碳纤维自行车前叉组件制造技术

本实用新型专利技术涉及自行车技术领域的碳纤维自行车前叉组件，包括碳钎维横梁、转向杆体和两条油压减震臂，两条油压减震臂分别设置于碳钎维横梁底部的两端，油压减震臂的背部设有散热总成，散热总成包括若干片散热鳍片和导热铜管，若干片散热鳍片呈上下堆叠结构，相邻两片散热鳍片之间留有一间隙，导热铜管的中部贯穿散热鳍片的中部，油压减震臂的背部设有向外延伸的输油管，输油管的一端延伸至油压减震臂的内部进行导通连接，输油管的另一端与导热铜管进行导通连接，通过散热鳍片附着在导热铜管的表面，令导热铜管的热量通过散热鳍片在行驶中的进行大面接的热交换，而从快速地对油压减震臂内的油液进行降温，维持良好的阻尼效果。维持良好的阻尼效果。维持良好的阻尼效果。

【技术实现步骤摘要】
碳纤维自行车前叉组件


[0001]本技术涉及自行车
，具体为碳纤维自行车前叉组件。

技术介绍

[0002]自行车前叉主要是的作用就是为了降低由于地面起伏而产生车把的颠簸感，而随着运输业的发展，现在自行车生产都是通过部件采购集中组装的方式进行生产，这是各个厂之间的部件更加精细，因此，现在的前叉避震器也存在不同的型号样。
[0003]根据现有的公告号为CN215436769U的中技术专利中记载了一种自行车前叉避震器组件，该结构旋转该旋钮件，驱使轴杆传动使得推板移动推动缓冲活塞环进行移动，实现改变缓冲腔容积单位大小的目的，即实现对缓冲管缓冲行程的长度的改变。使用者根据需要顺时针或逆时针旋转旋钮件，驱使缓冲腔容积单位大小改变，从而达到降低减震强度的目的，由于该结构采用的是常见的液式减震器，油液在减震杆体进行里外伸缩运动时起到阻尼作用，将减震杆体的运动机械能转化为油液的热能，并通过阻尼油缸对油液机械散热，由于现有的碳纤维自行车均运用在长途的公路赛道和骑行中，对于阻尼油缸内部的油液必然处于一个高温度的状态，同时现有的碳纤维自行车对于自身重量的把控，同时阻尼油缸里的油液量也随之下降，导致了阻尼油缸里的油液温度容易升高，而仅靠阻尼油缸的外壳的自然散热效果无法满足油液温度要求，从而影响油液的阻尼效果。

技术实现思路

[0004]本技术针对的目的是解决以上缺陷，提供碳纤维自行车前叉组件。
[0005]为了解决上述技术问题，本技术采用如下技术方案：
[0006]碳纤维自行车前叉组件，包括碳钎维横梁、转向杆体和两条油压减震臂，两条油压减震臂分别设置于碳钎维横梁底部的两端，油压减震臂的背部设有散热总成，散热总成包括若干片散热鳍片和导热铜管，若干片散热鳍片呈上下堆叠结构，相邻两片散热鳍片之间留有一间隙，导热铜管的中部贯穿散热鳍片的中部，油压减震臂的背部设有向外延伸的输油管，输油管的一端延伸至油压减震臂的内部进行导通连接，输油管的另一端与导热铜管进行导通连接；
[0007]通过输油管将导热铜管和油压减震臂进行导通连接，使得油压减震臂内部的油液可通过减震杆体在内部进行运动时流入导热铜管内，使的导热铜管与油压减震臂之间形成一个油路的循环，并通过若干片呈上下堆叠结构的散热鳍片附着在导热铜管的表面，令导热铜管的热量通过散热鳍片在行驶中的进行大面接的热交换，而从快速地对油压减震臂内的油液进行降温，维持良好的阻尼效果。
[0008]上述说明中，作为进一步的方案，散热鳍片的两端均开设有插接孔，散热鳍片的中部开设有若干个循环孔，导热铜管的一端与散热鳍片的一端的插接孔进行插接固定，导热铜管的另一端与散热鳍片的另一端的插接孔进行插接固定，导热铜管的中部进行弯折，且镶嵌在循环孔的内部；
[0009]通过导热铜管的中部进行弯折，使得导热铜管与散热鳍片之间获得较大面积的接触，起到提高导热铜管与与散热鳍之间的导热效率的作用。
[0010]上述说明中，作为进一步的方案，油压减震臂的背部还设有导风总成，导风总成包括导风外壳和导风孔洞，导风外壳的前端面设有一开口，导风外壳的开口处罩盖在散热总成的表面，导风孔洞开设在导风外壳的表面，外部气流可沿导风孔洞在导风外壳的内部进行热量交换；
[0011]通过导风外壳罩盖在散热总成的表面一方面起到美观的作用，另一方面通过导风外壳表面的导风孔洞，起到将外部气流可沿导风孔洞在导风外壳的内部进行热量交换的作用。
[0012]上述说明中，作为进一步的方案，导风孔洞包括若干个进风导孔和若干个出风孔，若干个进风导孔呈线性整列地开设在导风外壳的侧壁，若干个出风孔开设在导风外壳的内部，外部气流可沿进风导孔进入导风外壳的内部，并沿出风孔流出导风外壳。
[0013]上述说明中，作为进一步的方案，油压减震臂包括减震杆体、阻尼油缸和固定螺母，减震杆体可上下伸缩地活动连接在阻尼油缸的顶端，减震杆体远离阻尼油缸的一端分别通过固定螺母与碳钎维横梁底部的两端进行螺接固定；
[0014]减震杆体在阻尼油缸的内部进行伸缩运动，阻尼油缸内部的油液对减震杆体提供反方向的阻尼力，为前叉组件在受到振动时，可获得一个反方向的缓冲力，对自行车起到一定的缓冲减震作用。
[0015]上述说明中，作为进一步的方案，减震杆体的中部设有阻簧，阻簧为螺旋中空结构，阻簧的中心套接在减震杆体的中部，阻簧的一端与碳钎维横梁底端面进行抵接，阻簧的另一端与阻尼油缸的顶端进行抵接。
[0016]上述说明中，作为进一步的方案，转向杆体垂直地固定连接在碳钎维横梁顶部的中心，两条油压减震臂沿转向杆体为轴线呈线性对称分别设置。
[0017]上述说明中，作为进一步的方案，油压减震臂的底部为用于装配轮胎的叉扣，叉扣的一侧设有连接开口，连接开口向下进行开设。
[0018]本技术所产生的有益效果如下：
[0019]本申请的碳纤维自行车前叉组件，在油压减震臂的一侧设有由若干片散热鳍片和导热铜管构成的散热总成，通过输油管将导热铜管和油压减震臂进行导通连接，使得油压减震臂内部的油液可通过减震杆体在内部进行运动时流入导热铜管内，使的导热铜管与油压减震臂之间形成一个油路的循环，并通过若干片呈上下堆叠结构的散热鳍片附着在导热铜管的表面，令导热铜管的热量通过散热鳍片在行驶中的进行大面接的热交换，而从快速地对油压减震臂内的油液进行降温，维持良好的阻尼效果。
附图说明
[0020]图1为本技术所述碳纤维自行车前叉组件的立体结构示意图；
[0021]图2为图1中A的局部放大结构示意图；
[0022]图3为本技术所述碳纤维自行车前叉组件中散热总成的结构示意图；
[0023]图4为本技术所述碳纤维自行车前叉组件中散热总成的结构分解示意图；
[0024]图中：1
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碳钎维横梁，2
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油压减震臂，201
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减震杆体，202
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阻尼油缸，203
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固定螺
母，3
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转向杆体，4
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叉扣，401
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连接开口，5
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阻簧，6
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导风总成，601
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导风外壳，602
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进风导孔，603
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出风孔，604
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输油管，7
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散热总成，701
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散热鳍片，702
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导热铜管，703
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插接孔，704
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循环孔。
具体实施方式
[0025]为了便于本领域技术人员的理解，下面结合实施例与附图对本技术作进一步的说明，实施方式提及的内容并非对本技术的限定。以下结合附图对本技术进行详细的描述。
[0026]请参阅图1
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4，其具体实施的碳纤维自行车前叉组件，包括碳钎维横梁1、转向杆体3和两本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.碳纤维自行车前叉组件，包括碳钎维横梁、转向杆体和两条油压减震臂，两条油压减震臂分别设置于碳钎维横梁底部的两端，其特征在于：所述油压减震臂的背部设有散热总成，散热总成包括若干片散热鳍片和导热铜管，若干片散热鳍片呈上下堆叠结构，相邻两片散热鳍片之间留有一间隙，导热铜管的中部贯穿散热鳍片的中部，油压减震臂的背部设有向外延伸的输油管，输油管的一端延伸至油压减震臂的内部进行导通连接，输油管的另一端与导热铜管进行导通连接。2.根据权利要求1所述的碳纤维自行车前叉组件，其特征在于：所述散热鳍片的两端均开设有插接孔，散热鳍片的中部开设有若干个循环孔，导热铜管的一端与散热鳍片的一端的插接孔进行插接固定，导热铜管的另一端与散热鳍片的另一端的插接孔进行插接固定，导热铜管的中部进行弯折，且镶嵌在循环孔的内部。3.根据权利要求1所述的碳纤维自行车前叉组件，其特征在于：所述油压减震臂的背部还设有导风总成，导风总成包括导风外壳和导风孔洞，导风外壳的前端面设有一开口，导风外壳的开口处罩盖在散热总成的表面，导风孔洞开设在导风外壳的表面，外部气流可沿导风孔洞在导风外壳的内部进行交换。4.根据权利要求3所述的碳纤维自行车前叉组件，其特征在于：所述导风孔洞包括若干个进...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈俊楚，汪小军，
申请(专利权)人：惠州市景宏科技有限公司，
类型：新型
国别省市：