一种电控继动阀总成制造技术

一种电控继动阀总成，包括阀体，所述的阀体内设有开关机构及进气口、排气口、出气口，包括阀盖，阀盖内设有控制机构及控制口；阀盖上设有泄压口和辅助进气通道；开关机构与控制机构相连通；阀盖内控制机构为电磁控制模块；为控制口的外接气源通过阀口三直接进入控制腔，进而直接控制进气口、排气口和出气口之间的通断；简化了系统结构，降低生产和维护成本，提升制动效果。制动效果。制动效果。

【技术实现步骤摘要】
一种电控继动阀总成


[0001]本技术属于电控继动阀
，具体涉及一种电控继动阀总成。

技术介绍

[0002]汽车继动阀主要应用于汽车制动控制系统，具有反应时间短的优点。授权公告号为(CN201494431U)的中国技术专利公开了一种汽车继动阀，包括相互连接的阀体和阀盖，并在所述的阀体和阀盖之间形成腔体，所述的腔体内滑动连接有活塞，所述的活塞间腔体分为控制腔和配气腔，阀盖上还设有与控制腔连通的控制口。所述的阀体上设有分别与配气腔进气口、排气口和输出口，并在阀体内有设有与活塞对应，并在活塞推动下，控制排气口和输出口与进气口连接状态的进气阀。
[0003]该一种汽车制动阀的不足之处是，传统的机械控制结构反应迟钝，无法与现阶段最新发展的电气结构匹配。
[0004]授权公告号为(CN210391108U)的中国技术专利公开了一种继动阀总成，该继动阀具有控制简单，相应速度快的优点。该继动阀结构控制方式单一，主要用于正常行驶过程中的制动控制。在制动控制系统中，还常使用ASR电磁阀辅助控制，用于坡道辅助，车身平衡控制等场合，ASR电磁阀控制形式的控制性能更好。但是其阀门结构简单耐久性差、摩擦力大，寿命短等缺点。

技术实现思路

[0005]为克服上述现有技术的不足，本技术的目的在于提供一种电控继动阀总成，集合了电控总成，在提供更多制动控制方式的前提下，简化了系统结构(集成了ASR阀、双向单通阀、继动阀)，降低生产和维护成本，提升产品耐久性。
[0006]为实现上述目的，本技术采用的技术方案是：
[0007]一种电控继动阀总成，包括有阀体、阀盖，阀盖设有控制腔、控制口及电控总成；阀体内设开关总成；阀体上设有进气口、排气口、出气口；电控总成根据控制腔内的气压变化控制进气口、出气口和排气口之间的通断；阀盖上的电控总成设有泄压口和进气通道；控制腔通过通道一、阀口二与泄压口连通；控制腔通过阀口与进气通道连通；
[0008]控制口通过阀口三与控制口连通；还包括与控制通道二和阀口三通断的阀门。
[0009]控制腔内的气压变化控制进气口、排气口和出气口之间的通断；阀盖内还设有电控总成；
[0010]本申请的电控继动阀总成具有两种控制形式，第一种控制形式为控制口的外接气源通过阀口三直接进入控制腔，进而直接控制进气口、排气口和出气口之间的通断；第二种控制形式为进气通道接通进气口的外置气源，通过阀口流经通道五进入控制腔，并通过开关总成控制进气口、排气口和出气口之间的通断。
[0011]所述的开关总成包括大活塞、阀门二；大活塞与阀盖内壁滑动密封；控制腔位于大活塞正上侧；大活塞与阀门二之间构成通道三；大活塞设置在阀门二一侧，大活塞可驱动阀
门二开启或关闭通道四；
[0012]阀门二与导向套之间设有弹簧，弹簧安装在导向套内。
[0013]所述进气通道与进气口连通，进气通道与进气口共用外接气源，简化系统结构。
[0014]所述的控制腔与控制口相对设置；阀门设置在控制腔与控制口之间，在压差驱动下相对运动，并控制通道二和阀口三的通断。
[0015]所述的电控总成包括静铁芯和动铁芯；静铁芯位于动铁芯和泄压口之间；通道一设置在动铁芯上，动铁芯一端与阀口对应，动铁芯另一端与阀口二对应；阀口、阀口二均为橡胶材质；通过电磁阀驱动动铁芯的运动，进而控制通道五和阀口的通断。
[0016]所述的阀门在控制腔和控制口之间的气压差驱动下相对运动，并控制控制腔和控制口的通断。在两种制动控制形式之间切换。同时，将控制腔与控制口对置，并以控制腔和控制口之间的气压差作为两种控制形式切换的条件，在一定程度上，可以避免两种控制形式同时工作，达到两种控制形式择一工作的效果。
[0017]所述的控制腔设置在阀座内；控制腔面向阀门的一侧开口，阀座的一侧设有弹性材料制成的环形密封唇，环形密封唇延伸至阀座外侧面，并与阀座的外侧面滑动密封。与控制口直接进气控制形式相比，电磁控制形式为辅助选项，因此，环形密封唇可以保证通道二处于常闭状态，在最大程度上降低对控制口直接进气控制形式的影响。
[0018]所述的阀门的环形密封唇结构为环形，阀门的环形密封唇内壁设置多层凹凸槽，包括V形凹凸槽或弧形凹凸槽；凹凸槽内部设置润滑油，润滑油用于减小阀门的环形密封唇与阀座的运动阻力。
[0019]所述的阀门采用刚性骨架一，刚性骨架面向控制口的一侧设有弹性密封圈。
[0020]所述阀门二的密封唇结构为环形，阀门二的密封唇内壁设置多层凹凸槽，包括V形凹凸槽或弧形凹凸槽；凹凸槽内部设置润滑油，润滑油用于减小阀门二的密封唇与阀导向套的运动阻力。所述的阀门二采用刚性骨架二。刚性骨架二面向控制口的一侧设有弹性密封圈。
[0021]本技术的有效果是：
[0022]本技术由于设有阀门、阀门二，阀门、阀门二的密封唇口将传统的面密封改进为多层线性唇口密封结构，使得密封性能远远超越一般的橡胶件，且更加的稳定，该设计方式比面密封方式密封性更好更有效，大大增加了产品的密封性能，提高了车辆制动中的稳定性安全性。采用多层线性密封条，就像多层密封圈，为密封件提供多层保护，提高了密封可靠性。多层密封圈之间的凹凸槽部分可以存润滑油，阀门与阀座，阀门二与导向套之间相对运动时，密封唇口处的多层结构很大程度的减小阻力，使阀门、阀门二开启压力更小。另外在磨损方面，假如发生磨损，在气压的作用下多层线性密封结构会辅助密封，增加可靠性。
[0023]与传统的继动阀相比，本技术的电控继动阀总成集合传统的控制口气源直接控制模式和电磁控制模式，在提供更多制动控制方式的前提下，简化了系统结构(集成了ASR阀、双向单通阀、继动阀)，降低生产和维护成本。
附图说明
[0024]图1为本实施例电控继动阀总成的结构示意图。
[0025]图2为本实施例电控继动阀总成的全剖视图。
[0026]图3a为第一种控制型式的I局部放大示意图。
[0027]图3b为第二种控制型式的I局部放大示意图。
[0028]图4a开关总成打开的Ⅱ局部放大示意图。
[0029]图4b开关总成关闭的Ⅱ局部放大示意图。
[0030]图5线型密封唇口实施例示意图。
[0031]图中：
[0032]1‑
阀体，11
‑
进气口，12
‑
出气口，13
‑
排气口，2
‑
阀盖，21
‑
控制腔，211
‑ꢀ
通道一，212
‑
阀口，213
‑
通道五，214
‑
通道二，215
‑
阀口三，216
‑
阀口二，22 进气通道，23
‑
阀座，24
‑
控制口，25
‑
阀门，251
‑
环形密封唇，252
‑...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种电控继动阀总成，包括有阀体(1)、阀盖(2)，阀盖(2)设有控制腔(21)、控制口(24)及电控总成(3)；阀体(1)内设开关总成(4)；阀体(1)上设有进气口(11)、排气口(13)、出气口(12)；电控总成(3)根据控制腔(21)内的气压变化控制进气口(11)、出气口(12)和排气口(13)之间的通断；其特征在于，阀盖(2)上的电控总成(3)设有泄压口(33)和进气通道(22)；控制腔(21)通过通道一(211)、阀口二(216)与泄压口(33)连通；控制腔(21)通过阀口(212)与进气通道(22)连通；控制口(24)通过阀口三(215)与控制口(24)连通；还包括与控制通道二(214)和阀口三(215)通断的阀门(25)。2.根据权利要求1所述的一种电控继动阀总成，其特征在于，所述的开关总成(4)包括大活塞(41)、阀门二(42)；大活塞(41)与阀盖(2)内壁滑动密封；控制腔(21)位于大活塞(41)正上侧；大活塞(41)与阀门二(42)之间构成通道三(421)；大活塞(41)设置在阀门二(42)一侧，大活塞(41)可驱动阀门二(42)开启或关闭通道四(422)；阀门二(42)与导向套(44)之间设有弹簧(43)，弹簧(43)安装在导向套(44)内。3.根据权利要求2所述的一种电控继动阀总成，其特征在于，所述阀门二(42)的密封唇(424)结构为环形，阀门二(42)的密封唇(424)内壁设置多层凹凸槽，包括V形凹凸槽或弧形凹凸槽；凹凸槽内部设置润滑油，润滑油用于减小阀门二(42)的密封唇(424)与阀导向套(44)的运动阻力。4.根据权利要求1所述的一种电控继动阀总成，其特征在于，所述的进气通道(22)与进气口(11)...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈倩兰，王琦，张森，
申请(专利权)人：西安正昌电子股份有限公司，
类型：新型
国别省市：