一种半浮式驱动桥总成及车辆制造技术

本实用新型专利技术提供了一种半浮式驱动桥总成及车辆，半浮式驱动桥总成包括：半浮式驱动桥壳、输入轴、中桥轴间差速器、中桥轮间差速器以及锁止机构，中桥轴间差速器通过行星齿轮轴与输入轴连接，中桥轴间差速器的后半轴齿轮与后桥轮间差速器啮合，中桥轮间差速器通过传动组件与中桥轴间差速器的中半轴齿轮啮合，两个锁止机构均位于半浮式驱动桥壳内，两个锁止机构中的一个与输入轴配合以对中桥轴间差速器进行解锁和锁止，两个锁止机构中的另一个与中桥轮间差速器配合以对中桥轮间差速器的左半轴齿轮或右半轴齿轮进行解锁和锁止。通过锁止机构锁止，实现中桥与后桥的并联传动，以及中桥左半轴齿轮和中桥右半轴齿轮的并联传动，提高车辆的脱困性能。车辆的脱困性能。车辆的脱困性能。

【技术实现步骤摘要】
一种半浮式驱动桥总成及车辆


[0001]本技术涉及车辆
，具体而言，涉及一种半浮式驱动桥总成及车辆。

技术介绍

[0002]6X6车型的两个驱动桥一般为串联结构，当其中一个驱动桥发生打滑时，大部分驱动力将分配到发生打滑的驱动桥上，使车辆的越野脱困能力降低。
[0003]针对上述的问题，目前尚未提出有效的解决方案。

技术实现思路

[0004]本技术的主要目的在于提供一种半浮式驱动桥总成及车辆，以解决车辆的越野脱困能力较低的技术问题。
[0005]为了实现上述目的，根据本技术的一个方面，提供了一种半浮式驱动桥总成，包括：半浮式驱动桥壳；输入轴，输入轴的至少部分伸入半浮式驱动桥壳内；中桥轴间差速器，中桥轴间差速器位于半浮式驱动桥壳内，中桥轴间差速器通过行星齿轮轴与输入轴连接，中桥轴间差速器的后半轴齿轮与后桥轮间差速器啮合；中桥轮间差速器，中桥轮间差速器位于半浮式驱动桥壳内，中桥轮间差速器通过传动组件与中桥轴间差速器的中半轴齿轮啮合；锁止机构，锁止机构为两个，两个锁止机构均位于半浮式驱动桥壳内，两个锁止机构中的一个与输本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种半浮式驱动桥总成，其特征在于，包括：半浮式驱动桥壳；输入轴(10)，所述输入轴(10)的至少部分伸入所述半浮式驱动桥壳内；中桥轴间差速器(20)，所述中桥轴间差速器(20)位于所述半浮式驱动桥壳内，所述中桥轴间差速器(20)通过行星齿轮轴(21)与所述输入轴(10)连接，所述中桥轴间差速器(20)的后半轴齿轮(23)与后桥轮间差速器(60)啮合；中桥轮间差速器(30)，所述中桥轮间差速器(30)位于所述半浮式驱动桥壳内，所述中桥轮间差速器(30)通过传动组件与所述中桥轴间差速器(20)的中半轴齿轮(22)啮合；锁止机构，所述锁止机构为两个，两个所述锁止机构均位于所述半浮式驱动桥壳内，两个所述锁止机构中的一个与所述输入轴(10)配合以对所述中桥轴间差速器(20)进行解锁和锁止，两个所述锁止机构中的另一个与所述中桥轮间差速器(30)配合以对所述中桥轮间差速器(30)的左半轴齿轮(31)或右半轴齿轮(32)进行解锁和锁止。2.根据权利要求1所述的半浮式驱动桥总成，其特征在于，两个所述锁止机构包括轮间锁止机构(70)，所述轮间锁止机构(70)包括：第一齿套(71)，所述第一齿套(71)与所述中桥轮间差速器(30)的壳体(33)可滑动地连接，所述第一齿套(71)具有与所述中桥轮间差速器(30)的左半轴齿轮(31)或右半轴齿轮(32)啮合的第一锁止位置，以及所述第一齿套(71)具有与所述左半轴齿轮(31)和所述右半轴齿轮(32)均处于脱离状态的第一解锁位置。3.根据权利要求2所述的半浮式驱动桥总成，其特征在于，所述轮间锁止机构(70)还包括：电磁线圈(72)，所述电磁线圈(72)连接在所述中桥轮间差速器(30)的壳体(33)上，通电后的所述电磁线圈(72)用于驱动所述第一齿套(71)朝向所述左半轴齿轮(31)或所述右半轴齿轮(32)移动至所述第一锁止位置。4.根据权利要求2所述的半浮式驱动桥总成，其特征在于，所述第一齿套(71)通过...

【专利技术属性】
技术研发人员：黄旭宁，王文言，王建，李红超，张清华，孟凡成，
申请(专利权)人：长城汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：