本实用新型专利技术涉及车站支吊架固定技术领域，公开了轨道交通车站用支吊架固定装置，所述第一支板和第二支板的中间从上到下分别滑动安装有第一吊板和第二吊板，所述第一吊板和第二吊板的上表面均开设有放置槽，且第一吊板和第二吊板的上表面均对称设置有固定板，所述固定板的一侧设置有限位板，所述第一支板的顶端转动安装有安装座，所述安装座的上表面对称设置有两个连接板，且安装座的上表面在两个连接板的中间设置有安装板。利用转杆在转槽中的转动，可调节安装座的角度，从而将支吊架在不同的角度下安装，同时利用第二弹簧的作用，可使得夹紧板对安装板夹紧固定，同时会使得卡销嵌入到卡槽的内部，这样可增加支吊架稳定性。这样可增加支吊架稳定性。这样可增加支吊架稳定性。
【技术实现步骤摘要】
轨道交通车站用支吊架固定装置
[0001]本技术涉及车站支吊架固定
，具体是轨道交通车站用支吊架固定装置。
技术介绍
[0002]随着火车和铁路技术的多元化发展，轨道交通呈现出越来越多的类型，不仅遍布于长距离的陆地运输，也广泛运用于中短距离的城市公共交通中，轨道交通是指运营车辆需要在特定轨道上行驶的一类交通工具或运输系统，轨道交通车站内会使用到支吊架，支吊架是支架和吊架的合称，在各施工缓解起着承担各配件及其介质重量、约束和限制建筑部件不合理位移以及控制部件震动等功能，对建筑设施的安全运行具有及其重要的作用，支吊架主要用于给水排水。消防、供暖、通风等等设施中。
[0003]中国专利公开了一种轨道交通用组合式支吊架(授权公告号CN 207621501 U)，该专利组合式支吊架的宽度和高度可以调节，只需要滑动第一槽钢即可调节宽度，抽出第一固定螺栓，即可调节高度，且可以根据管线数量和规格选择不同大小的固定环安装，并且在中国专利还公开了一种抗震支吊架的固定装置(授权公告号CN 213452057 U)，该专利采用固定环和固定螺钉使得吊架杆一端被固定，支撑转盘在吊架杆上滑动，配合定位孔和卡合块使得其被固定不易滑动，但是，该专利在使用时无法快速的调节第一吊板与第二吊板之间的高度，使得使用不便，并且支吊架在安装时较为便于，固定性较差，也不根据安装板的位置进行调节角度使用。因此，本领域技术人员提供了轨道交通车站用支吊架固定装置，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
技术实现思路
[0004]本技术的目的在于提供轨道交通车站用支吊架固定装置，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
[0005]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：
[0006]轨道交通车站用支吊架固定装置，包括第一支板以及设置在第一支板一侧的第二支板，所述第一支板和第二支板的中间从上到下分别滑动安装有第一吊板和第二吊板，所述第一吊板和第二吊板的上表面均开设有放置槽，且第一吊板和第二吊板的上表面均对称设置有固定板，所述固定板的一侧设置有限位板，所述第一支板的顶端转动安装有安装座，所述安装座的上表面对称设置有两个连接板，且安装座的上表面在两个连接板的中间设置有安装板。
[0007]作为本技术再进一步的方案：所述第一吊板和第二吊板的两侧对称设置有滑杆，所述第一支板和第二支板的一侧开设有与滑杆相互滑动的滑槽。
[0008]作为本技术再进一步的方案：所述限位板的一侧对称设置有限位杆，所述第一支板和第二支板的一侧等距开设有限位孔，所述限位杆的末端嵌入至限位孔内部。
[0009]作为本技术再进一步的方案：所述固定板的内部对称开设有第一限位槽，所
述第一限位槽的内部在限位杆的外部套接有第一弹簧，所述第一弹簧的末端在限位杆的外部设置有连接套。
[0010]作为本技术再进一步的方案：所述安装座的下表面设置有转杆，所述第二支板与第一支板的上端开设有与转杆相互转动的转槽，所述安装座的一侧设置有紧固螺栓，所述转杆的外部对称开设有螺孔，所述紧固螺栓的末端贯穿安装座的外部延伸至螺孔中并与螺孔螺纹连接。
[0011]作为本技术再进一步的方案：所述连接板的后表面设置对称开设有第二限位槽，所述第二限位槽的内部设置有第二弹簧，所述第二弹簧的一端连接有连接块，所述连接块的一侧设置有连接杆，所述连接杆的一端连接有夹紧板，所述夹紧板的一侧与安装板的外侧相互接触。
[0012]作为本技术再进一步的方案：所述连接块与连接杆呈“T”型设置，所述第二弹簧在第二限位槽的内部对称设置有两组。
[0013]作为本技术再进一步的方案：所述夹紧板的后表面对称设置有卡销，所述安装板的前表面与后表面均开设有与卡销相互适配的卡槽。
[0014]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0015]1、本技术通过固定板一侧设置的限位板拉动，这样使得限位板一侧设置的限位杆的末端从限位孔中抽出，同时会使得套接在限位杆外部的第一弹簧受到挤压发生形变，这样可使得第一吊板与第二吊板在第一支板与第二支板的内部进行移动，从而来调节第一吊板与第二吊板的高度，使得适应不同的管道进行支吊，该设置操作简单，并且能够调节第一吊板与第二吊板之间的位置，使得能够摆放不同高度的管道；
[0016]2、利用安装座底部设置的转杆在转槽中的转动，这样可调节安装座的角度，从而可方便将支吊架安装与安装板在不同的角度下安装，并且通过紧固螺栓进行限位固定，同时利用第二限位槽内部对称设置的第二弹簧的作用，可使得夹紧板对安装板进行夹紧固定，同时会使得卡销嵌入到卡槽的内部，这样可增加支吊架安装的稳定性，使得固定性更好。
附图说明
[0017]图1为轨道交通车站用支吊架固定装置的结构示意图；
[0018]图2为图1中A部分的放大图；
[0019]图3为轨道交通车站用支吊架固定装置中限位杆的结构示意图；
[0020]图4为图1中B部分的放大图；
[0021]图5为轨道交通车站用支吊架固定装置中转杆的结构示意图；
[0022]图6为图5中C部分的放大图。
[0023]图中：1、安装板；2、安装座；3、第一支板；4、固定板；5、第一吊板；6、滑槽；7、限位板；8、第二吊板；9、放置槽；10、第二支板；11、连接板；12、限位孔；13、第一限位槽；15、第一弹簧；16、连接套；17、限位杆；18、夹紧板；19、紧固螺栓；20、转槽；21、转杆；22、连接杆；23、卡销；24、卡槽；25、连接块；26、第二限位槽；27、第二弹簧。
具体实施方式
[0024]请参阅图1～6，本技术实施例中，轨道交通车站用支吊架固定装置，包括第一支板3以及设置在第一支板3一侧的第二支板10，第一支板3和第二支板10的中间从上到下分别滑动安装有第一吊板5和第二吊板8，第一吊板5和第二吊板8的两侧对称设置有滑杆，第一支板3和第二支板10的一侧开设有与滑杆相互滑动的滑槽6，第一吊板5和第二吊板8的上表面均开设有放置槽9，且第一吊板5和第二吊板8的上表面均对称设置有固定板4，固定板4的一侧设置有限位板7，限位板7的一侧对称设置有限位杆17，第一支板3和第二支板10的一侧等距开设有限位孔12，限位杆17的末端嵌入至限位孔12内部，固定板4的内部对称开设有第一限位槽13，第一限位槽13的内部在限位杆17的外部套接有第一弹簧15，第一弹簧15的末端在限位杆17的外部设置有连接套16，本技术通过固定板4一侧设置的限位板7拉动，这样使得限位板7一侧设置的限位杆17的末端从限位孔12中抽出，同时会使得套接在限位杆17外部的第一弹簧15受到挤压发生形变，这样可使得第一吊板5与第二吊板8在第一支板3与第二支板10的内部进行移动，从而来调节第一吊板5与第二吊板8的高度，使得适应不同的管道进行支吊，该设置操作简单，并且能够调节第一吊板5与第二吊板8之间的位置，使得能够摆放不同高度的管道。
[0025]在图1、图4本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.轨道交通车站用支吊架固定装置，包括第一支板(3)以及设置在第一支板(3)一侧的第二支板(10)，其特征在于，所述第一支板(3)和第二支板(10)的中间从上到下分别滑动安装有第一吊板(5)和第二吊板(8)，所述第一吊板(5)和第二吊板(8)的上表面均开设有放置槽(9)，且第一吊板(5)和第二吊板(8)的上表面均对称设置有固定板(4)，所述固定板(4)的一侧设置有限位板(7)，所述第一支板(3)的顶端转动安装有安装座(2)，所述安装座(2)的上表面对称设置有两个连接板(11)，且安装座(2)的上表面在两个连接板(11)的中间设置有安装板(1)。2.根据权利要求1所述的轨道交通车站用支吊架固定装置，其特征在于，所述第一吊板(5)和第二吊板(8)的两侧对称设置有滑杆，所述第一支板(3)和第二支板(10)的一侧开设有与滑杆相互滑动的滑槽(6)。3.根据权利要求1所述的轨道交通车站用支吊架固定装置，其特征在于，所述限位板(7)的一侧对称设置有限位杆(17)，所述第一支板(3)和第二支板(10)的一侧等距开设有限位孔(12)，所述限位杆(17)的末端嵌入至限位孔(12)内部。4.根据权利要求3所述的轨道交通车站用支吊架固定装置，其特征在于，所述固定板(4)的内部对称开设有第一限位槽(13)，所述第一限位槽(13)的内部在限位杆(17)的外部套接有第一弹簧(15)，所述第...
【专利技术属性】
技术研发人员：刘继满，刘启鹍，刘启鹤，
申请(专利权)人：北京广远工程设计研究院有限公司，
类型：新型
国别省市：
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