一种适应敞车和集装箱翻车系统的靠车机构技术方案

本实用新型专利技术属于铁路散料运输用翻车机技术领域，具体涉及一种适应敞车和集装箱翻车系统的靠车机构，包括主靠车板和设置在主靠车板下方的辅助靠车板，所述主靠车板通过主靠车油缸水平驱动从而靠近或远离铁路中心线，所述辅助靠车板通过推动油缸水平驱动从而靠近或远离铁路中心线；所述辅助靠车板上设置有滑动轮组，所述滑动轮组在水平设置的滑槽内滑动。本实用新型专利技术的靠车机构同时具备敞车车型和集装箱车型的靠车靠紧功能，结构简单可靠，操作方便易行。便易行。便易行。

【技术实现步骤摘要】
一种适应敞车和集装箱翻车系统的靠车机构


[0001]本技术属于铁路散料运输用翻车机
，具体涉及一种适应敞车和集装箱翻车系统的靠车机构。

技术介绍

[0002]目前铁路用于运输散料的货车车型种类繁多，例如敞车、集装箱、底开车等，每一种车型都有专门的卸料方式。如果运输车辆出现混搭，现有的卸车系统将无法胜任卸车工作。由于敞车车型与集装箱车型结构及外形差异较大，翻卸作业时，敞车车型通过靠车机构平面靠紧即可；对于集装箱车型来说，其包含了集装箱箱体和集装箱拖车两个主要部分，两部分宽度不同且为可分离结构，靠车时需要将两个部件分别靠紧。因此需要一种可以同时具有翻卸敞车车型、集装箱车型的多功能翻车机系统的靠车机构。

技术实现思路

[0003]根据上述现有技术存在的缺陷，本专利技术的目的是提供一种适应敞车和集装箱翻车系统的靠车机构，能够同时具备敞车车型、集装箱车型的侧向靠车夹紧能力。
[0004]为实现上述目的，本技术所采用的技术方案为：一种适应敞车和集装箱翻车系统的靠车机构，包括主靠车板和设置在主靠车板下方的辅助靠车板，所述主靠车板通过主靠车油缸水平驱动从而靠近或远离铁路中心线，所述辅助靠车板通过推动油缸水平驱动从而靠近或远离铁路中心线；所述辅助靠车板上设置有滑动轮组，所述滑动轮组在水平设置的滑槽内滑动。
[0005]进一步地，所述主靠车板和辅助靠车板同步运动或不同步运动。
[0006]进一步地，所述主靠车板设置有主靠车板连接板，所述辅助靠车板设置有辅助靠车板连接板，还包括用于将主靠车板连接板和辅助靠车板连接板联结为一体的连接螺栓组。
[0007]进一步地，所述靠车机构用于靠紧敞车车型时，通过连接螺栓组将主靠车板连接板和辅助靠车板连接板联结，主靠车板和辅助靠车板位于同一平面上靠紧敞车；所述靠车机构用于靠紧集装箱车型时，主靠车板连接板和辅助靠车板连接板分离，主靠车板靠紧集装箱箱体，辅助靠车板靠紧集装箱拖车。
[0008]进一步地，靠车机构还包括连接在主靠车板上的支架，所述推动油缸固定在支架上，所述滑槽形成于支架上。
[0009]进一步地，所述推动油缸的伸缩端铰点与辅助靠车板相连，推动油缸的固定端铰点与支架相连。
[0010]进一步地，所述主靠车油缸为两个，分布于主靠车板的上下两侧。
[0011]进一步地，所述主靠车油缸的伸缩端铰点与主靠车板相连，主靠车油缸的固定端铰点与转子相连。
[0012]进一步地，所述主靠车板通过铰点与支撑摆杆的一端转动连接，所述支撑摆杆的
另一端通过铰点与摆杆支座转动连接，所述摆杆支座固定在转子上。
[0013]本技术的有益效果为：本技术的靠车机构同时具备敞车车型和集装箱车型的靠车靠紧功能，结构简单可靠，操作方便易行。
附图说明
[0014]图1为靠车机构结构示意图；
[0015]图2为图1中A
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A视图；
[0016]图3为图1中B
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B视图；
[0017]图4为图1中C
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C处用于靠紧敞车车型时原位状态示意图；
[0018]图5为图1中C
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C处用于靠紧集装箱车型时原位状态示意图；
[0019]图6为图1中C
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C处用于靠紧敞车车型时靠紧状态示意图；
[0020]图7为图1中C
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C处用于靠紧集装箱车型时靠紧状态示意图；
[0021]图中：1、主靠车板，2、辅助靠车板， 3、主靠车油缸， 4、推动油缸， 5、支架， 6、连接螺栓组， 7、敞车， 8、集装箱箱体， 9、集装箱拖车， 10、转子， 11、支撑摆杆， 12、摆杆支座， 13、挡块， 14、滑动轮组， 15、滑槽， 16、铁路中心线。
具体实施方式
[0022]为使本技术的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图对本技术的具体实施方式做详细的说明。在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本技术。但是本技术能够以很多不同于在此描述的其它方式来实施，本领域技术人员可以在不违背本技术内涵的情况下做类似改进，因此本技术不受下面公开的具体实施例的限制。
[0023]参见附图1
‑
7，一种适应敞车和集装箱翻车系统的靠车机构，包括主靠车板1和设置在主靠车板下方的辅助靠车板2，所述主靠车板1通过主靠车油缸3水平驱动从而靠近或远离铁路中心线的敞车或集装箱，所述辅助靠车板2通过推动油缸4水平驱动从而靠近或远离铁路中心线，所述主靠车板1上固定连接有支架5，所述推动油缸4固定在支架5上；所述辅助靠车板2上设置有滑动轮组14，所述滑动轮组14在水平设置的滑槽15内滑动，所述滑槽15形成于支架5上。所述主靠车板设置有主靠车板连接板，所述辅助靠车板设置有辅助靠车板连接板，还包括用于将主靠车板连接板和辅助靠车板连接板联结为一体的连接螺栓组6。
[0024]优选的，滑槽15焊接在支架5上。
[0025]进一步地，所述靠车机构用于靠紧敞车车型时，通过连接螺栓组6将主靠车板连接板和辅助靠车板连接板联结，主靠车板1和辅助靠车板2位于同一平面上靠紧敞车7；所述靠车机构用于靠紧集装箱车型时，主靠车板连接板和辅助靠车板连接板分离，主靠车板1靠紧集装箱箱体8，辅助靠车板2靠紧集装箱拖车9。
[0026]基于上述技术方案，需要说明的是，敞车车型与集装箱车型结构及外形差异较大。尤其是集装箱车型，其结构由两个可分离的部分组成，分别是集装箱箱体8及集装箱托车9。靠车靠紧时需要先将集装箱箱体8靠紧，然后再将集装箱托车9靠紧。辅助靠车板2是为了适应集装箱车体而特别增加的靠车装置，其主要作用是靠紧敞车时增加靠车面积；靠紧集装箱时压靠集装箱托车装置。其工作时以主靠车板1为依托，随着主靠车板1一起动作。靠车装
置大体由主靠车板1、辅助靠车板2、支撑摆杆和主靠车油缸3组成。主靠车板1由油缸推动向前移动式，同时也带动着辅助靠车板向前移动。靠紧敞车时，主靠车板1和辅助靠车板2用连接螺栓组6连接到一起形成一个整体靠车板，满足靠车面积要求。靠紧集装箱时，主靠车板1及辅助靠车板2分别靠紧，主靠车板1先靠紧集装箱箱体8，之后辅助靠车板2再靠紧集装箱托车9。辅助靠车机构主要由支架5、辅助靠车板2、滑动轮组14、推动油缸4、连接螺栓组6，五个主要部件组成。支架5的作用是将辅助靠车机构与主靠车板机构连接到一起，使辅助靠板机构可以随着主靠板机构一起移动。辅助靠板2的作用是靠紧敞车时增加靠紧面积；靠紧集装箱时靠紧集装箱的承载托车。滑动轮组14的作用是可以使辅助靠板在推动油缸4的驱动下可以前后滑动，以适应敞车及集装箱的靠紧要求。推动油缸4的作用是驱动辅助靠车板2。连接螺栓组6的作用是靠紧敞车时将主靠车板1和辅助靠车板2连接到一起。主靠车油缸3伸缩运动，带动主靠车板1以及支架5和推动油缸4同步运动，推动油缸4伸缩运动带动辅助靠车板2以滑槽15为导向水平移动。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种适应敞车和集装箱翻车系统的靠车机构，其特征在于：包括主靠车板和设置在主靠车板下方的辅助靠车板，所述主靠车板通过主靠车油缸水平驱动从而靠近或远离铁路中心线，所述辅助靠车板通过推动油缸水平驱动从而靠近或远离铁路中心线；所述辅助靠车板上设置有滑动轮组，所述滑动轮组在水平设置的滑槽内滑动。2.根据权利要求1所述的一种适应敞车和集装箱翻车系统的靠车机构，其特征在于：所述主靠车板和辅助靠车板同步运动或不同步运动。3.根据权利要求1所述的一种适应敞车和集装箱翻车系统的靠车机构，其特征在于：所述主靠车板设置有主靠车板连接板，所述辅助靠车板设置有辅助靠车板连接板，还包括用于将主靠车板连接板和辅助靠车板连接板联结为一体的连接螺栓组。4.根据权利要求3所述的一种适应敞车和集装箱翻车系统的靠车机构，其特征在于：所述靠车机构用于靠紧敞车车型时，通过连接螺栓组将主靠车板连接板和辅助靠车板连接板联结，主靠车板和辅助靠车板位于同一平面上靠紧敞车；所述靠车机构用于靠紧集装箱车型时，主靠...

【专利技术属性】
技术研发人员：马端峰，张本胜，宫良奇，孙超宇，毕晓克，骆嵩，杜常亮，任冶，王铁柱，穆永峰，牟成刚，李永运，隋弈博，千智光，杨先起，梁启冬，宋庆洋，李亚东，隋吉文，陈俊，王大全，李加羽，王振，
申请(专利权)人：大连天重散装机械设备有限公司，
类型：新型
国别省市：