油冷却电驱系统的瞬态温度控制方法、装置及存储介质制造方法及图纸

本发明专利技术属于新能源汽车技术领域，具体涉及一种油冷却电驱系统的瞬态温度控制方法、装置及存储介质，应用于温度控制装置，该方法包括以下步骤，获取油冷电驱系统的目标输出功率P1和当前输出功率P2；根据驾驶情况，当油冷电机输出功率变化时，获取目标输出功率P1与当前输出功率P2的比值，所述冷却液回路和冷却油回路并行控制，控制信号同时进入油冷电机控制器和热管理控制器，根据该比值，改变冷却液回路和冷却油回路的挡位。其目的是：通过冷却油回路与冷却液回路之间的联动，提升整个系统的散热能力，从而提升电机的输出能力；同时降低温度控制方法的滞后性，利用并行控制的方法，提升系统的可靠性。系统的可靠性。系统的可靠性。

【技术实现步骤摘要】
油冷却电驱系统的瞬态温度控制方法、装置及存储介质


[0001]本专利技术属于新能源汽车
，具体涉及一种油冷却电驱系统的瞬态温度控制方法、装置及存储介质。

技术介绍

[0002]碳排放量的持续增加是影响全球气候的关键因素，其中传统能源汽车的碳排放量是社会总碳排放量的重要组成，发展新能源汽车以提高能源利用率，是降低碳排放量的重要技术手段。
[0003]与传统燃油汽车使用发动机作为车辆的驱动方式不同，包括插电式混动、增程式、纯电动汽车等新能源汽车都使用电驱系统作为车辆行驶的主要或者单一的驱动力。在功能构成上，电驱系统包含电机、电机控制器、其它电气功能组件及辅助部件，在功能设计上，多合一是电驱系统功能发展的重要方向；在性能技术参数上，电机的扭矩密度、功率密度的提升是电驱系统性能技术参数发展的重要方向。而多合一的功能发展要求、功率密度提升、扭矩密度提升等发展需求促使电机的冷却方式由最初的风冷、水冷发展到油冷。相比水冷电机，冷却油可以在油泵的驱动下进入电机内部，与电机内部的发热部件更有效的接触，从而增大换热能力。因此在相同的输出功率下，油冷电机具有体积更小及重量更轻的优势，同时油冷电机的峰值输出功率也高于水冷电机，已成为新能源汽车电驱系统的主流。
[0004]如长安汽车专利202210434619.8“油冷电机系统用油泵控制方法、系统及车辆”，专利公开的控制方法包括以下步骤：获取车辆的工作模式、电机发热功率、散热器入口油温和电机转速；当工作模式为扭矩模式、脉冲加热模式和直流升压模式中的任一种时，根据电机发热功率、散热器入口油温确认出对应工作模式下的第一油泵转速；根据电机转速和散热器入口油温确定出第二油泵转速；将第一油泵转速与第二油泵转速的较大值作为油泵目标需求转速。本专利技术能够以较低能耗、实时有效地对油冷电机系统进行冷却，能够提升其可靠性。
[0005]如华为技术公司专利201910636889.5“油冷电机控制装置和方法”，公开了一种涉及电动汽车领域的油冷电机控制装置和方法，用于实现对油冷电机的工作温度进行控制。油冷电机温度控制装置包括：油泵、换热器、水泵、控制器、集油槽；控制器用于：获取集油槽内润滑油的温度；根据驾驶模式、预测路况、驾驶习惯中的至少一项预测油冷电机的预测工况；根据油冷电机的预测工况确定润滑油的温控目标以及油冷电机的温控目标；根据油冷电机的预测工况、油冷电机的温控目标以及润滑油的温控目标控制油泵的转速；根据流入换热器的冷却液的温度、集油槽内润滑油的温度、润滑油的流量以及润滑油的温控目标控制水泵的转速。
[0006]如联合电子公司专利202110701699.4“油冷电机在线热管理方法、存储介质、电机控制器和管理系统”,公开了一种油冷电机在线热管理方法，包括：电机运行；获取实时转速、电机输出功率、当前转速下允许的最大冷却油进出口温差和能承载的最大损耗值；根据冷却油流量、冷却油入口和冷却油出口的油温，实时计算冷却油带走的电机损耗；基于当前
时刻冷却油入口和出口温度、冷却油带走的电机损耗、当前允许的最大冷却油进出口温差和能承载的最大损耗值，实时调整电机允许最大输出功率，使电机处于热安全状态。本专利技术采用极小的成本实现精准的油冷电机温度控制，能避免过温运行造成的电机损毁，能降低电机运行风险，提高使用电机使用寿命和安全性。
[0007]现有公开技术的缺陷主要集中在以下方面：
[0008]1.如长安汽车及联电专利其它公开的油冷电机的温度控制方法，主要集中于油泵的控制对油冷电机温度的影响，基于散热能力来控制油冷电机的输出功率，油泵控制的技术参数来源于电机输出功率及一些附属的系统的参数，然后基于这些参数获得温度控制结果，最终来限制电机的输出功率。但是新能源汽车油冷电机的功率输出是体验的核心，由于缺乏外部热管理系统的联动，导致油冷电机的输出功率的受限程度较高，因此控制方法可能会极大的影响了用户的体验感。
[0009]2.如华为公司的专利，利用了油冷电机自身的冷却装置(如油泵)与车辆热管理系统的联动。但是二者信号的传递过程属于串行的关系，即完成油泵的调整，再根据情况开展水泵的调整，这种调整方式存在较大的滞后性，在极端条件下，由于时间的滞后性可能造成电机的损伤。

技术实现思路

[0010]本专利技术的目的是：旨在提供一种油冷却电驱系统的瞬态温度控制方法、装置及存储介质，通过冷却油回路与冷却液回路之间的联动，提升整个系统的散热能力，从而提升电机的输出能力；同时降低温度控制方法的滞后性，利用并行控制的方法，提升系统的可靠性。
[0011]为实现上述技术目的，本专利技术采用的技术方案如下：
[0012]第一方面，本申请提供了一种油冷却电驱系统的瞬态温度控制方法，应用于温度控制装置，其特征在于，包括以下步骤，
[0013]获取油冷电驱系统的目标输出功率P1和当前输出功率P2；
[0014]根据驾驶情况，当油冷电机输出功率变化时，控制信号同时进入油冷电机控制器和热管理控制器，获取目标输出功率P1与当前输出功率P2的比值，根据该比值，改变冷却液回路和冷却油回路的功率，所述冷却液回路和冷却油回路并行控制；
[0015]所述油冷电机控制器用于控制冷却油回路的输入功率，所述热管理控制器用于控制冷却液回路的输入功率。
[0016]通过对冷却液回路和冷却油回路并行控制，能够同步控制冷却液回路和冷却油回路工作，从而能够根据车辆在不同的行驶状态对油冷电机的工作状态进行控制，进而能够控制油冷却电驱系统的瞬态温度，使油冷电机的工作不受温度状态的限制，能够提升驾驶体验感。
[0017]结合第一方面，作为一些可选的实施方式，所述方法还包括，
[0018]在冷却油回路控制时，根据目标输出功率P1与当前输出功率P2的比值，按照P1/P2的比值的开3/4次方，作为油泵的功率提升倍率；
[0019]当油泵提升倍率后的油泵输入功率为下一油泵档位，油泵直接进入下一个功率档位；当油泵提升倍率后的油泵输入功率小于下一油泵档位的输入功率，则油泵的输入功率
不变。
[0020]通过目标输出功率P1与当前输出功率P2的计算数值，作为油泵的功率提升倍率，从而控制油泵的输入功率，有利于油冷电机的快速散热，从而不会限制油冷电机的输出功率。
[0021]结合第一方面，作为一些可选的实施方式，所述方法还包括，
[0022]在冷却液回路控制时，根据目标输出功率P1与当前输出功率P2的比值，按照P1/P2的倍率改变风扇的输入功率；
[0023]当输入功率≥风扇的档位，则调整风扇输入功率进入下一个档位；当输入功率小于当前档位，则风扇功率不进行调整。
[0024]通过目标输出功率P1与当前输出功率P2的比值倍率，控制风扇的功率，有利于冷却液回路的快速散热。
[0025]结合第一方面，作为一些可选的实施方式，所述方法还包括，
[0026]在冷却液回路控制时，根据目标输出功率P1与当前输出功率P2的比值，按照P1/P2的倍率改变水泵的输入本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.油冷却电驱系统的瞬态温度控制方法，应用于温度控制装置，其特征在于，包括以下步骤，获取油冷电驱系统的目标输出功率P1和当前输出功率P2；根据驾驶情况，当油冷电机输出功率变化时，控制信号同时进入油冷电机控制器和热管理控制器，获取目标输出功率P1与当前输出功率P2的比值，根据该比值，改变冷却液回路和冷却油回路的挡位，所述冷却液回路和冷却油回路并行控制；所述油冷电机控制器用于控制冷却油回路的输入功率，所述热管理控制器用于控制冷却液回路的输入功率。2.根据权利要求1所述的一种油冷却电驱系统的瞬态温度控制方法，其特征在于：所述方法还包括，在冷却油回路控制时，根据目标输出功率P1与当前输出功率P2的比值，按照P1/P2的比值的开3/4次方，作为油泵的功率提升倍率；当油泵提升倍率后的油泵输入功率为下一油泵档位，油泵直接进入下一个功率档位；当油泵提升倍率后的油泵输入功率小于下一油泵档位的输入功率，则油泵的输入功率不变。3.根据权利要求1所述的一种油冷却电驱系统的瞬态温度控制方法，其特征在于：所述方法还包括，在冷却液回路控制时，根据目标输出功率P1与当前输出功率P2的比值，按照P1/P2的倍率改变风扇的输入功率；当输入功率≥风扇的档位，则调整风扇输入功率进入下一个档位；当输入功率小于当前档位，则风扇功率不进行调整。4.根据权利要求3所述的一种油冷却电驱系统的瞬态温度控制方法，其特征在于：所述方法还包括，在冷却液回路控制时，根据目标输出功率P1与当前输出功率P2的比值，按照P1/P2的倍率改变水泵的输入功率；当油泵提升档位，同时，风扇提升档位，则水泵不进行档位的提升；当油泵未提升档位或者风扇未提升档位，则水泵直接提升一个档位。5.根据权利要求3所述的一种油冷却电驱系统的瞬态温度控制方法，其特征在于：所述方法还包括，在冷却液回路控制时，根据目标输出功率P1与当前输出功率P2的比值，按照P1/P2的倍率改变主动进气格栅的开度；当主动进气格栅进入最大开度时，再根据P1/P2的倍率，改变风扇的输入功率，若输入功率≥风扇的档位，则调整风扇输入功率进入下一个档位；若主动进气格栅小于最大开度，则风扇功率不进行调整；当油泵提升了档位，同时，风扇提升了档位，则水泵不进行档位的提升；当油泵未提升档位或者风扇未提...

【专利技术属性】
技术研发人员：杨帆，王振纲，李蒙娜，李京苑，
申请(专利权)人：重庆长安汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：