一种电动汽车电池控温系统技术方案

本实用新型专利技术公开了一种电动汽车电池控温系统，包括保温壳及其内部的电池组，保温壳外侧设有输入孔及排出孔；电池组中部设有多条中间管道；保温壳内壁与电池组外壁之间设有多条分支管道；输入孔经多条中间管道与多条分支管道的进口端相通，多条分支管道的出口端均与排出孔相通。使用时，通过输入孔向保温壳内输入冷或热介质，该冷或热介质经电池组中部的多条中间管道及保温壳内壁与电池组外壁之间的多条分支管道，最后从排出孔排出。这样，在冷或热介质流动过程中，就能为电池组降温或增温及保温，使得电池组在低温状况下，也能正常放电，提高了电动汽车的续航能力；在高温状况下，也不易燃易爆，避免电动汽车损坏，从而避免造成人员伤亡。员伤亡。员伤亡。

【技术实现步骤摘要】
一种电动汽车电池控温系统


[0001]本技术属于控温系统
，涉及一种电动汽车电池控温系统。

技术介绍

[0002]目前的电动汽车均由电池组供电，该电池组通常安装在汽车底盘区域。该电池组在低温(寒冷冬季)状况下，不能正常放电，缩短了电动汽车的续航能力；在高温(火热夏日)状况下，又易燃易爆，造成电动汽车损坏，甚至造成人员伤亡。

技术实现思路

[0003]本技术的目的是提供一种结构简单、设计合理，能有效克服现有电动汽车电池组在高、低温情况下诸多不足的电动汽车电池控温系统。
[0004]本技术采用的技术方案为：该系统包括保温壳及其内部的电池组，其特点是：保温壳外侧设有输入孔及排出孔；电池组中部设有多条中间管道；保温壳内壁与电池组外壁之间设有多条分支管道；输入孔经多条中间管道与多条分支管道的进口端相通，多条分支管道的出口端均与排出孔相通。
[0005]采用上述结构，使用时，通过输入孔向保温壳内输入冷或热介质(冷、热风或冷、热水)，该冷或热介质经电池组中部的多条中间管道及保温壳内壁与电池组外壁之间的多条分支管道，最后从排出孔排出。这样，在冷或热介质流动过程中，就能为电池组降温或增温及保温，使得电池组在低温状况下，也能正常放电，提高了电动汽车的续航能力；在高温状况下，也不易燃易爆，避免电动汽车损坏，从而避免造成人员伤亡。
附图说明
[0006]图1为本技术的结构示意图；
[0007]图2为本技术电池组内部结构示意图；
[0008]图3为图1左侧内部结构示意图。/>[0009]图中：1
‑
保温壳；2
‑
电池组；3
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缓冲腔；4
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排出孔；5
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输入孔；6
‑
中间管道；7
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分支管道；8
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电池组外壁；9
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测温探头。
具体实施方式
[0010]如图所示，本技术包括保温壳1及其内部的电池组2。保温壳1外侧设有输入孔5及排出孔4。电池组2中部设有多条中间管道6。保温壳1内壁与电池组外壁8之间设有多条分支管道7。输入孔5经多条中间管道6与多条分支管道7的进口端相通，多条分支管道7的出口端均与排出孔4相通。
[0011]所述输入孔5可与电动汽车的空调系统或供热系统连接，用于输入冷或热介质——冷或热风。
[0012]所述的保温壳1内腔内、输入孔5与多条中间管道6之间留有缓冲腔3，该缓冲腔3可
以使冷或热介质均匀的输入至多条中间管道6内。
[0013]所述电池组外壁8内侧设有至少一个测温探头9，该测温探头9用于监测电池组2温度。
[0014]本技术可由控制系统控制，该控制系统与测温探头9连接用于采集电池组2温度；并可控制输入孔的开、关及冷或热介质输入量；还设有温度控制表，在温度控制表上设置电池组2的降温或升温程序的启动温度值、停止温度值。使用时，电池组2温度达到降温或升温程序的启动温度值时，便会启动降温或升温程序，从而控制输入孔开启及冷或热介质输入量；当电池组温度达到降温或升温程序的停止温度值时，便会停止降温或升温程序，从而控制输入孔关闭或热介质输入量。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种电动汽车电池控温系统，包括保温壳(1)及其内部的电池组(2)，其特征是：保温壳(1)外侧设有输入孔(5)及排出孔(4)；电池组(2)中部设有多条中间管道(6)；保温壳(1)内壁与电池组(2)外壁之间设有多条分支管道(7)；输入孔(5)经多条中间管道(6)与多条分支管道(7)的进口端相通，多条分支管道(7)的出口端均与排出孔(4)相通。2.根据权利要...

【专利技术属性】
技术研发人员：李洪印，李金根，
申请(专利权)人：李金根，
类型：新型
国别省市：