本实用新型专利技术涉及建筑装饰设备领域，具体为一种用于轨道交通车站离壁墙的固定装置，所述墙板主体的后侧设置有固定座，所述固定座的后侧固定安装有调节箱，所述固定座的外部靠近墙板主体的两侧均设置有滑动座，两个所述滑动座与墙板主体之间均通过调节结构相连，所述调节结构包括转动安装于滑动座的外部的第一调节臂，所述第一调节臂的一端转动连接的第二调节臂，所述第二调节臂的一端转动连接有连接架。本实用新型专利技术所述的一种用于轨道交通车站离壁墙的固定装置，能够使得整体装置实现更便捷的安装拆卸，有效的提高了使用人员的工作效率，带来更好的使用前景。带来更好的使用前景。带来更好的使用前景。
【技术实现步骤摘要】
一种用于轨道交通车站离壁墙的固定装置
[0001]本技术涉及建筑装饰设备领域，具体是一种用于轨道交通车站离壁墙的固定装置。
技术介绍
[0002]国内轨道交通建设方兴未艾，势头强劲，在轨道交通装修设计中，离壁墙是较为重要的元素之一，地铁车站内，隧道内壁上都进行了装饰，这些装饰大多采用离壁式构造墙结构，现有的离壁式构造墙是在地铁车站的地下结构外墙外由龙骨架固定装饰面墙构成，目前离壁式构造墙的设计厚度均为250～300mm左右。
[0003]现有的离壁墙在使用时存在一定的弊端，现有的车站离壁墙结构的固定方式单一，在检修时不够便捷，其次，墙板在安装拆卸时较为繁琐，影响使用人员的工作效率，从而较为不便，在使用的过程中，带来了一定的影响。因此，本领域技术人员提供了一种用于轨道交通车站离壁墙的固定装置，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
技术实现思路
[0004]本技术的目的在于提供一种用于轨道交通车站离壁墙的固定装置，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
[0005]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：
[0006]一种用于轨道交通车站离壁墙的固定装置，包括墙板主体与固定座，所述墙板主体的后侧设置有固定座，所述固定座的后侧固定安装有调节箱，所述固定座的外部靠近墙板主体的两侧均设置有滑动座，两个所述滑动座与墙板主体之间均通过调节结构相连；
[0007]所述调节结构包括转动安装于滑动座的外部的第一调节臂，所述第一调节臂的一端转动连接的第二调节臂，所述第二调节臂的一端转动连接有连接架，所述连接架的后侧位于两端位置处均固定有固定块，所述调节箱的内部中间处设置有转动轴，且转动轴与调节箱之间相互平行设置，所述调节箱的内部对应转动轴的两侧均安装有止推轴承，且调节箱通过止推轴承与转动轴转动连接。
[0008]作为本技术进一步的方案：所述转动轴的外部一侧等距刻蚀有正螺纹凸块，所述转动轴的外部另一侧等距刻蚀有反螺纹凸块，且正螺纹凸块的长度与反螺纹凸块的长度相同。
[0009]作为本技术再进一步的方案：所述滑动座的外部对应正螺纹凸块与反螺纹凸块的一侧均固定安装有连接块，所述连接块贯穿固定座的内部并延伸至调节箱的内部，两个所述连接块的内部分别设置有与正螺纹凸块与反螺纹凸块一一相匹配的螺纹槽。
[0010]作为本技术再进一步的方案：所述转动轴的外部中间处固定安装有第一锥齿轮，所述固定座的内部靠近第一锥齿轮的一侧嵌合安装有步进电机，所述步进电机的输出轴一端固定安装有第二锥齿轮，且第一锥齿轮与第二锥齿轮之间相互啮合。
[0011]作为本技术再进一步的方案：所述固定块的内侧开设有连接卡槽，所述连接
卡槽的内部设置有连接卡块，且连接卡块贯穿固定座的内部，所述连接卡块的外端固定安装有固定盘，且固定盘固定安装在墙板主体的外壁。
[0012]作为本技术再进一步的方案：所述固定块的内部两侧均贯穿设置有连接卡杆，且连接卡杆的外端延伸至连接卡槽的内部，所述连接卡块的内部对应连接卡杆的一侧开设有连接卡孔，且固定块通过连接卡杆与连接卡孔卡合连接。
[0013]作为本技术再进一步的方案：所述连接卡杆的外壁两侧均固定安装有限位块，所述限位块设置在固定块的内部，所述连接卡杆的外部套设有第一弹簧，且第一弹簧设置在限位块与固定块的内侧之间，所述连接卡槽的内壁靠近连接卡杆的一侧固定安装有第二弹簧。
[0014]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0015]1、当使用人员需要安装墙板主体时，则可以将固定盘安装在墙板主体的外部，通过将连接卡块安装在连接卡槽中，通过第一弹簧顶住限位块，从而能够将连接卡杆顶进连接卡孔中，从而能够将墙板主体进行安装，通过第二弹簧顶住连接卡块，则可以施加一个斜向力，则可以提高墙板主体安装时的稳定性，反之，通过捏住连接卡杆，将连接卡杆从连接卡孔中拔出，则可以便捷的拆卸更换墙板主体，有效的提高使用人员的工作效率，便于使用人员进行使用，相对于传统方式更好。
[0016]2、为了便于使用人员检修墙板主体，则可以通过调整第一调节臂与第二调节臂进行角度调节，则可以实现带动连接架进行位置调节，则可以便捷的检修墙板主体，通过步进电机带动第二锥齿轮进行转动，通过第一锥齿轮与第二锥齿轮的配合，带动止推轴承设置的转动轴进行转动，通过正螺纹凸块与反螺纹凸块和连接块进行配合，则可以带动滑动座进行对向滑动调节，则可以根据不同大小的墙板主体进行调节连接架，则可以更好的安装墙板主体，有效的提高该装置的实用性，便于使用人员进行使用，相对于传统方式更好。
附图说明
[0017]图1为一种用于轨道交通车站离壁墙的固定装置的结构示意图；
[0018]图2为一种用于轨道交通车站离壁墙的固定装置中调节箱的结构示意图；
[0019]图3为一种用于轨道交通车站离壁墙的固定装置中固定块的结构示意图。
[0020]图中：1、墙板主体；2、固定座；3、调节箱；4、滑动座；5、第一调节臂；6、第二调节臂；7、连接架；8、固定块；9、转动轴；10、止推轴承；11、正螺纹凸块；12、反螺纹凸块；13、连接块；14、第一锥齿轮；15、步进电机；16、第二锥齿轮；17、连接卡槽；18、连接卡块；19、固定盘；20、连接卡杆；21、连接卡孔；22、限位块；23、第一弹簧；24、第二弹簧。
具体实施方式
[0021]请参阅图1～3，本技术实施例中，一种用于轨道交通车站离壁墙的固定装置，包括墙板主体1与固定座2，墙板主体1的后侧设置有固定座2，固定座2的后侧固定安装有调节箱3，固定座2的外部靠近墙板主体1的两侧均设置有滑动座4，两个滑动座4与墙板主体1之间均通过调节结构相连；
[0022]调节结构包括转动安装于滑动座4的外部的第一调节臂5，第一调节臂5的一端转动连接的第二调节臂6，第二调节臂6的一端转动连接有连接架7，连接架7的后侧位于两端
位置处均固定有固定块8，调节箱3的内部中间处设置有转动轴9，且转动轴9与调节箱3之间相互平行设置，调节箱3的内部对应转动轴9的两侧均安装有止推轴承10，且调节箱3通过止推轴承10与转动轴9转动连接。
[0023]在图2中：转动轴9的外部一侧等距刻蚀有正螺纹凸块11，转动轴9的外部另一侧等距刻蚀有反螺纹凸块12，且正螺纹凸块11的长度与反螺纹凸块12的长度相同，通过步进电机15带动第二锥齿轮16进行转动，通过第一锥齿轮14与第二锥齿轮16的配合，带动止推轴承10设置的转动轴9进行转动。
[0024]在图1
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2中：滑动座4的外部对应正螺纹凸块11与反螺纹凸块12的一侧均固定安装有连接块13，连接块13贯穿固定座2的内部并延伸至调节箱3的内部，两个连接块13的内部分别设置有与正螺纹凸块11与反螺纹凸块12一一相匹配的螺纹槽，通过正螺纹凸块11与反螺纹凸块12和连接块13进行配合，则可以带动滑动座4进行对向滑动调节，则可以根据不同大小的墙板主体1进行调节连接架本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种用于轨道交通车站离壁墙的固定装置，包括墙板主体(1)与固定座(2)，其特征在于，所述墙板主体(1)的后侧设置有固定座(2)，所述固定座(2)的后侧固定安装有调节箱(3)，所述固定座(2)的外部靠近墙板主体(1)的两侧均设置有滑动座(4)，两个所述滑动座(4)与墙板主体(1)之间均通过调节结构相连；所述调节结构包括转动安装于滑动座(4)的外部的第一调节臂(5)，所述第一调节臂(5)的一端转动连接的第二调节臂(6)，所述第二调节臂(6)的一端转动连接有连接架(7)，所述连接架(7)的后侧位于两端位置处均固定有固定块(8)，所述调节箱(3)的内部中间处设置有转动轴(9)，且转动轴(9)与调节箱(3)之间相互平行设置，所述调节箱(3)的内部对应转动轴(9)的两侧均安装有止推轴承(10)，且调节箱(3)通过止推轴承(10)与转动轴(9)转动连接。2.根据权利要求1所述的一种用于轨道交通车站离壁墙的固定装置，其特征在于，所述转动轴(9)的外部一侧等距刻蚀有正螺纹凸块(11)，所述转动轴(9)的外部另一侧等距刻蚀有反螺纹凸块(12)，且正螺纹凸块(11)的长度与反螺纹凸块(12)的长度相同。3.根据权利要求2所述的一种用于轨道交通车站离壁墙的固定装置，其特征在于，所述滑动座(4)的外部对应正螺纹凸块(11)与反螺纹凸块(12)的一侧均固定安装有连接块(13)，所述连接块(13)贯穿固定座(2)的内部并延伸至调节箱(3)的内部，两个所述连接块(13)的内部分别设置有与正螺纹凸块(11)与反螺纹凸块(12)一一相匹配的螺纹槽。4...
【专利技术属性】
技术研发人员：刘继满，刘启鹍，刘启鹤，
申请(专利权)人：北京广远工程设计研究院有限公司，
类型：新型
国别省市：
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