0004]因此，希望为至少部分地由牵引电动机推进的车辆提供一种车辆本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种能够连接到车辆的车辆能量管理系统，所述能量管理系统包括：热量接收结构，所述热量接收结构易受加压空气流的影响；空气压缩机，所述空气压缩机被布置成经由第一管道与周围环境流体连通，并且经由第二管道与所述热量接收结构流体连通；阀装置，所述阀装置被布置在所述空气压缩机的下游并与所述空气压缩机流体连通，所述阀装置被配置成以可控方式将加压空气流从所述空气压缩机经由所述第一管道输送到周围环境中和/或经由所述第二管道输送到所述热量接收结构；以及控制单元，所述控制单元连接到所述空气压缩机和所述阀装置，所述控制单元包括控制电路，所述控制电路被配置成：接收指示所述车辆的当前车辆操作模式的信号，所述车辆操作模式是车辆制动模式和车辆非制动模式之一，在所述车辆制动模式中，所述车辆被控制以不超过所期望的车辆速度；接收指示所述热量接收结构的温度水平的信号；将所述温度水平与预定温度范围进行比较；并且当所述车辆在所述车辆制动模式下操作并且所述温度水平低于所述预定温度范围的最大极限时：控制所述空气压缩机以朝向所述阀装置供应加压空气流；并且控制所述阀装置以将所述加压空气流经由所述第二管道输送到所述热量接收结构。2.根据权利要求1所述的车辆能量管理系统，其中，所述控制电路还被配置成：当所述车辆在所述车辆制动模式下操作并且所述温度水平高于所述预定温度范围的最大极限时，控制所述阀装置以将所述加压空气流经由所述第一管道输送到周围环境中。3.根据权利要求1或2所述的车辆能量管理系统，其中，所述控制电路还被配置成：当所述车辆在所述车辆非制动模式下操作并且所述温度水平低于所述预定温度范围的下限时，控制所述空气压缩机以朝向所述阀装置供应加压空气流；并且控制所述阀装置以将所述加压空气流输送到所述热量接收结构。4.根据权利要求3所述的车辆能量管理系统，其中，当所述车辆在所述车辆非制动模式下操作并且所述温度水平低于所述预定温度范围的下限时，基于所述热量接收结构的所述温度水平与所述预定温度范围的下限之间的差值来控制所述空气压缩机。5.根据权利要求3所述的车辆能量管理系统，其中，所述控制电路还被配置成：当所述车辆在所述车辆非制动模式下操作并且所述温度水平超过所述预定温度范围的所述下限时，禁止所述空气压缩机的运行。6.根据权利要求1或2所述的车辆能量管理系统，其中，所述控制电路还被配置成：接收表示不对所述热量接收结构进行加热操作的基于操作者的信号；并且在接收到所述信号后，当所述车辆在所述车辆非制动模式下操作时，禁止所述空气压缩机的运行。7.根据权利要求1或2所述的车辆能量管理系统，其中，所述热量接收结构是第一热量接收结构，所述能量管理系统还包括与所述第一热量接收结构不同的第二热量接收结构，所述第二热量接收结构被布置在所述阀装置的下游并经由第三管道与所述阀装置流体连通。8.根据权利要求7所述的车辆能量管理系...

【专利技术属性】
技术研发人员：弗雷德里克，
申请(专利权)人：沃尔沃卡车集团，
类型：发明
国别省市：