用于车辆动力系统的机电耦合传动装置制造方法及图纸

本发明专利技术提供了用于车辆动力系统的机电耦合传动装置，涉及传动装置技术领域，包括：基体，所述基体的右侧设置有机电耦合传动体；所述基体的顶部左侧设置有散热支架；所述驱动电机的输出轴与机电耦合传动体相连接；所述驱动轴的左端设置有伞齿轮A；所述基体的内部右侧转动安装有随动轴；所述随动轴的顶端设置有伞齿轮B。本发明专利技术通过结构上的改进，使得驱动电机在驱动机电耦合传动体工作时联动驱动散热机构工作，将两项工作结合，使得传动工作和散热工作同步进行，解决了装置对于驱动设备的散热大都采用专属的散热配件，而散热配件自身则又需要配备单独的电力驱动设备，不能在装置上的驱动设备工作时联动实现散热的问题。驱动设备工作时联动实现散热的问题。驱动设备工作时联动实现散热的问题。

【技术实现步骤摘要】
用于车辆动力系统的机电耦合传动装置


[0001]本专利技术涉及传动装置
，特别涉及用于车辆动力系统的机电耦合传动装置。

技术介绍

[0002]机电耦合传动装置的意思是能将机械能转变为电能，或将电能转变为机械能的传动部件，传动装置大都用于车辆动力系统，是将发动机发出的动力传给汽车的驱动车轮，产生驱动力，使汽车能在一定速度上行驶。
[0003]然而，就目前传统传动装置而言，一些装置对于驱动设备的散热大都采用专属的散热配件，而散热配件自身则又需要配备单独的电力驱动设备，从而导致了电力设备得到布设量增加，不利于车辆造价及重量的减低，散热机构不能较好的在传动装置上的驱动设备工作时联动实现散热，并且现有装置对于驱动设备的散热方式单一，对于其的降温冷却效果一般。

技术实现思路

[0004]有鉴于此，本专利技术提供用于车辆动力系统的机电耦合传动装置，其具有散热机构，通过该机构的设置能够对驱动电机进行降温处理，避免其出现高温带来隐患。
[0005]本专利技术提供了用于车辆动力系统的机电耦合传动装置，具体包括：基体，所述基体的本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.用于车辆动力系统的机电耦合传动装置，其特征在于，包括：基体(1)，所述基体(1)的右侧设置有机电耦合传动体(2)；所述基体(1)的顶部左侧设置有散热支架(3)；所述散热支架(3)的右侧通过螺栓锁紧安装有驱动电机(4)；所述驱动电机(4)的输出轴上设置有主动齿轮(401)；所述驱动电机(4)的输出轴与机电耦合传动体(2)相连接；所述基体(1)的顶部右侧转动安装有驱动轴(101)；所述驱动轴(101)的圆周外壁上设置有驱动齿轮(102)；所述驱动齿轮(102)与主动齿轮(401)啮合相连接；所述驱动轴(101)的左端设置有伞齿轮A(103)；所述基体(1)的内部右侧转动安装有随动轴(104)；所述随动轴(104)的顶端设置有伞齿轮B(105)，且伞齿轮B(105)与伞齿轮A(103)啮合相连接。2.如权利要求1所述用于车辆动力系统的机电耦合传动装置，其特征在于：所述随动轴(104)的圆周外壁上设置有随动齿轮(106)；所述基体(1)的内部转动安装有散热轴(107)。3.如权利要求2所述用于车辆动力系统的机电耦合传动装置，其特征在于：所述散热轴(107)的圆周外壁上设置有散热齿轮(108)；所述散热轴(107)的顶端设置有散热扇A(109)。4.如权利要求3所述用于车辆动力系统的机电耦合传动装置，其特征在于：所述基体(1)的内部还转动安装有转换轴(1010)，且转换轴(1010)与散热轴(107)呈交错状排列；所述转换轴(1010)上设置有转换齿轮(1011)，且转换齿轮(1011)与散热齿轮(108)啮合相连接；位于右侧所述转换齿轮(1011)与随动齿轮...

【专利技术属性】
技术研发人员：吴丹丹，
申请(专利权)人：吴丹丹，
类型：发明
国别省市：