一种新能源电动车电池组用散热减震装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种新能源电动车电池组用散热减震装置，涉及新能源电动车领域，包括安装框，所述安装框底部固定连接支撑杆；安装框固定连接减震机构；减震机构固定连接动力转换机构和箱体；动力转换机构固定连接风扇机构；箱体侧边固定连接散热风扇；箱体上设有盖板机构，本实用新型专利技术通过设置减震机构能够对箱体内的电池组进行减震，通过动力转换机构能够对减震机构的运动进行转换，进而实现对风扇机构的驱动，用以实现对箱体内电池组的辅助散热，通过盖板机构能够实现对箱体的密封，提高了新能源电动车电池组散热减震的效率，同时丰富了装置的功能。富了装置的功能。富了装置的功能。

【技术实现步骤摘要】
一种新能源电动车电池组用散热减震装置


[0001]本技术涉及新能源电动车领域，具体是一种新能源电动车电池组用散热减震装置。

技术介绍

[0002]电池组是指分串联和并联,并联的电池组要求每个电池电压相同,输出的电压等于一个电池的电压,并联电池组能提供更强的电流.串联电池组没有过多的要求。
[0003]现有技术中，通过借助循环冷却泵将冷却水持续注入环形安装槽内，环形安装槽内的冷却水可以快速、持续的将电池组工作时产生的热量排出，放置箱和底板之间设有减震装置，可以减缓汽车行驶过程中电池组所受到的振动，但是现有技术不能够充分利用减震晃动时的动力运动，所以现有技术有较大的改进空间。

技术实现思路

[0004]本技术提供一种新能源电动车电池组用散热减震装置，解决了上述
技术介绍
中所提出的问题。
[0005]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：
[0006]一种新能源电动车电池组用散热减震装置，包括安装框，所述安装框底部固定连接支撑杆；安装框固定连接减震机构；减震机构固定连接动力转换机构和箱体；动力转换机构固定连接风扇机构；箱体侧边固定连接散热风扇；箱体上设有盖板机构。
[0007]作为本技术的一种优选技术方案，所述减震机构包括固定于安装框之间的滑杆，滑杆滑动连接两个阻尼块，阻尼块和安装框之间固定连接弹簧，阻尼块固定连接第一转动座，第一转动座转动连接支撑杆，支撑杆转动连接第二转动座，第二转动座和箱体固定连接。
[0008]作为本技术的一种优选技术方案，所述动力转换机构包括固定于阻尼块上的齿条，齿条啮合齿轮，齿轮固定连接齿轮轴，齿轮轴和安装框转动连接。
[0009]作为本技术的一种优选技术方案，所述风扇机构包括和齿轮轴固定连接第一锥齿轮，第一锥齿轮啮合第二锥齿轮，第二锥齿轮固定连接旋转轴，旋转轴和安装框转动连接，旋转轴固定连接若干个风扇叶片。
[0010]作为本技术的一种优选技术方案，所述盖板机构包括盖板，盖板固定连接提拉把手，盖板上设有安装螺栓，安装螺栓和箱体螺纹连接。
[0011]作为本技术的一种优选技术方案，所述安装框、箱体和盖板上均设有若干个通风孔。
[0012]本技术具有以下有益之处：本技术通过设置减震机构能够对箱体内的电池组进行减震，通过动力转换机构能够对减震机构的运动进行转换，进而实现对风扇机构的驱动，用以实现对箱体内电池组的辅助散热，通过盖板机构能够实现对箱体的密封，提高了新能源电动车电池组散热减震的效率，同时丰富了装置的功能。
附图说明
[0013]图1为一种新能源电动车电池组用散热减震装置的结构示意图。
[0014]图2为图1中A区域的局部放大图。
[0015]图3为新能源电动车电池组用散热减震装置中安装框的结构示意图。
[0016]图中：1、安装框；2、支撑杆；3、减震机构；301、滑杆；302、阻尼块；303、弹簧；304、第一转动座；305、支撑杆；306、第二转动座；4、动力转换机构；401、齿条；402、齿轮；403、齿轮轴；5、风扇机构；501、第一锥齿轮；502、第二锥齿轮；503、旋转轴；504、风扇叶片；6、箱体；7、散热风扇；8、盖板机构；801、盖板；802、提拉把手；803、安装螺栓。
具体实施方式
[0017]以下结合附图对本技术的优选实施例进行说明，应当理解，此处所描述的优选实施例仅用于说明和解释本技术，并不用于限定本技术。
[0018]需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。
[0019]实施例1
[0020]请参阅图1
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3，一种新能源电动车电池组用散热减震装置，包括安装框1，所述安装框1底部固定连接支撑杆2；安装框1固定连接减震机构3；减震机构3固定连接动力转换机构4和箱体6；动力转换机构4固定连接风扇机构5；箱体6侧边固定连接散热风扇7；箱体6上设有盖板机构8。
[0021]所述减震机构3包括固定于安装框1之间的滑杆301，滑杆301滑动连接两个阻尼块302，阻尼块302和安装框1之间固定连接弹簧303，阻尼块302固定连接第一转动座304，第一转动座304转动连接支撑杆305，支撑杆305转动连接第二转动座306，第二转动座306和箱体6固定连接。所述动力转换机构4包括固定于阻尼块302上的齿条401，齿条401啮合齿轮402，齿轮402固定连接齿轮轴403，齿轮轴403和安装框1转动连接。所述风扇机构5包括和齿轮轴403固定连接第一锥齿轮501，第一锥齿轮501啮合第二锥齿轮502，第二锥齿轮502固定连接旋转轴503，旋转轴503和安装框1转动连接，旋转轴503固定连接若干个风扇叶片504，具体的，随着箱体6受到震动，此时在支撑杆305的带动下，使得阻尼块302沿滑杆301移动，进而带动齿条401移动，齿条401移动则会带动齿轮402转动，齿轮402会带动齿轮轴403转动，进而带动第一锥齿轮501转动，实现第二锥齿轮502转动，带动旋转轴503转动，从而使得风扇叶片504转动，用以实现降温散热目的。
[0022]所述盖板机构8包括盖板801，盖板801固定连接提拉把手802，盖板801上设有安装螺栓803，安装螺栓803和箱体6螺纹连接。
[0023]实施例2
[0024]请参阅图1
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3，本实施例的其它内容与实施例1相同，不同之处在于：所述安装框1、箱体6和盖板801上均设有若干个通风孔。
[0025]本技术在实施过程中，首先打开盖板机构8，接下来将需要安装的电池组放置入箱体6内，然后将盖板机构8合在箱体6上，此时开启散热风扇7对箱体6内的电池组进行散
热，当遇到震动时，此时减震机构3起作用，通过动力转换机构4会实现散热风扇7工作，完成对箱体6内的电池组进行辅助散热。
[0026]本技术通过设置减震机构3能够对箱体6内的电池组进行减震，通过动力转换机构4能够对减震机构3的运动进行转换，进而实现对风扇机构5的驱动，用以实现对箱体6内电池组的辅助散热，通过盖板机构8能够实现对箱体6的密封，提高了新能源电动车电池组散热减震的效率，同时丰富了装置的功能。
[0027]最后应说明的是：以上所述仅为本技术的优选实施例而已，并不用于限制本技术，尽管参照前述实施例对本技术进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本技术的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本技术的保护范围之内。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种新能源电动车电池组用散热减震装置，包括安装框，其特征在于，所述安装框底部固定连接支撑杆；安装框固定连接减震机构；减震机构固定连接动力转换机构和箱体；动力转换机构固定连接风扇机构；箱体侧边固定连接散热风扇；箱体上设有盖板机构。2.根据权利要求1所述的新能源电动车电池组用散热减震装置，其特征在于，所述减震机构包括固定于安装框之间的滑杆，滑杆滑动连接两个阻尼块，阻尼块和安装框之间固定连接弹簧，阻尼块固定连接第一转动座，第一转动座转动连接支撑杆，支撑杆转动连接第二转动座，第二转动座和箱体固定连接。3.根据权利要求2所述的新能源电动车电池组用散热减震装置，其特征在于，所述动力转换机构...

【专利技术属性】
技术研发人员：苏波，
申请(专利权)人：广西绿源电动车有限公司，
类型：新型
国别省市：