一种摩托车折叠翻板的结构制造技术

本实用新型专利技术公开一种摩托车折叠翻板的结构，包括翻板和脚踏板，所述翻板的两端转动安装在所述脚踏板的两侧，所述翻板与所述脚踏板之间连接有弹簧，所述翻板包括弯管、两螺栓和两横杆所述弯管的两端均焊接有螺纹轴套，所述弹簧设于所述弯管与所述脚踏板之间，当所述弯管水平设置时，所述弹簧处于拉伸状态，两所述螺栓分别转动安装在所述脚踏板的两侧，且两所述螺栓分别螺纹固定在两所述螺纹轴套内，两所述横杆平行设置，且所述横杆的两端焊接固定在所述弯管的两侧。本实用新型专利技术不仅减少焊接操作，降低人工成本，而且保证弯管强度下减少横杆数量的使用，简化的整体结构，降低配件使用成本。成本。成本。

【技术实现步骤摘要】
一种摩托车折叠翻板的结构


[0001]本技术涉及摩托车的
，尤其涉及一种摩托车折叠翻板的结构。

技术介绍

[0002]摩托车，由汽油机驱动，靠手把操纵前轮转向的两轮或三轮车，轻便灵活，行驶迅速，广泛用于巡逻、客货运输等，而折叠翻板是摩托车的配件之一，主要用于承载货物，一般安装在脚踏板的上。
[0003]传统的翻转式翻板结构复杂，它不仅需要一个弯管、三个横管和两个螺纹轴套焊接而成，而且需要先将两个轴套分别焊接在一个横管的两端管中，再与弯管组合焊，然后两轴套分别通过紧固件可转动地安装在脚踏板的两侧，实现翻板相对脚踏板可折叠翻转的作用，但是采用此结构制造工艺繁琐、结构相对复杂以及成本较高。

技术实现思路

[0004]针对现有的翻转式翻板存在的上述问题，现旨在提供一种结构简单、制造方便、强度高和成本低的摩托车折叠翻板的结构。
[0005]具体技术方案如下：
[0006]一种摩托车折叠翻板的结构，包括翻板和脚踏板，所述翻板的两端转动安装在所述脚踏板的两侧，所述翻板与所述脚踏板之间连接有弹簧，所述翻板包括：
[0007]弯管，所述弯管的两端均焊接有螺纹轴套，所述弹簧设于所述弯管与所述脚踏板之间，当所述弯管水平设置时，所述弹簧处于拉伸状态；
[0008]两螺栓，两所述螺栓分别转动安装在所述脚踏板的两侧，且两所述螺栓分别螺纹固定在两所述螺纹轴套内；
[0009]两横杆，两所述横杆平行设置，且所述横杆的两端焊接固定在所述弯管的两侧。
[0010]作为本方案的进一步改进以及优化，所述脚踏板的两侧均具有耳板，所述螺栓穿过所述耳板螺纹固定在所述螺纹轴套内。
[0011]作为本方案的进一步改进以及优化，其中一所述耳板上还设有限位板，用于对所述弯管进行周向限位，当所述弯管与所述限位板限位配合时，所述弯管处于折叠状态。
[0012]作为本方案的进一步改进以及优化，所述螺栓的外部还套设有缓冲套，所述缓冲套位于所述耳板与所述螺纹轴套之间。
[0013]作为本方案的进一步改进以及优化，所述弯管包括：
[0014]水平部；
[0015]两折弯部，两所述折弯部的顶端分别固定在所述水平部的两端，两所述折弯部的底部均向外侧折弯设置，其中一所述横杆焊接在两所述折弯部之间；
[0016]两倾斜部，两所述倾斜部的顶部分别与两所述折弯部的底部固定，两所述倾斜部的底部均向外侧倾斜设置，两所述螺纹轴套分别焊接在两所述倾斜部的底部，且另一所述横杆焊接在两所述倾斜部之间。
[0017]作为本方案的进一步改进以及优化，其中一所述倾斜部上设有上拉杆，所述脚踏板上设有下拉杆，所述弹簧连接在所述上拉杆与所述下拉杆之间。
[0018]作为本方案的进一步改进以及优化，所诉水平部上设有两绑物钩，两所述绑物钩分别位于所述水平部的两侧。
[0019]作为本方案的进一步改进以及优化，所述脚踏板通过架体固定在所述摩托车上。
[0020]上述技术方案与现有技术相比具有的积极效果是：
[0021](1)本技术中将两螺纹轴套直接焊接在弯管的两端，再采用直接焊接两横杆增加弯管强度，不仅减少焊接操作，降低人工成本，而且保证弯管强度下减少横杆数量的使用，简化的整体结构，降低配件使用成本。
[0022](2)本技术中其中一横杆焊接在两折弯部之间，另一横杆焊接在两倾斜部之间，有效的保证了弯管自身的强度。
附图说明
[0023]图1为本技术一种摩托车折叠翻板的结构的结构示意图；
[0024]图2为本技术一种摩托车折叠翻板的结构的安装示意图；
[0025]附图中：1、弯管；2、横杆；3、螺纹轴套；4、螺栓；5、缓冲套；6、上拉杆；7、绑物钩；8、脚踏板；9、弹簧；10、架体；11、水平部；12、折弯部；13、倾斜部；81、限位板；82、下拉杆；83、耳板。
具体实施方式
[0026]下面结合附图和具体实施例对本技术作进一步说明，但不作为本技术的限定。
[0027]图1为本技术一种摩托车折叠翻板的结构的结构示意图，图2为本技术一种摩托车折叠翻板的结构的安装示意图，如图1
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2所示，示出了一种较佳实施例的摩托车折叠翻板的结构，包括翻板和脚踏板8，翻板的两端转动安装在脚踏板8的两侧，翻板与脚踏板8之间连接有弹簧9，翻板包括：弯管1、两螺栓4和两横杆2，弯管1的两端均焊接有螺纹轴套3，弹簧9设于弯管1与脚踏板8之间，当弯管1水平设置时，弹簧9处于拉伸状态，两螺栓4分别转动安装在脚踏板8的两侧，且两螺栓4分别螺纹固定在两螺纹轴套3内，两横杆2平行设置，且横杆2的两端焊接固定在弯管1的两侧。
[0028]本实施例中将两螺纹轴套3直接焊接在弯管1的两端，再采用直接焊接两横杆2增加弯管1强度，不仅减少焊接操作，降低人工成本，而且保证弯管1强度下减少横杆2数量的使用，简化的整体结构，降低配件使用成本。
[0029]进一步的，作为一种较佳的实施例，脚踏板8的两侧均具有耳板83，螺栓4穿过耳板83螺纹固定在螺纹轴套3内。
[0030]进一步的，作为一种较佳的实施例，其中一耳板83上还设有限位板81，用于对弯管1进行周向限位，当弯管1与限位板81限位配合时，弯管1处于折叠状态。
[0031]进一步的，作为一种较佳的实施例，螺栓4的外部还套设有缓冲套5，缓冲套5位于耳板83与螺纹轴套3之间，避免在折叠翻板时弯管1与耳板83之间存在摩擦损伤，提高使用寿命。
[0032]进一步的，作为一种较佳的实施例，弯管1包括水平部11、两折弯部12和两倾斜部13，两折弯部12的顶端分别固定在水平部11的两端，两折弯部12的底部均向外侧折弯设置，其中一横杆2焊接在两折弯部12之间，两倾斜部13的顶部分别与两折弯部12的底部固定，两倾斜部13的底部均向外侧倾斜设置，两螺纹轴套3分别焊接在两倾斜部13的底部，且另一横杆2焊接在两倾斜部13之间。
[0033]本实施例中其中一横杆2焊接在两折弯部12之间，另一横杆2焊接在两倾斜部13之间，有效的保证了弯管1自身的强度。
[0034]进一步的，作为一种较佳的实施例，其中一倾斜部13上设有上拉杆6，脚踏板8上设有下拉杆82，弹簧9连接在上拉杆6与下拉杆82之间。
[0035]进一步的，作为一种较佳的实施例，所诉水平部11上设有两绑物钩7，两绑物钩7分别位于水平部11的两侧。
[0036]进一步的，作为一种较佳的实施例，脚踏板8通过架体10固定在摩托车上。
[0037]本实施例在使用时，将翻板向外侧翻折，并使翻板与脚踏板8的顶部限位，此时翻板处于水平状态，将货物放置弯管1的顶部并通过两横杆2进行支撑，通过绳索通过两绑物钩7将货物进行固定，将货物由弯管1取下时，翻板在弹簧9的拉力下向内翻折，直至弯管1与限位板81限位配合，此时翻板处于折叠状态。
[0038]以上所述仅为本技术较佳的实施例本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种摩托车折叠翻板的结构，包括翻板和脚踏板，所述翻板的两端转动安装在所述脚踏板的两侧，所述翻板与所述脚踏板之间连接有弹簧，其特征在于，所述翻板包括：弯管，所述弯管的两端均焊接有螺纹轴套，所述弹簧设于所述弯管与所述脚踏板之间，当所述弯管水平设置时，所述弹簧处于拉伸状态；两螺栓，两所述螺栓分别转动安装在所述脚踏板的两侧，且两所述螺栓分别螺纹固定在两所述螺纹轴套内；两横杆，两所述横杆平行设置，且所述横杆的两端焊接固定在所述弯管的两侧。2.根据权利要求1所述摩托车折叠翻板的结构，其特征在于，所述脚踏板的两侧均具有耳板，所述螺栓穿过所述耳板螺纹固定在所述螺纹轴套内。3.根据权利要求2所述摩托车折叠翻板的结构，其特征在于，其中一所述耳板上还设有限位板，用于对所述弯管进行周向限位，当所述弯管与所述限位板限位配合时，所述弯管处于折叠状态。4.根据权利要求3所述摩托车折叠翻板的结构，其特征在于，所述螺栓的外部还套设有...

【专利技术属性】
技术研发人员：朱赛赛，
申请(专利权)人：新大洲本田摩托苏州有限公司，
类型：新型
国别省市：