用于运行制动系统的方法技术方案

本发明专利技术涉及一种用于运行制动系统的方法，其中，两个连接点之间的可切换连接在正常运行中是断开的，并且在可切换连接闭合之前，通过回收来减小可切换连接两端的电压差，该闭合用于补偿车载电气系统中的干扰。因此，可以避免在可切换连接闭合的情况下出现过电流。在可切换连接闭合的情况下出现过电流。在可切换连接闭合的情况下出现过电流。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】用于运行制动系统的方法
[0001]本专利技术涉及一种用于运行制动系统的方法。这种制动系统例如使用在机动车辆中，以便使其减速和制动。这种制动系统通常同时连接到电池和由交流发电机供电的车载电气系统，以提高失效安全性。举例来说，如果车载电气系统由于技术缺陷而失效，那么电池可用作应急电源。因此，避免了在制动系统工作期间发生中断或失效。
[0002]然而，已经发现，在车载电气系统失效并且于是需要切换到电池运行的情况下，可能会出现特别大的电流，这可能会构成对部件的负荷。
[0003]因此，本专利技术的目的是提供一种用于运行制动系统的方法，该方法以替代性或更好的方式实施，例如防止在切换到电池运行的情况下出现过高的电流。
[0004]根据本专利技术，这通过根据权利要求1的方法来实现。例如，可以从从属权利要求中得到有利的设计方案。权利要求的内容通过明确引用并入说明书的内容中。
[0005]本专利技术涉及一种用于运行制动系统的方法。该制动系统包括第一输入电压端子和第二输入电压端子。该制动系统包括电动机。此外，该制动系统包括可切换连接，该可切换连接在连接到第一输入电本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】1.一种用于运行制动系统(5)的方法，
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其中，该制动系统(5)包括以下各项：
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第一输入电压端子(KL30_1)，
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第二输入电压端子(KL30_2)，
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电动机(10)，以及
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可切换连接(40)，该可切换连接在连接到该第一输入电压端子(KL30_1)的第一连接点(21)与连接到该第二输入电压端子(KL30_2)和该电动机(10)的第二连接点(22)之间，
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其中，该可切换连接(40)在正常运行(N)中是断开的，并且
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其中，响应于该第一输入电压端子(KL30_1)与该第二输入电压端子(KL30_2)之间的检测到的电压差(V1
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V2)高于第一阈值(Diff1)地，
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该电动机(10)在回收模式(R)下运行，并且然后
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响应于该第一连接点(21)与该第二连接点(22)之间的检测到的电压差(V3
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V4)低于第二阈值(Diff2)地，该可切换连接(40)闭合。2.如权利要求1所述的方法，
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其中，在该可切换连接(40)闭合的情况下，响应于该第一输入电压端子(KL30_1)与该第二输入电压端子(KL30_2)之间的检测到的电压差(V1
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V2)在第一持续时间(t1)内低于第三阈值(Diff3)地，该可切换连接(40)断开和/或返回到正常运行(N)。3.如权利要求2所述的方法，
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其中，该第三阈值(Diff3)与该第一阈值(Diff1)相同；和/或
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其中，该第三阈值(Diff3)在3.5V到4.5V之间，或为4V；和/或
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其中，该第一持续时间(t1)在10ms到30ms之间，或为20ms，或在10ms到1.8s之间。4.如前述权利要求中任一项所述的方法，
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其中，在该电动机以该回收模式运行但该可切换连接仍然断开的状态下，响应于该第一输入电压端子与该第二输入电压端子之间的电压差(V1
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V2)低于第四阈值(Diff4)地，再次返回到正常运行。5.如权利要求4所述的方法，
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其中，在从该回收模式直接返回到正常运行时，或...

【专利技术属性】
技术研发人员：B，
申请(专利权)人：大陆汽车科技有限公司，
类型：发明
国别省市：