一种车辆的发动机的点火能量的优化方法及优化系统技术方案

本发明专利技术提供一种车辆的发动机的点火能量的优化方法，涉及汽车领域，该优化方法包括：获取车辆的蓄电池的电压和发动机的转速并确定转速对应的基础点火能量；控制发动机以基础点火能量进行点火并获取发动机的燃烧数据并基于燃烧数据确定发动机的爆震率；在爆震率大于预设爆震阈值的状态下，修正基础点火能量得到修正点火能量，并将修正点火能量更新为基础点火能量，其中，修正点火能量不小于基础点火能量；重复上述后两个步骤，直至爆震率不大于爆震阈值。本发明专利技术还提供一种车辆的发动机的点火能量的优化系统。这种优化方法和优化系统能够在发动机运行过程中优化点火能量，使发动机燃烧稳定且不浪费点火能量。烧稳定且不浪费点火能量。烧稳定且不浪费点火能量。

【技术实现步骤摘要】
一种车辆的发动机的点火能量的优化方法及优化系统


[0001]本专利技术涉及车辆
，尤其涉及一种车辆的发动机的点火能量的优化方法及优化系统。

技术介绍

[0002]点火正时是指在发动机的压缩冲程终了，活塞达到行程的顶点时，点火系统向火花塞提供高压火花以点燃气缸内的压缩混合气做功，这个时间就是点火正时。为使点火能量最大化，点火正时一般要提前一定的量，所以是在活塞即将到达上止点的那一刻点火，而不是正好达到上止点时才点火，这个提前量叫点火提前角。当发动机吸入燃油蒸汽与空气的混合物后，在压缩行程还未到达设计的点火位置或者发动机老化等因素却导致燃气混合物自行点火燃烧。此时，燃烧所产生的巨大冲击力与活塞运动的方向相反，发生爆震现象。
[0003]相关的发动机通过电压、过量空气系数和转速对点火能量进行控制，这种点火能量控制方法在确定后就不会改变，可能在使用过程中导致点火能量的控制不满足燃烧模式的要求或造成点火能量的浪费。

技术实现思路

[0004]本专利技术提供一种车辆的发动机的点火能量的优化方法及优化系统，用于解决如何在实际使用过程中对点火能量进行控制，从而在发动机的使用过程中在不造成点火能量浪费的技术问题。
[0005]本专利技术实施例提供一种车辆的发动机的点火能量的优化方法，该优化方法包括：获取车辆的蓄电池的电压和所述发动机的转速并确定所述转速对应的基础点火能量；控制所述发动机以所述基础点火能量进行点火并获取所述发动机的燃烧数据并基于所述燃烧数据确定所述发动机的爆震率；在所述爆震率大于预设爆震阈值的状态下，修正所述基础点火能量得到修正点火能量，并将所述修正点火能量更新为基础点火能量，其中，所述修正点火能量不小于所述基础点火能量；重复所述控制所述发动机以所述基础点火能量进行点火并获取所述发动机的燃烧数据并基于所述燃烧数据确定所述发动机的爆震率，和在所述爆震率大于预设爆震阈值的状态下，修正所述基础点火能量得到修正点火能量，并将所述修正点火能量更新为基础点火能量，直至所述爆震率不大于所述爆震阈值。
[0006]进一步的，所述修正所述基础点火能量得到修正点火能量包括：将所述基础点火能量乘以预设的扩大系数得到所述修正点火能量。
[0007]进一步的，所述修正所述基础点火能量得到修正点火能量还包括：基于所述爆震率确定修正系数，所述修正系数与所述爆震率成正相关关系；将所述基础修正点火能量乘以所述修正系数得到所述修正点火能量。
[0008]进一步的，所述控制所述发动机以所述基础点火能量进行点火之前，所述控制方法还包括：获取所述发动机的载荷并基于所述转速和所述载荷确定所述发动机的燃烧模式为点燃模式或为点燃压燃模式；所述修正系数包括：爆震修正系数和燃烧模式修正系数，所
述爆震率确定修正系数包括：基于所述爆震率确定爆震修正系数，所述爆震修正系数与所述爆震率成正相关关系；基于所述燃烧模式确定模式修正系数，其中，在所述燃烧模式为点燃模式的状态下，将所述模式修正系数确定为第一系数，在所述燃烧模式为点燃压燃模式的状态下，将所述模式修正系数确定为第二系数，且所述第二系数小于所述第一系数；将所述爆震修正系数乘以所述燃烧模式修正系数得到所述修正系数。
[0009]进一步的，所述修正所述基础点火能量得到修正点火能量，并将所述修正点火能量更新为基础点火能量包括：增大所述基础点火能量得到修正点火能量；在所述修正点火能量大于所述能量阈值的状态下，将所述能量阈值确定为所述修正点火能量；将所述修正点火能量更新为基础点火能量。
[0010]进一步的，所述在所述修正点火能量大于所述能量阈值的状态下，将所述能量阈值确定为所述修正点火能量之后，所述控制方法还包括：减小所述发动机的点火提前角。
[0011]进一步的，所述燃烧数据包括：进气温度、进气门温度、配气正时数据和过量空气系数，所述控制所述发动机以所述基础点火能量进行点火并获取所述发动机的燃烧数据并基于所述燃烧数据确定所述发动机的爆震率包括：获取所述进气温度、所述进气气门温度和配气正时数据；基于所述进气温度和所述过量空气系数确定预估排气温度；基于所述发动机的转速、所述进气温度、所述进气门温度、配气正时数据和所述预估排气温度确定缸内预估温度；控制所述发动机以所述基础点火能量进行点火并获取所述缸内实际温度；在所述缸内实际温度大于所述缸内预估温度的状态下，确定所述发动机处于爆震状态，并基于所述缸内实际温度和所述缸内预估温度的差值确定所述爆震率，其中，所述爆震率与所述差值的绝对值成正相关关系。
[0012]本专利技术实施例还提供一种车辆的发动机的点火能量的优化系统，该优化系统用于执行上述优化方法，所述优化系统包括：获取模块，用于获取所述车辆的蓄电池的电压和所述发动机的转速；处理模块，用于确定所述转速对应的基础点火能量；所述处理模块还用于，控制所述发动机以所述基础点火能量进行点火；所述获取模块，还用于获取所述发动机的燃烧数据；所述处理模块，还用于基于所述燃烧数据确定所述发动机的爆震率；所述处理模块，还用于在所述爆震率大于预设爆震阈值的状态下，修正所述基础点火能量得到修正点火能量，并将所述修正点火能量更新为基础点火能量。
[0013]进一步的，所述处理模块，还用于将所述基础点火能量乘以预设的扩大系数得到所述修正点火能量。
[0014]进一步的，所述处理模块，还用于基于所述爆震率确定修正系数，所述修正系数与所述爆震率成正相关关系；所述处理模块，还用于将所述基础点火能量乘以所述修正系数得到所述修正点火能量。
[0015]本专利技术实施例提供一种车辆的发动机的点火能量的优化方法，该优化方法包括：获取车辆的蓄电池的电压和发动机的转速并确定转速对应的基础点火能量；控制发动机以基础点火能量进行点火并获取发动机的燃烧数据并基于燃烧数据确定发动机的爆震率；在爆震率大于预设爆震阈值的状态下，修正基础点火能量得到修正点火能量，其中，修正点火能量不小于基础点火能量；重复上述控制发动机以基础点火能量进行点火并获取发动机的燃烧数据并基于燃烧数据确定发动机的爆震率，和在爆震率大于预设爆震阈值的状态下，修正基础点火能量得到修正点火能量，直至爆震率不大于爆震阈值。通过在发动机运行的
过程中，在检测到发动机的爆震率大于预设爆震阈值的状态下，逐步扩大基础修正能量，直至以修正后的基础点火能量进行点火后的爆震率不大于预设阈值，即，直至以修正后的基础点火能量点火后发动机的爆震程度满足要求，从而能够在发动机在运行的过程中由于积碳或零件老化等因素的影响下发生爆震的状态下，自动对点火能量进行更新进而抑制爆震。
附图说明
[0016]图1为本专利技术实施例提供的一种车辆的发动机的点火能量的优化方法的流程示意图；
[0017]图2为本专利技术实施例提供的另一种车辆的发动机的点火能量的优化方法的流程示意图；
[0018]图3为本专利技术实施例提供的另一种车辆的发动机的点火能量的优化方法的流程示意图；
[0019]图4为本专利技术实施例提供的另一种车辆的发动机的点火能量的优化方法的流程示意图本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车辆的发动机的点火能量的优化方法，其特征在于，所述优化方法包括：获取车辆的蓄电池的电压和所述发动机的转速并确定所述转速对应的基础点火能量；控制所述发动机以所述基础点火能量进行点火并获取所述发动机的燃烧数据并基于所述燃烧数据确定所述发动机的爆震率；在所述爆震率大于预设爆震阈值的状态下，修正所述基础点火能量得到修正点火能量，并将所述修正点火能量更新为基础点火能量，其中，所述修正点火能量不小于所述基础点火能量；重复所述控制所述发动机以所述基础点火能量进行点火并获取所述发动机的燃烧数据并基于所述燃烧数据确定所述发动机的爆震率，和在所述爆震率大于预设爆震阈值的状态下，修正所述基础点火能量得到修正点火能量，并将所述修正点火能量更新为基础点火能量，直至所述爆震率不大于所述爆震阈值。2.根据权利要求1所述的优化方法，其特征在于，所述修正所述基础点火能量得到修正点火能量包括：将所述基础点火能量乘以预设的扩大系数得到所述修正点火能量。3.根据权利要求1所述的优化方法，其特征在于，所述修正所述基础点火能量得到修正点火能量还包括：基于所述爆震率确定修正系数，所述修正系数与所述爆震率成正相关关系；将所述基础修正点火能量乘以所述修正系数得到所述修正点火能量。4.根据权利要求3所述的优化方法，其特征在于，所述控制所述发动机以所述基础点火能量进行点火之前，所述控制方法还包括：获取所述发动机的载荷并基于所述转速和所述载荷确定所述发动机的燃烧模式为点燃模式或为点燃压燃模式；所述修正系数包括：爆震修正系数和燃烧模式修正系数，所述爆震率确定修正系数包括：基于所述爆震率确定爆震修正系数，所述爆震修正系数与所述爆震率成正相关关系；基于所述燃烧模式确定模式修正系数，其中，在所述燃烧模式为点燃模式的状态下，将所述模式修正系数确定为第一系数，在所述燃烧模式为点燃压燃模式的状态下，将所述模式修正系数确定为第二系数，且所述第二系数小于所述第一系数；将所述爆震修正系数乘以所述燃烧模式修正系数得到所述修正系数。5.根据权利要求1所述的优化方法，其特征在于，所述修正所述基础点火能量得到修正点火能量，并将所述修正点火能量更新为基础点火能量包括：增大所述基础点火能量得到修正点火能量；在所述修正点火...

【专利技术属性】
技术研发人员：蔡志强，方利志，邹亚，陈龙，庹汉郧，
申请(专利权)人：东风汽车集团股份有限公司，
类型：发明
国别省市：