车门伸缩结构及汽车制造技术

本实用新型专利技术提供了一种车门伸缩结构及汽车，属于汽车技术领域，包括：第一伸缩组件、第二伸缩组件、弹性拉伸件以及套管，第一伸缩组件包括第一牵引臂及连接第一牵引臂的丝杆；第二伸缩组件包括第二牵引臂及连接第二牵引臂的螺母，螺母与丝杆螺接，螺母与丝杆相对运动，形成伸缩行程；弹性拉伸件连接于第一伸缩组件与第二伸缩组件之间；套管套装于第一伸缩组件与第二伸缩组件上，套管的第一端滑动连接第一牵引臂，套管的第二端固定连接第二牵引臂。本实用新型专利技术提供的车门伸缩结构，采用丝杆和螺母配合的伸缩连接结构，伸缩力沿丝杆轴向传递，不会产生倾斜力和径向力，避免了车门启闭过程中晃动的问题，提升了车门运行过程的稳定性。提升了车门运行过程的稳定性。提升了车门运行过程的稳定性。

【技术实现步骤摘要】
车门伸缩结构及汽车


[0001]本技术属于汽车
，具体涉及一种车门伸缩结构及汽车。

技术介绍

[0002]常见的汽车电动侧门启闭伸缩机构包括气动式撑杆和电动式撑杆两种，主要用于汽车后背门的开启和关闭，气动撑杆通过人的提或拉实现车门的开启或关闭；电动撑杆通过开启智能化按钮、声光感应等方式打开或关闭车门。
[0003]现有技术气动撑杆存在如下缺点：
[0004](1)腔体需要严格密封，产品配合尺寸精度高；
[0005](2)密闭腔体长期使用后活塞杆、密封垫等磨损，易导致腔体漏气，工作过程不可靠；
[0006](3)为高压制品，拆卸不方便；
[0007](4)在工作中受力不稳定，易导致车门左右晃动；
[0008](4)伸缩悬停力小，车门任意位置悬停可靠性差。
[0009]现有技术电动撑杆存在如下缺点：
[0010](1)产品包含电机、减速箱等，结构精密复杂；
[0011](2)制作成本较高。

技术实现思路

[0012]本技术实施例提供一种车门伸缩结构及汽车，旨在解决现有车门启闭伸缩结构精度要求高、结构复杂、工作不可靠等问题。
[0013]第一方面，为实现上述目的，本技术采用的技术方案是：提供一种车门伸缩结构，包括：第一伸缩组件、第二伸缩组件、弹性拉伸件以及套管，第一伸缩组件包括第一牵引臂及连接所述第一牵引臂的丝杆；第二伸缩组件包括第二牵引臂及连接所述第二牵引臂的螺母，所述螺母与所述丝杆螺接，所述螺母与所述丝杆相对运动，形成伸缩行程；弹性拉伸件连接于所述第一伸缩组件与所述第二伸缩组件之间；套管套装于所述第一伸缩组件与所述第二伸缩组件上，所述套管的第一端滑动连接所述第一牵引臂，所述套管的第二端固定连接所述第二牵引臂。
[0014]结合第一方面，在一种可能的实现方式中，所述第一伸缩组件还包括第一限位套和第二限位套，所述第一限位套设置于所述丝杆上靠近所述第一牵引臂的一端，所述第一限位套与所述螺母轴向抵接，构成最小伸缩行程限位止点；
[0015]所述第二限位套设置于所述丝杆靠近所述第二牵引臂的一端，构成最大伸缩行程限位止点；其中，所述螺母内壁具有与所述第二限位套轴向抵接的限位凸台。
[0016]结合第一方面，在一种可能的实现方式中，所述第一伸缩组件还包括轴承组件，所述轴承组件装配于所述丝杆上，且位于所述第一限位套靠近所述第一牵引臂的一端；
[0017]所述丝杆上还设有限位挡肩，所述第一限位套轴向限位于所述轴承组件与所述限
位挡肩之间。
[0018]结合第一方面，在一种可能的实现方式中，所述轴承组件包括装配于所述丝杆上的轴承及轴用挡圈，所述轴用挡圈止挡于所述轴承远离所述第一限位套的一端。
[0019]结合第一方面，在一种可能的实现方式中，所述第一伸缩组件还包括第一弹簧座，所述第一弹簧座一端空套于所述丝杆上，一端连接所述第一牵引臂；
[0020]所述第二伸缩组件还包括第二弹簧座，所述第二弹簧座装配于所述螺母上，连接所述第二牵引臂；所述弹性拉伸件的两端分别连接所述第一弹簧座和所述第二弹簧座；所述套管滑动连接所述第一弹簧座。
[0021]结合第一方面，在一种可能的实现方式中，所述第一伸缩组件还包括阻尼器，所述阻尼器装配于所述丝杆上，且位于所述第一弹簧座内。
[0022]结合第一方面，在一种可能的实现方式中，所述第一伸缩组件还包括制动器，所述制动器连接于所述第一牵引臂与所述丝杆之间。
[0023]结合第一方面，在一种可能的实现方式中，所述第二伸缩组件还包括第三限位套和第四限位套，所述第三限位套和所述第四限位套均螺接于所述螺母上，所述第二弹簧座轴向限位于所述第三限位套和第四限位套之间；所述第二牵引臂与所述第四限位套固定连接。
[0024]结合第一方面，在一种可能的实现方式中，所述第一弹簧座的外周面上设有轴向延伸的导向槽，所述套管的内壁设有于所述导向槽滑动配合的导向条。
[0025]本技术提供的车门伸缩结构，与现有技术相比，有益效果在于：(1)采用丝杆和螺母配合的伸缩连接结构，伸缩力沿丝杆轴向传递，不会产生倾斜力和径向力，避免了车门启闭过程中晃动的问题，提升了车门运行过程的稳定性；(2)同时，丝杆和螺母配合的结构方式，具有一定的自锁性，伸缩悬停力大，能够提升车门启闭过程中开启位置的悬停可靠性；(3)采用丝杆和螺母配合的伸缩结构，不需要严格的密封性，结构简单，组装方便，工作可靠，制作成本低。
[0026]第二方面，本技术实施例还提供了一种汽车，具有所述的车门伸缩结构。
[0027]本技术实施例提供的汽车，由于采用了丝杆螺母配合的伸缩结构，不仅结构简单、操作方便，而且工作可靠，提升了车门启闭运动过程的稳定性。
附图说明
[0028]图1为本技术实施例提供的车门伸缩结构的爆炸结构示意图；
[0029]图2为本技术实施例提供的车门伸缩结构的伸缩行程结构示意图；
[0030]图3为图2中I处的局部放大结构示意图；
[0031]图4为图2中J处的局部放大结构示意图；
[0032]图5为本技术实施例所采用的车门伸缩结构最大伸缩行程时的结构示意图；
[0033]图6为本技术实施例所采用的车门伸缩结构的分解状态的结构示意图；
[0034]图7为本技术实施例提供的车门伸缩结构的装配步骤S10的结构示意图；
[0035]图8为本技术实施例提供的车门伸缩结构的装配步骤S20的结构示意图；
[0036]图9为本技术实施例提供的车门伸缩结构的装配步骤S30的结构示意图；
[0037]图10为本技术实施例提供的车门伸缩结构的装配步骤S40的结构示意图；
[0038]图11为本技术实施例提供的车门伸缩结构的装配步骤S50的结构示意图；
[0039]图12为本技术实施例提供的车门伸缩结构的装配步骤S60的结构示意图；
[0040]图13为本技术实施例提供的车门伸缩结构的装配步骤S70的结构示意图；
[0041]图14为本技术实施例提供的车门伸缩结构的装配步骤S80的结构示意图；
[0042]图15为本技术实施例提供的车门伸缩结构的装配步骤S90的结构示意图；
[0043]附图标记说明：
[0044]1、第一牵引臂；2、轴用挡圈；3、轴承；4、垫片；5、密封垫；6、第一限位套；7、丝杆；7
‑
1、限位挡肩；8、第二限位套；9、第三限位套；10、螺母；11、套管；12、第四限位套；13、第二牵引臂；14、第二弹簧座；14
‑
1、定位挡肩；15、弹性拉伸件；16、第一弹簧座；17、阻尼器；18、制动器。
具体实施方式
[0045]为了使本技术所要解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车门伸缩结构，其特征在于，包括：第一伸缩组件，包括第一牵引臂(1)及连接所述第一牵引臂(1)的丝杆(7)；第二伸缩组件，包括第二牵引臂(13)及连接所述第二牵引臂(13)的螺母(10)，所述螺母(10)与所述丝杆(7)螺接，所述螺母(10)与所述丝杆(7)相对运动，形成伸缩行程；弹性拉伸件(15)，连接于所述第一伸缩组件与所述第二伸缩组件之间；以及套管(11)，套装于所述第一伸缩组件与所述第二伸缩组件上，所述套管(11)的第一端滑动连接所述第一牵引臂(1)，所述套管(11)的第二端固定连接所述第二牵引臂(13)。2.如权利要求1所述的车门伸缩结构，其特征在于，所述第一伸缩组件还包括第一限位套(6)和第二限位套(8)，所述第一限位套(6)设置于所述丝杆(7)上靠近所述第一牵引臂(1)的一端，所述第一限位套(6)与所述螺母(10)轴向抵接，构成最小伸缩行程限位止点；所述第二限位套(8)设置于所述丝杆(7)靠近所述第二牵引臂(13)的一端，构成最大伸缩行程限位止点；其中，所述螺母(10)内壁具有与所述第二限位套(8)轴向抵接的限位凸台。3.如权利要求2所述的车门伸缩结构，其特征在于，所述第一伸缩组件还包括轴承(3)组件，所述轴承(3)组件装配于所述丝杆(7)上，且位于所述第一限位套(6)靠近所述第一牵引臂(1)的一端；所述丝杆(7)上还设有限位挡肩(7
‑
1)，所述第一限位套(6)轴向限位于所述轴承(3)组件与所述限位挡肩(7
‑
1)之间。4.如权利要求3所述的车门伸缩结构，其特征在于，所述轴承(3)组件包括装配于所述丝杆(7)上的轴承...

【专利技术属性】
技术研发人员：李光育，范晓楠，和佳，王永超，宋照京，卓威，兰石磊，
申请(专利权)人：精诚工科汽车系统有限公司，
类型：新型
国别省市：