一种具有高频长导通保护功能的点火模块制造技术

本发明专利技术公开一种具有高频长导通保护功能的点火模块，所述点火模块对ECU输出的EST控制信号进行预处理，并判断预处理后的控制信号是否超过预设的频率和脉宽的阈值以控制点火线圈工作；若判断ECU信号的频率和脉宽未超出预设的阈值，控制点火线圈正常点火；若判断ECU信号的频率和脉宽超过预设的阈值，控制缩短点火线圈的点火时间以及减小点火电流。本发明专利技术当ECU输出了高频长导通的控制信号时，点火模块将控制缩短点火线圈的导通时间，减小点火电流，防止点火线圈过热，降低出现点火线圈热损坏及其引发的各种车辆故障的风险。坏及其引发的各种车辆故障的风险。坏及其引发的各种车辆故障的风险。

【技术实现步骤摘要】
一种具有高频长导通保护功能的点火模块


[0001]本专利技术涉及汽车发动机电子点火控制
，尤其涉及一种具有高频长导通保护功能的点火模块。

技术介绍

[0002]汽车电喷发动机控制系统的点火模块控制点火线圈进行点火，当ECU输出的EST控制信号高电平时，点火线圈初级导通，初级电流随导通时间增大；而当ECU输出的EST控制信号低电平时，点火线圈初级电流关断，点火线圈次级产生一次高压，完成点火功能。
[0003]目前大多数点火模块，在接收到汽车ECU输出的EST控制信号后，会完全按照该EST控制信号的频率控制点火线圈的点火频率，完全按照EST控制信号的脉宽控制点火线圈的初级导通时间。也就是说，现有的点火模块只能识别EST控制信号的高低电平，并完全按照EST控制信号的高低电平来控制点火线圈初级电流的导通和关断，不对EST控制信号进行更复杂的识别和处理。当ECU输出高频长导通脉宽控制信号时，点火线圈发热严重，极易造成点火线圈热损坏，严重时点火线圈烧蚀，引发相关部件故障，甚至会烧坏ECU。

技术实现思路

[0004]本专利技术的目的是提供一种具有高频长导通保护功能的点火模块，当ECU输出了高频长导通的控制信号时，点火模块将控制缩短点火线圈的导通时间，减小点火电流，防止点火线圈过热，降低出现点火线圈热损坏及其引发的各种车辆故障的风险。
[0005]为实现上述目的，采用以下技术方案：
[0006]一种具有高频长导通保护功能的点火模块，所述点火模块对ECU输出的EST控制信号进行预处理，并判断预处理后的控制信号是否超过预设的频率和脉宽的阈值以控制点火线圈工作；若判断ECU信号的频率和脉宽未超出预设的阈值，控制点火线圈正常点火；若判断ECU信号的频率和脉宽超过预设的阈值，控制缩短点火线圈的点火时间以及减小点火电流；所述点火模块包括：电源处理电路、第一级信号处理电路、第二级信号处理电路、第三级信号处理电路、末级点火控制电路；所述电源处理电路用于将电源电压转换后，分别输出给第一级信号处理电路、第二级信号处理电路、第三级信号处理电路、末级点火控制电路；所述第一级信号处理电路用于接收ECU输出的EST控制信号，处理后输出第一级信号S1；所述第二级信号处理电路用于接收第一级信号S1，处理后输出第二级信号S2；所述第三级信号处理电路用于接收第二级信号S2，处理后输出第三级信号S3；所述末级点火控制电路用于接收第一级信号S1和第三级信号S3，以控制点火线圈工作。
[0007]较佳地，所述电源处理电路包括电容C1、电容C2、双向保护TVSD1、电阻R1、稳压管D2、电容C3；所述电容C1和电容C2串联，且串联后与双向保护TVSD1并联；所述电阻R1与稳压管D2串联，且串联后与双向保护TVSD1并联；所述电容C3与稳压管D2并联。
[0008]较佳地，所述第一级信号处理电路包括电阻R2、电阻R3、电容C7、开关管D3、电阻R5、电阻R19、电阻R7、电阻R8、比较器U1A；所述电阻R2与ECU内阻串联；所述电阻R3和电容C7
连接于比较器U1A的反相输入端，开关管D3与电容C7并联；所述电阻R5与电阻R19串联，且电阻R5与电阻R19的公共连接端连接至比较器U1A的同相输入端；所述电阻R7的两端分别连接比较器U1A的同相输入端、输出端；所述电阻R8的两端分别连接比较器U1A的输出端、Vdd。
[0009]较佳地，所述第二级信号处理电路包括电阻R12、电阻R14、电阻R11、电容C6、电阻R15、电阻R16、比较器U1B；所述电阻R12与电阻R14串联；所述电阻R11与电容C6连接于比较器U1B的反相输入端；所述电阻R15的两端分别连接比较器U1B的同相输入端、输出端；所述电阻R16的两端分别连接比较器U1B的输出端、Vdd。
[0010]较佳地，所述第三级信号处理电路包括三极管Q1A、三极管Q1B、电阻R4、三极管Q2B、电容C8、三极管Q3、电阻R6、电阻R10；所述三极管Q1A的基极与三极管Q3的基极相连接，三极管Q1A的集电极与三极管Q1B的基极相连接，三极管Q1A的发射极接地；所述三极管Q1B的集电极与三极管Q2B的基极相连接以及经电阻R4接地，三极管Q1B的发射极连接至Vdd；所述三极管Q2B的集电极分别连接电阻R10的一端、电容C8的一端，三极管Q2B的发射极连接至Vdd；所述三极管Q3的集电极连接电容C8的另一端以及经电阻R6接地，三极管Q3的发射极接地。
[0011]较佳地，所述末级点火控制电路包括三极管Q2A、电容C10、电阻R13、功率管Q4；所述三极管Q2A的集电极分别连接电容C10的一端、电阻R13的一端，三极管Q2A的发射极接地；所述电容C10的另一端接地，电阻R13的另一端与功率管Q4的门极相连接；所述功率管Q4的集电极与点火线圈相连接，功率管Q4的发射极接地。
[0012]采用上述方案，本专利技术提供的具有高频长导通保护功能点火模块的有益效果是：
[0013]ECU输出的EST控制信号控制汽车点火线圈点火，当EST控制信号超过预设的频率和脉宽，即超过预设的频率和脉宽的阈值时，本专利技术提供的点火模块能自动识别和处理点火控制信号。
[0014]1)如果ECU输出的EST控制信号频率和脉宽未超出预设的阈值，点火模块可以完全按照ECU输出信号来控制点火线圈工作，即不会影响点火线圈的正常工作；
[0015]2)如果ECU输出的EST控制信号频率和脉宽超过预设的阈值，即ECU输出了高频长导通的控制信号，点火模块将控制缩短点火线圈的导通时间，减小点火电流，防止点火线圈过热，降低出现点火线圈热损坏及其引发的各种车辆故障的风险。
附图说明
[0016]图1为本专利技术的原理框图；
[0017]图2为本专利技术的电源处理电路图；
[0018]图3为本专利技术的第一级信号处理电路图；
[0019]图4为本专利技术的第二级信号处理电路图；
[0020]图5为本专利技术的第三级信号处理电路图；
[0021]图6为本专利技术的末级点火控制电路图；
[0022]图7为本专利技术处于高频长导通保护状态下的波形图；
[0023]图8中(a)为本专利技术的非高频长导通信号控制模式下的波形图；
[0024]图8中(b)为本专利技术的高频长导通信号控制模式下的波形图；
[0025]其中，附图标识说明：
[0026]1—电源处理电路，2—第一级信号处理电路，
[0027]3—第二级信号处理电路，4—第三级信号处理电路，
[0028]5—末级点火控制电路，6—点火线圈。
具体实施方式
[0029]以下结合附图和具体实施例，对本专利技术进行详细说明。
[0030]参照图1至8所示，本专利技术提供一种具有高频长导通保护功能的点火模块，所述点火模块对ECU输出的EST控制信号进行预处理，并判断预处理后的控制信号是否超过预设的频率和脉宽的阈值以控制点火线圈6工作；若判断ECU信号的频率和脉宽未超出预设的阈值本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种具有高频长导通保护功能的点火模块，其特征在于，所述点火模块对ECU输出的EST控制信号进行预处理，并判断预处理后的控制信号是否超过预设的频率和脉宽的阈值以控制点火线圈工作；若判断ECU信号的频率和脉宽未超出预设的阈值，控制点火线圈正常点火；若判断ECU信号的频率和脉宽超过预设的阈值，控制缩短点火线圈的点火时间以及减小点火电流；所述点火模块包括：电源处理电路、第一级信号处理电路、第二级信号处理电路、第三级信号处理电路、末级点火控制电路；所述电源处理电路用于将电源电压转换后，分别输出给第一级信号处理电路、第二级信号处理电路、第三级信号处理电路、末级点火控制电路；所述第一级信号处理电路用于接收ECU输出的EST控制信号，处理后输出第一级信号S1；所述第二级信号处理电路用于接收第一级信号S1，处理后输出第二级信号S2；所述第三级信号处理电路用于接收第二级信号S2，处理后输出第三级信号S3；所述末级点火控制电路用于接收第一级信号S1和第三级信号S3，以控制点火线圈工作。2.根据权利要求1所述的具有高频长导通保护功能的点火模块，其特征在于，所述电源处理电路包括电容C1、电容C2、双向保护TVSD1、电阻R1、稳压管D2、电容C3；所述电容C1和电容C2串联，且串联后与双向保护TVSD1并联；所述电阻R1与稳压管D2串联，且串联后与双向保护TVSD1并联；所述电容C3与稳压管D2并联。3.根据权利要求1所述的具有高频长导通保护功能的点火模块，其特征在于，所述第一级信号处理电路包括电阻R2、电阻R3、电容C7、开关管D3、电阻R5、电阻R19、电阻R7、电阻R8、比较器U1A；所述电阻R2与ECU内阻串联；所述电阻R3和电容C7连接于比较器U1A的反相输入端，开关管D3与电容C7并联；所述电阻R5与电阻R19串联，且电阻R5与电...

【专利技术属性】
技术研发人员：曾慧，袁伟峰，
申请(专利权)人：深圳市健科电子有限公司，
类型：发明
国别省市：