一种车载锂电池的多级供电单元制造技术

本发明专利技术公开了一种车载锂电池的多级供电单元，包括锂电池模块、上保护壳、下保护壳和锂电池本体，所述锂电池模块内部设置分别有多级供电单元、电压转换模块和电流转换模块，所述多级供电单元和电源输出模块一之间相互电性连接，所述电源输出模块一分别和电压转换模块、电流转换模块之间相互电性连接，所述电压转换模块、电流转换模块均和电源输出模块二之间相互电性连接，所述电源输出模块二分别和圆形接口模块、USB接口模块之间相互电性连接，本发明专利技术通过在多级供电单元内部分别设置的电压转换模块和电流转换模块，通过电压转换模块和电流转换模块可以实现将锂电池的电流和电压进行多级转换的目的。进行多级转换的目的。进行多级转换的目的。

【技术实现步骤摘要】
一种车载锂电池的多级供电单元


[0001]本专利技术属于车载锂电池
，具体涉及一种车载锂电池的多级供电单元。

技术介绍

[0002]车用锂电池是混合动力汽车及电动汽车的动力电池，由于镍氢电池的一些技术性能如能量密度、充放电速度等已经接近到理论极限值，锂电池由于能量密度高、容量大、无记忆性等优点。得到汽车厂商与电池生产厂商的一致认可，各国研发的重点是锂离子电池。
[0003]目前一般的车载锂电池在使用时一般只能通过单级供电单元对车辆内的用电器进行供电，这种单级供电的方式需要另外连接电压转换器或电流转换器以实现车载锂电池的多级供电功能，但是这种方式在使用时较为麻烦，具有一定的局限性。

技术实现思路

[0004]本专利技术要解决的技术问题是克服现有的缺陷，提供一种车载锂电池的多级供电单元，以解决上述
技术介绍
中提出的目前一般的车载锂电池在使用时一般只能通过单级供电单元对车辆内的用电器进行供电，这种单级供电的方式需要另外连接电压转换器或电流转换器以实现车载锂电池的多级供电功能，但是这种方式在使用时较为麻烦，具有一定的局限性的问题。
[0005]为实现上述目的，本专利技术提供如下技术方案：一种车载锂电池的多级供电单元，包括锂电池模块、上保护壳、下保护壳和锂电池本体，所述锂电池模块内部设置分别有多级供电单元、电压转换模块和电流转换模块，所述多级供电单元和电源输出模块一之间相互电性连接，所述电源输出模块一分别和电压转换模块、电流转换模块之间相互电性连接，所述电压转换模块、电流转换模块均和电源输出模块二之间相互电性连接，所述电源输出模块二分别和圆形接口模块、USB接口模块之间相互电性连接，所述圆形接口模块、USB接口模块均和车内用电器模块之间相互电性连接，且所述多级供电单元包括电路监控模块、电路保护模块、电池电量监测模块、信号传输模块、车载显示器模块。
[0006]优选的，所述电路监控模块和电路保护模块之间相互电性连接，所述电路保护模块和电池电量监测模块之间相互电性连接。
[0007]优选的，所述电池电量监测模块和信号传输模块之间相互电性连接，所述信号传输模块和车载显示器模块之间相互电性连接。
[0008]优选的，所述锂电池模块分别和温度传感器模块、湿度传感器模块之间相互电性连接，所述温度传感器模块、湿度传感器模块和微处理器模块之间相互电性连接。
[0009]优选的，所述微处理器模块和预警模块之间相互电性连接，所述预警模块和散热机构之间相互电性连接。
[0010]优选的，所述上保护壳设置在下保护壳的上表面，所述下保护壳的内部底端上表面四角均固定连接有限位柱，所述限位柱设置有四个，四个所述限位柱的内部均螺纹连接有固定螺钉，且所述固定螺钉贯穿上保护壳，所述上保护壳和下保护壳之间通过固定螺钉
和限位柱相互固定连接。
[0011]优选的，所述上保护壳的一侧表面分别设置有圆形接口和USB接口，所述圆形接口和USB接口均设置有若干个。
[0012]优选的，四个所述限位柱之间设置有锂电池本体。
[0013]优选的，所述上保护壳的两侧表面均固定连接有插块，所述上保护壳的两侧表面均开设有散热孔，所述散热孔上安装有挡灰板。
[0014]优选的，所述上保护壳和下保护壳内部材质为三层结构，且最外层设置有弹性层，所述弹性层内部设置有软棉垫，所述弹性层的内侧设置有结构层，所述结构层内部为聚乙烯材质，所述结构层的内侧设置有散热层，所述散热层内部设置有散热板。
[0015]与现有技术相比，本专利技术提供了一种车载锂电池的多级供电单元，具备以下有益效果：
[0016]1、本专利技术通过在多级供电单元内部分别设置的电压转换模块和电流转换模块，通过电压转换模块和电流转换模块可以实现将锂电池的电流和电压进行多级转换的目的，有效的避免了目前一般的车载锂电池在使用时一般只能通过单级供电单元对车辆内的用电器进行供电，这种单级供电的方式需要另外连接电压转换器或电流转换器以实现车载锂电池的多级供电功能，但是这种方式在使用时较为麻烦，具有一定的局限性的问题；
[0017]2、本专利技术通过分别设置的圆形接口和USB接口，使车载锂电池可以接通各种不同接口的用电器，从而使用时更加具有实用性，通过设置的电路监控模块和电路保护模块，在多级供电单元内部通过电路监控模块和电路保护模块对多级供电单元进行电路监控，有效的防止内部电路出现故障，导致车辆内用电器无法使用的问题；
[0018]3、本专利技术通过设置的电池电量监测模块，通过电池电量监测模块对车载锂电池的总电量进行监测，并通过信号传输模块将电池电量等信号传输至车载显示器上进行显示，便于驾驶者通过车载显示器观察电池总电量和车载锂电池内各线路的实施情况，当电路出现问题时，以便于驾驶者或维修人员直接判断是某段电路出现问题，从而更加方便维护和维修；
[0019]4、本专利技术通过在锂电池模块内部分别设置的温度传感器和湿度传感器，通过温度传感器可以对锂电池模块内部的环境进行实时监控，通过湿度传感器对锂电池模块内部的空气湿度进行监测，并通过微处理器模块将监测的结果进行预警，当温度或湿度超标时，通过微处理器模块控制预警模块进行预警后，控制车载散热机构对锂电池模块内部进行散热处理，从而保证了锂电池模块运行时的安全性；
[0020]5、本专利技术通过设置的上保护壳和下保护壳，通过设置在下保护壳内部底端四角的限位柱可以对内部的锂电池本体的位置进行固定，随后通过固定螺钉将上保护壳固定在下保护壳的上表面，从而实现对锂电池本体的保护，通过设置的散热孔，可以对保护壳内部的锂电池本体进行散热处理，通过设置的挡灰板，有效的防止车内的灰尘通过散热孔进入保护壳内部，造成锂电池本体表面由于静电的原因吸附过多灰尘，难以清理且影响锂电池本体的使用寿命的问题，通过设置的插块，在对锂电池本体、上保护壳和下保护壳进行安装时，可以有效的保证了车载锂电池的安装位置，防止安装位置出现偏差，造成不必要的麻烦，通过设置的弹性层，在弹性层内部设置的软棉垫，可以有效的防止锂电池在车辆行驶过程中和周围的物品发生碰撞，造成车载锂电池的多级供电单元的损坏。
附图说明
[0021]附图用来提供对本专利技术的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本专利技术的实施例一起用于解释本专利技术，并不构成对本专利技术的限制，在附图中：
[0022]图1为本专利技术提出的车载锂电池的多级供电单元的结构示意图；
[0023]图2为本专利技术提出的车载锂电池的多级供电单元的图1中A处的放大图；
[0024]图3为本专利技术提出的车载锂电池的多级供电单元的结构爆炸图；
[0025]图4为本专利技术提出的车载锂电池的多级供电单元中上保护壳和下保护壳某处的剖视图；
[0026]图5为本专利技术提出的车载锂电池的多级供电单元中锂电池模块内部的系统结构图；
[0027]图6为本专利技术提出的车载锂电池的多级供电单元中多级供电单元的内部系统结构图；
[0028]图7为本专利技术提出的车载锂电池的多级供电单元中多级供电单本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车载锂电池的多级供电单元，包括锂电池模块(14)、上保护壳(1)、下保护壳(2)和锂电池本体(10)，其特征在于：所述锂电池模块(14)内部设置分别有多级供电单元(27)、电压转换模块(21)和电流转换模块(22)，所述多级供电单元(27)和电源输出模块一(20)之间相互电性连接，所述电源输出模块一(20)分别和电压转换模块(21)、电流转换模块(22)之间相互电性连接，所述电压转换模块(21)、电流转换模块(22)均和电源输出模块二(23)之间相互电性连接，所述电源输出模块二(23)分别和圆形接口模块(24)、USB接口模块(25)之间相互电性连接，所述圆形接口模块(24)、USB接口模块(25)均和车内用电器模块(26)之间相互电性连接，且所述多级供电单元(27)包括电路监控模块(28)、电路保护模块(29)、电池电量监测模块(30)、信号传输模块(31)、车载显示器模块(32)。2.根据权利要求1所述的一种车载锂电池的多级供电单元，其特征在于：所述电路监控模块(28)和电路保护模块(29)之间相互电性连接，所述电路保护模块(29)和电池电量监测模块(30)之间相互电性连接。3.根据权利要求1所述的一种车载锂电池的多级供电单元，其特征在于：所述电池电量监测模块(30)和信号传输模块(31)之间相互电性连接，所述信号传输模块(31)和车载显示器模块(32)之间相互电性连接。4.根据权利要求1所述的一种车载锂电池的多级供电单元，其特征在于：所述锂电池模块(14)分别和温度传感器模块(15)、湿度传感器模块(16)之间相互电性连接，所述温度传感器模块(15)、湿度传感器模块(16)和微处理器模块(17)之间相互电性连...

【专利技术属性】
技术研发人员：龙邦海，袁佑诗，覃耀勇，
申请(专利权)人：深圳市三合能源有限公司，
类型：发明
国别省市：