卡扣制造技术

本申请公开了一种卡扣，包括安装座以及卡扣本体，安装座可拆卸地设置于饰板的背面；卡扣本体包括支撑板、延伸板以及卡接件；支撑板设置于安装座，支撑板的左右两端均向上延伸形成有延伸板，两个延伸板的上端相互抵接，从而限制两个延伸板相向发生形变；至少一个延伸板上形成有卡接件，卡接件卡接汽车钣金上的安装孔。通过该卡扣安装饰板时，无需在饰板上进行开孔，无需加装盖子，视角效果更好，安装更加方便，安装周期更短；卡接件的强度高，不易发生脱落；在气囊展开时，不会形成飞溅物，安全性更高，且后期维修成本低。且后期维修成本低。且后期维修成本低。

【技术实现步骤摘要】
卡扣


[0001]本申请涉及汽车配件
，具体为一种卡扣。

技术介绍

[0002]目前，为了提高汽车的安全性，车辆一般配置有侧气帘；当汽车受到撞击时，侧气帘开始充气，随后体积变大后会挤压顶棚和B柱饰板，从而使得顶棚与B柱饰板产生变形并张开缺口，气囊即可通过缺口展开，以保护乘客尽量不受伤害。
[0003]现有技术中，为了保证B柱饰板安装固定可靠，在气囊爆破时，保证B柱饰板不会飞出，B柱饰板通常采用螺栓直接安装在车身钣金上。但是，这种安装方式仍然存在以下缺陷：(1)在流水线中加工生产时，需要在B柱饰板上开一个孔用来安装螺栓，并需要增加一个盖子用来遮挡螺栓，增大了安装难度，延长了安装周期长，且视觉效果较差；(2)由于B柱饰板固定不动，因此，在气囊展开时B柱饰板受到很大的冲击力，B柱饰板本身为塑料制品，当其受到的冲击力过大时，B柱饰板会出现撕裂破损，并瞬间形成飞溅物，飞溅物极有可能会对乘客造成二次伤害，存在安全隐患，同时也会增加后期的维修成本。

技术实现思路

[0004]本申请的一个目的在于提供一种安装方便，安装周期短，强度高，不易脱落，视觉效果好，安全性高，且维修成本低的卡扣。
[0005]为达到以上目的，本申请采用的技术方案为：一种卡扣，包括安装座以及卡扣本体，所述安装座可拆卸地设置于饰板的背面；所述卡扣本体包括支撑板、延伸板以及卡接件；所述支撑板设置于所述安装座，所述支撑板的左右两端均向上延伸形成有所述延伸板，两个所述延伸板的上端相互抵接，从而限制两个所述延伸板相向发生形变；至少一个所述延伸板上形成有所述卡接件，所述卡接件卡接汽车钣金上的安装孔。
[0006]优选的，所述卡接件包括第一形变部以及第一卡接部，所述第一形变部沿所述延伸板的上端向外下方延伸形成，所述第一卡接部形成于所述第一形变部的下端；当所述第一形变部插入所述安装孔时，所述第一形变部向内发生形变，直至所述第一卡接部运动至所述安装孔位置时，所述第一形变部恢复形变，从而迫使所述第一卡接部卡接于所述安装孔的内壁。其优点是：这种结构的所述卡接件的强度高，能够充分保证所述饰板与所述汽车钣金之间相互连接的稳定性，同时，这种所述卡接件的结构更加简单，加工更加方便。
[0007]优选的，所述第一卡接部沿所述第一形变部下端的前侧和/或后侧向内下方延伸形成。其优点是：一方面，通过这种方式加工成型的所述第一卡接部在使用过程中不易发生形变，从而能够充分提高所述第一卡接部的强度，进而保证了所述第一卡接部与所述安装孔之间相互卡接的稳定性；另一方面，在装配时，只需要使所述第一形变部向内发生形变，从而能够将所述第一卡接部正常卡接到所述安装孔内，不会影响安装。另外，由于所述第一卡接部形成于所述第一形变部的前侧和/或后侧，又由于所述第一形变部沿所述延伸板的上端向外下方延伸形成，因此，相当于所述第一卡接部位于所述延伸板的前侧和/或后侧，
即当所述第一形变部向内发生形变时，所述第一卡接部与所述延伸板之间不会产生相互干涉。
[0008]优选的，所述延伸板上向外延伸形成有限位部，所述限位部与所述第一卡接部之间适于夹紧所述汽车钣金。其优点是：当将所述卡接件插入所述安装孔，直至所述限位部与所述汽车钣金接触时，所述第一卡接部卡接于所述安装孔，且所述第一卡接部与所述限位部之间夹紧所述汽车钣金，从而能够限制所述第一卡接部继续向所述安装孔的内部方向移动，进一步提高了所述第一卡接部与所述安装孔之间相互卡接的稳定性。
[0009]优选的，所述第一形变部的上下两端之间向内折弯形成有至少一道折边。其优点是：在所述折边的作用下，提高了所述第一形变部上靠近所述折边位置的强度，即所述第一形变部上靠近所述折边的位置不易发生形变；同理，在所述第一卡接部的作用下，提高了所述第一形变部上靠近所述第一卡接部位置(即所述第一形变部的下端)的强度，即所述第一形变部上靠近所述第一卡接部的位置也不易发生形变；也就是说，所述第一形变部上容易发生形变的位置在所述第一形变部的上端，即所述第一形变部上靠近所述延伸板的位置最容易发生形变；又由于所述第一形变部沿所述延伸板的上端向外下方延伸形成，因此装配过程中，当将所述第一形变部插入所述安装孔时，所述安装孔的内壁迫使所述第一形变部的上端向内发生形变，即所需的插入力度小，装配更加方便；在装配后，所述第一形变部的下端以及中部设有所述折边的位置都不易发生形变，即所述第一形变部不易发生弯曲形变，进一步提高了所述第一卡接部与所述安装孔之间相互卡接的稳定性。
[0010]优选的，所述第一形变部与所述延伸板之间设有缺口。其优点是：在所述缺口的作用下，所述第一形变部上靠近所述缺口的位置(即所述第一形变部的上端)更加容易发生形变，从而能够配合所述折边，进一步降低了所述第一形变部插入所述安装孔的插入力度。
[0011]优选的，所述延伸板包括连接段以及抵接段，所述连接段的下端与所述支撑板连接，所述连接段的上端通过所述抵接段与所述第一形变部连接；两个所述连接段的上端逐渐靠拢，从而使得两个所述抵接段相互抵接。其优点是：这种结构的所述延伸板结构更加简单，加工更加方便；另外，增加了两个所述抵接段之间的接触面积，从而提高了所述延伸板的强度；此外，增加了所述第一形变部与所述延伸板之间的空余空间，从而为所述第一形变部向内发生形变提供了足够多的空间，防止产生干涉。
[0012]优选的，两个所述延伸板的上端均向内折弯形成折弯段，两个所述折弯段的末端相互抵接，从而限制两个所述延伸板相向发生形变；至少一个所述折弯段的末端延伸有压边段，所述压边段压接于另一个所述折弯段，从而限制两个所述折弯段相互分离；所述延伸板上贯穿设有通孔；所述卡接件包括第二形变部以及第二卡接部，所述第二形变部沿所述通孔的上侧壁向外下方延伸形成，所述第二卡接部形成于所述第二形变部的下端。其优点是：这种结构的所述延伸板通过所述折弯段的末端相互抵接，从而能够限制两个所述延伸板相向发生形变；同时，在所述压边段的作用下，即通过一个所述折弯段上的所述压边段压接于另一个所述折弯段上，从而能够限制两个所述折弯段(即两个所述延伸板)相互分离。另外，所述第二形变部以及所述第二卡接部能够由所述延伸板直接冲压成型制得，加工更加方便。
[0013]优选的，所述第二卡接部由所述第二形变部的下端先向内折弯再向下折弯形成；所述第二卡接部的外侧设有凹槽。其优点是：这种所述第二卡接部的结构更加简单，加工更
加方便；另外，在配合所述凹槽的作用下，进一步增加了所述第二卡接部与所述安装孔之间的相互卡接的力度，从而增加了所述第二卡接部脱离所述安装孔的难度，即所述第二卡接部与所述安装孔之间相互卡接的稳定性更高。
[0014]优选的，所述支撑板上设有螺纹孔，所述安装座上设有固定孔；所述卡扣还包括螺钉，所述螺钉贯穿所述固定孔后再螺纹连接于所述螺纹孔。其优点是：安装时，通过将所述螺钉贯穿所述固定孔后，再螺纹连接于所述螺纹孔，即可实现所述支撑板与所述安装座之间的固定，结构简单，安装方便。另外，在加工所述螺纹孔时，在所述支撑板上冲压形成圆孔，在所本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种卡扣，其特征在于，包括安装座以及卡扣本体，所述安装座可拆卸地设置于饰板的背面；所述卡扣本体包括支撑板、延伸板以及卡接件；所述支撑板设置于所述安装座，所述支撑板的左右两端均向上延伸形成有所述延伸板，两个所述延伸板的上端相互抵接，从而限制两个所述延伸板相向发生形变；至少一个所述延伸板上形成有所述卡接件，所述卡接件卡接汽车钣金上的安装孔。2.如权利要求1所述的卡扣，其特征在于，所述卡接件包括第一形变部以及第一卡接部，所述第一形变部沿所述延伸板的上端向外下方延伸形成，所述第一卡接部形成于所述第一形变部的下端；当所述第一形变部插入所述安装孔时，所述第一形变部向内发生形变，直至所述第一卡接部运动至所述安装孔位置时，所述第一形变部恢复形变，从而迫使所述第一卡接部卡接于所述安装孔的内壁。3.如权利要求2所述的卡扣，其特征在于，所述第一卡接部沿所述第一形变部下端的前侧和/或后侧向内下方延伸形成。4.如权利要求2所述的卡扣，其特征在于，所述延伸板上向外延伸形成有限位部，所述限位部与所述第一卡接部之间适于夹紧所述汽车钣金。5.如权利要求2所述的卡扣，其特征在于，所述第一形变部的上下两端之间向内折弯形成有至少一道折边。6.如权利要求2所述的卡扣，其特征在于，所述第一形变部与所述延伸板之间设有缺口。7.如权利要求2所述的卡扣，其特征在于，所述延伸板包括连接段以及抵接段，所述连接段的下端与所述支撑板连接，所述连接段的上端通过所述抵接段与所述第一形变部连接；两个所述连接段的上端逐渐靠...

【专利技术属性】
技术研发人员：施胜利，何包来，
申请(专利权)人：宁波晟利紧固件有限公司，
类型：发明
国别省市：