一种电子节气门控制方法、装置及存储介质制造方法及图纸

本发明专利技术公开了一种电子节气门控制方法、装置及存储介质，其中，方法部分包括：在车辆的发动机停止运行后，确定车辆上蓄电池的电池使用数据，并确定车辆所处的环境温度；根据环境温度和电池使用数据，确定车辆是否满足防结冰功能的开启条件；若确定车辆满足防结冰功能的开启条件，则控制电子节气门的阀门转动以执行防结冰功能；本发明专利技术中，在发动机停机后，通过控制电子节气门的阀板转动，以刮除电子节气门周边冷凝的冷却液，起到了防止电子节气门周边结冰从而减少电子节气门卡滞的效果，简单有效，无需增加额外的结构，成本较低。成本较低。成本较低。

【技术实现步骤摘要】
一种电子节气门控制方法、装置及存储介质


[0001]本专利技术涉及车辆控制
，尤其涉及一种电子节气门控制方法、装置及存储介质。

技术介绍

[0002]在发动机的控制系统中，节气门是组成进气系统的一个关键部件，其主要功能是根据驾驶员的驾驶意图，通过对节气门开度的精确调节，实现发动机进气量的精准控制，以满足发动机在不同工况下的进气需求。而当车辆在低温环境下，节气门周围冷却液冷凝，使得节气门的阀板边缘存在结冰的可能，会影响对节气门开度的精确调节。
[0003]目前，对于节气门在低温下结冰的问题，一般做法是在增加额外的结构消除节气门结冰影响，如在节气门内增加暖水管结构，采用暖水管回路进行暖水循环，使得节气门附近的冰融化。但增加额外的结构，增加了空间布置难度和额外的结构成本，不利于成本控制。

技术实现思路

[0004]本专利技术提供一种电子节气门控制方法、装置及存储介质，以解决现有技术中，增加额外的结构消除节气门结冰影响，不利于成本控制的问题。
[0005]提供一种电子节气门控制方法，包括：
[0006]在车辆的发动机停止运行后，确定车辆上蓄电池的电池使用数据，并确定车辆所处的环境温度；
[0007]根据环境温度和电池使用数据，确定车辆是否满足防结冰功能的开启条件；
[0008]若确定车辆满足防结冰功能的开启条件，则控制电子节气门的阀板转动以执行防结冰功能。
[0009]进一步地，控制发动机的电子节气门的阀板转动，包括：
[0010]控制电子节气门的阀板按照除液策略转动，并记录除液策略的执行次数；
[0011]确定除液策略的执行次数是否小于第一预设次数；
[0012]若除液策略的执行次数大于或者等于第一预设次数，则停止执行除液策略，并确定防结冰功能执行完毕；
[0013]若除液策略的执行次数小于第一预设次数，则在对电子节气门的阀板进行控制后的第一预设间隔后，重复执行除液策略，直至除液策略的执行次数为第一预设次数。
[0014]进一步地，控制电子节气门的阀板按照除液策略转动，包括：
[0015]按照开度控制策略控制电子节气门的阀板，并记录开度控制策略的执行次数；
[0016]确定开度控制策略的执行次数是否小于第二预设次数；
[0017]若预设除液策略的执行次数大于或者等于第二预设次数，则停止执行开度控制策略；
[0018]若开度控制策略的执行次数小于第二预设次数，则在按照开度控制策略控制电子
节气门的阀板后的第二预设间隔后，重复执行开度控制策略，直至开度控制策略的执行次数为第二预设次数。
[0019]进一步地，按照开度控制策略控制电子节气门的阀板，包括：
[0020]以第一预设占空比控制电子节气门的阀板向开度增大的方向转动，并转动至第一预设时长；
[0021]在转动至第一预设时长后，停止控制电子节气门，直至停止时长为第二预设时长；
[0022]在停止时长为第二预设时长后，以第二预设占空比控制电子节气门的阀板向开度减小的方向转动，并转动至第三预设时长。
[0023]进一步地，根据环境温度和电池使用数据，确定车辆是否满足防结冰功能的开启条件，包括：
[0024]根据环境温度和发动机的进气温度，确定车辆是否满足预设温度条件；
[0025]若车辆满足预设温度条件，则根据电池使用数据，确定蓄电池的电量情况是否能满足预设电量需求；
[0026]若蓄电池的电量情况能满足预设电量需求，则确定车辆满足防结冰功能的开启条件。
[0027]进一步地，根据电池使用数据，确定蓄电池的电量情况是否能满足预设电量需求，包括：
[0028]确定电池使用数据中是否包括蓄电池的剩余电量；
[0029]若电池使用数据中不包括蓄电池的剩余电量，则根据环境温度、电池使用数据中的蓄电池使用年数，确定蓄电池的电容量衰减情况；
[0030]根据电容量衰减情况，确定蓄电池的电量情况是否能满足预设电量需求。
[0031]进一步地，根据电池使用数据确定蓄电池的剩余电量之后，方法还包括：
[0032]若电池使用数据中包括蓄电池的剩余电量，则确定剩余电量是否小于预设电量；
[0033]若剩余电量大于或者等于预设电量，则确定蓄电池的电量情况能满足预设电量需求；
[0034]若剩余电量小于预设电量，则确定蓄电池的电量情况不能满足预设电量需求。
[0035]提供一种电子节气门控制装置，包括：
[0036]第一确定模块，用于在车辆的发动机停止运行后，确定车辆上蓄电池的电池使用数据，并确定车辆所处的环境温度；
[0037]第二确定模块，用于根据环境温度和电池使用数据，确定车辆是否满足防结冰功能的开启条件；
[0038]控制模块，用于若确定车辆满足防结冰功能的开启条件，则控制发动机的电子节气门的阀板转动以完成执行防结冰功能。
[0039]提供一种电子节气门控制装置，包括存储器、处理器以及存储在存储器中并可在处理器上运行的计算机程序，处理器执行计算机程序时实现上述电子节气门控制方法的步骤。
[0040]提供一种计算机可读存储介质，计算机可读存储介质存储有计算机程序，所述计算机程序被处理器执行时实现上述电子节气门控制方法的步骤。
[0041]上述电子节气门控制方法、装置及存储介质所提供的一个方案中，通过在车辆的
发动机停止运行后，确定车辆上蓄电池的电池使用数据，并确定车辆所处的环境温度，然后根据环境温度和电池使用数据，确定车辆是否满足防结冰功能的开启条件，若确定车辆满足防结冰功能的开启条件，则控制电子节气门的阀门转动以执行防结冰功能；本专利技术中，在发动机停机后，通过控制电子节气门的阀板转动，以刮除电子节气门周边冷凝的冷却液，起到了防止电子节气门周边结冰从而减少电子节气门卡滞的效果，简单有效，无需增加额外的结构，成本较低。
附图说明
[0042]为了更清楚地说明本专利技术实施例的技术方案，下面将对本专利技术实施例的描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本专利技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0043]图1是本专利技术一实施例中电子节气门控制系统的一结构示意图；
[0044]图2是本专利技术一实施例中电子节气门控制方法的一流程示意图；
[0045]图3是图2中步骤S30的一实现流程示意图；
[0046]图4是本专利技术一实施例中电子节气门控制装置的一结构示意图；
[0047]图5是本专利技术一实施例中电子节气门控制装置的另一结构示意图。
具体实施方式
[0048]下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种电子节气门控制方法，其特征在于，包括：在车辆的发动机停止运行后，确定所述车辆上蓄电池的电池使用数据，并确定所述车辆所处的环境温度；根据所述环境温度和所述电池使用数据，确定所述车辆是否满足防结冰功能的开启条件；若确定所述车辆满足所述防结冰功能的开启条件，则控制电子节气门的阀板转动以执行所述防结冰功能。2.如权利要求1所述的电子节气门控制方法，其特征在于，所述控制所述发动机的电子节气门的阀板转动，包括：控制所述电子节气门的阀板按照除液策略转动，并记录所述除液策略的执行次数；确定所述除液策略的执行次数是否小于第一预设次数；若所述除液策略的执行次数大于或者等于所述第一预设次数，则停止执行所述除液策略，并确定所述防结冰功能执行完毕；若所述除液策略的执行次数小于所述第一预设次数，则在所述电子节气门的阀板按照除液策略转动后的第一预设间隔后，重复执行所述除液策略，直至所述除液策略的执行次数为所述第一预设次数。3.如权利要求2所述的电子节气门控制方法，其特征在于，所述控制所述电子节气门的阀板按照除液策略转动，包括：按照开度控制策略控制所述电子节气门的阀板，并记录所述开度控制策略的执行次数；确定所述开度控制策略的执行次数是否小于第二预设次数；若所述预设除液策略的执行次数大于或者等于所述第二预设次数，则停止执行所述开度控制策略；若所述开度控制策略的执行次数小于所述第二预设次数，则在所述按照开度控制策略控制所述电子节气门的阀板后的第二预设间隔后，重复执行所述开度控制策略，直至所述开度控制策略的执行次数为所述第二预设次数。4.如权利要求3所述的电子节气门控制方法，其特征在于，所述按照开度控制策略控制所述电子节气门的阀板，包括：以第一预设占空比控制所述电子节气门的阀板向开度增大的方向转动，并转动至第一预设时长；在所述转动至第一预设时长后，停止控制所述电子节气门，直至停止时长为第二预设时长；在所述停止时长为第二预设时长后，以第二预设占空比控制所述电子节气门的阀板向开度减小的方向转动，并转动至第三预设时长。5.如权利要求1
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4任一项所述的电子节气门控制方法，其特征在于，所述根据所述环境温度和所述电池使用数据，确定...

【专利技术属性】
技术研发人员：杨贤，赖开昌，冷斯亮，顾启清，
申请(专利权)人：广州汽车集团股份有限公司，
类型：发明
国别省市：