【技术实现步骤摘要】
机车用多路自动灭火装置
[0001]本技术涉及灭火装置
，特别涉及机车用多路自动灭火装置。
技术介绍
[0002]机车是牵引或推送铁路车辆运行，而本身不装载营业载荷的自推进车辆，俗称火车头，而由于机车内部元件的损坏、驾驶人员的误操作以及外部环境会造成机车内部发生火灾，为了应对机车起火，现有的机车内都会设置自动灭火装置，现有的自动灭火设备，大部分是容器阀喷口与管道连接，管道与喷头连接，当保护区发生火灾时，外界报警装置启动阀门，灭火剂喷出进行灭火，现有自动灭火设备上都会安装有信号反馈器来接收信息，信号反馈器的造价成本高，当需要对自动灭火装置尽心转运时，一旦信号反馈器发生碰撞导致反馈器发生损坏，就需要花高昂的价格更换信号反馈器，从而提升了自动灭火装置的使用和维修成本，所以亟需一种能够对信号反馈器进行防护的机车用多路自动灭火装置。
技术实现思路
[0003]本技术的目的在于至少解决现有技术中存在的技术问题之一，提供机车用多路自动灭火装置，能够解决灭火装置在转运时容易对信号反馈器发生碰撞导致信号反馈器损坏，从而导致经
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.机车用多路自动灭火装置，包括钢瓶(1)，其特征在于：所述钢瓶(1)的顶面固定连接有三通弯头(2)，三通弯头(2)的下端延伸至钢瓶(1)的内部，三通弯头(2)的下端固定连接有虹吸管(19)，三通弯头(2)的两个输出端均固定安装有容器阀(3)，两个容器阀(3)的输出端均固定安装有电磁阀(4)，两个容器阀(3)的外壁均固定安装有信号反馈器(10)，两个容器阀(3)的外壁均固定安装有压力表(5)，容器阀(3)的外壁设置有连接组件，三通弯头(2)的外部设置有防护装置。2.根据权利要求1所述的机车用多路自动灭火装置，其特征在于：所述连接组件包括第一卡扣(6)和第二卡扣(7)，第一卡扣(6)和第二卡扣(7)均套接在三通弯头(2)的外壁上，第一卡扣(6)和第二卡扣(7)的前后表面均固定连接有连接片(8)，第一卡扣(6)上的两个连接片(8)的左表面均螺纹连接有螺栓(9)，两个螺栓(9)的后端均与对应的第二卡扣(7)上的连接片(8)螺纹连接。3.根据权利要求2所述的机车用多路自动灭火装置，其特征在于：所述第一卡扣(6)和第二卡扣(7...
【专利技术属性】
技术研发人员：胡艳丽，李松芝，李春雷，张照彤，王聪聪，魏亚南，耿森，郑洋，郭海峰，
申请(专利权)人：福尔盾消防科技有限公司，
类型：新型
国别省市：
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