轮胎和轮子总成制造技术

本发明专利技术提供了一种轮胎，涉及轮子系统结构技术领域，包括轮胎本体，轮胎本体具有胎冠，轮胎未充气时胎冠所对应的胎面为第一胎面，第一胎面呈内凹状且第一胎面向靠近轮胎本体轴线的一侧内凹，第一胎面的轴截面为两个关于轮胎本体的轴线对称设置的内凹截面，各内凹截面外边沿所在的曲线为呈半径为R的圆弧线，且R为轮胎未充气时的轮胎断面宽度的1.5

【技术实现步骤摘要】
轮胎和轮子总成


[0001]本专利技术涉及轮子系统
，特别是涉及一种轮胎和轮子总成。

技术介绍

[0002]轮胎是在各种车辆或机械上装配的接地滚动的圆环形弹性橡胶制品，主要安装在轮辋的外部组成轮子总成。随着技术的高速发展，飞机的速度越来越高，飞机速度的提高，必然要求航空轮子总成(机轮)的速度性能及耐磨性能越来越好。如图3
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4所示，现有的轮胎充气后第一胎面和胎冠为向外凸出的拱形结构，胎冠“不平”，充气后第一胎面和胎冠进一步外凸，胎冠与地面的接触面积较小，胎冠受力较不均匀，易造成胎冠磨损不均匀，降低耐磨性，进而降低了轮胎的使用寿命。且由于胎冠为向外凸出的拱形结构，使得轮胎充气后的第一胎面和胎冠外凸部分的外径进一步胀大，即使得充气后轮胎的断面高度更大，限制了轮胎的速度性能的提升。

技术实现思路

[0003]本专利技术的目的是提供一种轮胎和轮子总成，以解决上述现有技术存在的问题，提高了轮胎的耐磨性和使用寿命，提升了轮胎的速度性能，进而提升了轮胎和轮子总成的综合性能。
[0004]为实现上述目的，本专利技术提供了如下方案：
[0005]本专利技术提供了一种轮胎，包括轮胎本体，所述轮胎本体具有胎冠，轮胎未充气时所述胎冠所对应的胎面为第一胎面，所述第一胎面呈内凹状且所述第一胎面向靠近所述轮胎本体轴线的一侧内凹，所述第一胎面的轴截面为两个关于所述轮胎本体的轴线对称设置的内凹截面，各所述内凹截面外边沿所在的曲线为呈半径为R的圆弧线，且R为轮胎未充气时的轮胎断面宽度的1.5/>‑
2.5倍。
[0006]优选的，所述胎冠呈内凹状并向靠近所述轮胎本体轴线的一侧内凹。
[0007]优选的，R为轮胎未充气时的轮胎断面宽度的2倍。
[0008]本专利技术还提供了一种轮子总成，包括轮毂和上述轮胎，所述轮胎套设于所述轮毂外并与所述轮毂固定连接。
[0009]本专利技术相对于现有技术取得了以下技术效果：
[0010]本专利技术提供的轮胎和轮子总成中，第一胎面呈内凹状且第一胎面向靠近轮胎本体轴线的一侧内凹，各内凹截面外边沿所在的曲线为呈半径为R的圆弧线，且R为轮胎未充气时的轮胎断面宽度的1.5
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2.5倍，即轮胎未充气时，第一胎面向内凹陷呈反弧状；充气后，第一胎面的凹陷部位向外膨胀。当R与轮胎未充气时的轮胎断面宽度的比值小于1.5时，轮胎充气后，第一胎面和胎冠向内凹陷，轮胎接触地面时，胎肩应力大，胎冠中心应力小，应力分布不均，胎肩容易损坏；当R与轮胎未充气时的轮胎断面宽度的比值大于2.5时，轮胎充气后，第一胎面和胎冠为向外凸出的拱形结构，胎冠与地面的接触面积较小，胎冠受力较不均匀，易造成胎冠磨损不均匀；且轮胎充气后的胎冠外凸部分的外径进一步胀大，即使得充气
后轮胎的断面高度更大，限制了轮胎的速度性能的提升；本专利技术提供的轮胎和轮子总成中R为轮胎未充气时的轮胎断面宽度的1.5
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2.5倍，使得轮胎充气后第一胎面趋于平缓(第一胎面外表面上各点到轮胎本体的轴线的距离与胎肩外表面到轮胎本体的轴线的最大距离相当)，第一胎面与地面的接触面积分布更均匀，使轮胎在行驶过程中第一胎面磨损较均匀，提高了耐磨性，进而提高了使用寿命；同时，能够使轮胎的胎冠受力更合理，且轮胎在充气过程中，胎冠内凹结构在趋于平缓的过程中，胎冠的第一胎面的内凹结构可抵消轮胎的向外的部分径向变形，使轮胎径向的外缘尺寸变化减小，能够有效控制轮胎充气后的尺寸，有利于提升轮胎的速度性能；综上，本专利技术提供的轮胎和轮子总成能够提升轮胎和轮子总成的综合性能。
附图说明
[0011]为了更清楚地说明本专利技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本专利技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0012]图1为实施例1中的轮胎充气前的结构示意图；
[0013]图2为实施例1中的轮胎充气后的结构示意图；
[0014]图3为现有轮胎充气前的结构示意图；
[0015]图4为现有轮胎充气后的结构示意图；
[0016]图中：100、轮胎；1、轮胎本体；2、胎冠；3、第一胎面；4、现有轮胎的第一胎面；5、外边沿；6、圆弧线；B、轮胎断面宽度；R、圆弧线的半径；O、圆心。
具体实施方式
[0017]下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。
[0018]本专利技术的目的是提供一种轮胎和轮子总成，以解决上述现有技术存在的问题，提高了轮胎的耐磨性和使用寿命，提升了轮胎的速度性能，进而提升了轮胎和轮子总成的综合性能。
[0019]为使本专利技术的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图和具体实施方式对本专利技术作进一步详细的说明。
[0020]实施例1
[0021]如图1所示，本实施例提供一种轮胎100，包括轮胎本体1，轮胎本体1具有胎冠2，轮胎100未充气时胎冠2所对应的胎面为第一胎面3，第一胎面3呈内凹状且第一胎面3向靠近轮胎本体1轴线的一侧内凹，第一胎面的轴截面为两个关于轮胎本体1的轴线对称设置的内凹截面，各内凹截面外边沿5所在的曲线为呈半径为R的圆弧线6，圆弧线6的圆心O位于第一胎面3远离轮胎本体1轴线的一侧，且R为轮胎100未充气时的轮胎断面宽度B的1.5
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2.5倍，其中，第一胎面3指胎冠部位缓冲层或带束层以上的外胎胶层，各内凹截面外边沿5为第一
胎面3上用于与地面接触的部分；轮胎100未充气时的轮胎断面宽度B为轮胎100未充气时轮胎两外侧面之间的最大距离。轮胎100未充气时，第一胎面3向内凹陷呈反弧状；如图2所示，轮胎100充气后，第一胎面3的凹陷部位向外膨胀，当R与轮胎100未充气时的轮胎断面宽度B的比值小于1.5时，轮胎100充气后，第一胎面3和胎冠2向内凹陷，轮胎100接触地面时，胎肩应力大，胎冠2中心应力小，应力分布不均，胎肩容易损坏；当R与轮胎未充气时的轮胎断面宽度B的比值大于2.5时，轮胎100充气后，第一胎面3和胎冠2为向外凸出的拱形结构，胎冠2与地面的接触面积较小，胎冠受力较不均匀，易造成胎冠2磨损不均匀；且轮胎100充气后的胎冠2外凸部分的外径进一步胀大，即使得充气后轮胎100的断面高度更大，限制了轮胎100的速度性能的提升；本专利技术提供的轮胎100和轮子总成中R为轮胎100未充气时的轮胎断面宽度B的1.5
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2.5倍，使得轮胎100充气后第一胎面3趋于平缓(第一胎面3外表面上各点到轮胎本体1的轴线的距离与胎肩外表面到轮胎本体1的轴线的最大距离相当，即第一胎面3无明显的外凸)，第一胎面3与地面的接触面积分布更均匀，使轮胎10本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种轮胎，其特征在于：包括轮胎本体，所述轮胎本体具有胎冠，轮胎未充气时所述胎冠所对应的胎面为第一胎面，所述第一胎面呈内凹状且所述第一胎面向靠近所述轮胎本体轴线的一侧内凹，所述第一胎面的轴截面为两个关于所述轮胎本体的轴线对称设置的内凹截面，各所述内凹截面外边沿所在的曲线为呈半径为R的圆弧线，且R为轮胎未充气时的轮胎断面宽度的1.5
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【专利技术属性】
技术研发人员：毕晓杰，陆恒玉，高香丽，王稳稳，
申请(专利权)人：中国化工集团曙光橡胶工业研究设计院有限公司，
类型：发明
国别省市：